Descrição
Este Aston Martin DB2/ 4 DHC verdadeiramente deslumbrante foi fornecido novo pela Cyril Williams Motors Ltd, entregue a 30 de setembro de 1955, acabado na muito rara cor Azul Orient. Registado pela primeira vez como PUK 41, o primeiro proprietário foi o Sr. Eric Warman, diretor da Andrew Dakers Ltd, uma empresa de publicação em Londres. Um dos apenas 102 DB2/ 4 Drophead Coupés já construídos, PUK 41 traz consigo uma história incrível, incluindo cópias do formulário de garantia original, notas de serviço iniciais da Aston Martin e um dossier abrangente que documenta a manutenção, conservação, modificações e restauro do automóvel. O impressionante conjunto de documentação regista também o historial de proprietários, tendo passado os primeiros anos em Londres; nos anos 1980 o Aston Martin encontrava-se em Paris e, em 1996, era propriedade de Alain Dominique Perrin, uma figura emblemática dos artigos de luxo e ex-CEO da ‘Must de Cartier’ e depois presidente da Cartier International. PUK 41 regressou ao Reino Unido no final dos anos 1990.
Em 2005 o Aston Martin foi entregue aos especialistas da marca Davron, em Salisbury, e objeto de um programa de trabalhos importante. O motor foi removido e completamente reconstruído, incluindo conversão de cabeça sem chumbo, mancais principais e de biela, re-polimento do virabrequim, pistões Cosworth e correntes de sincronização novas. Entre 2003 e 2007 foram gastos mais de £50. 000 no automóvel, e a documentação registada detalha o grande trabalho. O trabalho incluiu re-acabamento do interior, um capot novo, re-wiring para incluir conversão de alternador, novas molas de estrada, colectores de escape em aço inox, embreagem nova, colectores de admissão recondicionados, revisão aos travões e vários acessórios novos. A carroçaria também foi desmontada, a estrutura recebeu pintura em pó, foram realizados vários trabalhos em metal e alguma arte de alta qualidade com uma modificação ao capô DB MKIII para modernizar ligeiramente a dianteira do carro. Fotografias constam nos ficheiros que detalham o processo deste trabalho metálico altamente especializado. Desde o trabalho principal e da reconstrução do motor, o PUK 41 percorreu 10. 000 milhas, incluindo viagens internacionais à Eslovénia. O Aston também foi registado e fornecido com um Cartão de Identidade FIVA.
Até 2014, o DB2/ 4 fazia parte de uma coleção privada exclusiva no norte de Inglaterra, pelo que a quilometragem abrandou. Embora tenha percorrido muito poucos quilómetros nos últimos anos, o carro chegou-nos em excelente condição mecânica. Com apenas 10. 000 milhas desde a reconstrução do motor, podemos afirmar que o motor de seis cilindros de 2922 cm³ mantém uma excelente pressão de óleo e funciona de forma soberba. A caixa de velocidades é suave em todas as marchas e o carro conduz com excelente estabilidade. PUK 41 será também totalmente revisto para o próximo proprietário e está essencialmente pronto para viagens de longa distância. PUK 41 apresenta-se em excelente estado e recentemente foi alvo de uma re-pintura completa, com um custo que se aproxima de £30. 000. Vinte anos desde a carroçaria e da última re-pintura, o carro foi desmontado até ficar apenas a casca, e pintado de novo por completo, ficando assim verdadeiramente incrível com um acabamento de pintura de primeira linha. O interior em couro vermelho, com o belo envelhecimento, preserva uma patina encantadora, conferindo ao carro um aspeto original, e o capuz de mohair azul está em excelente estado.
A Autocar citou: "O Aston Martin DB2/ 4 é um carro caro, concebido para o connaisseur de carros desportivos que não se limita por questões financeiras", já em 1953. Com a introdução do DB2/ 4 '2+2' em outubro de 1953, a Aston Martin estendeu o apelo do modelo para o mercado então inexplorado, mas cada vez mais importante, composto por entusiastas de automóveis desportivos com família. As modificações permitiam dois assentos traseiros ocasionais de tamanho infantil ou, alternativamente, os encostos de assento traseiro podiam ser dobrados para criar uma plataforma de carga que mais do que duplicava o espaço para bagagem. Isto conferiu ao modelo uma capacidade de bagagem sem-par, e a The Motor citou, famosamente: "O DB2/ 4 pode afirmar com verdade ser o carro mais rápido do mundo capaz de transportar duas pessoas com a bagagem de um mês." Especificação standard incluía o motor 2, 6 litros 'VB6E' em afinação 125 bhp Vantage, mas já no início de 1954 foi instalado o motor 3 litros de 140 bhp 'VB6J', oferecendo 118 mph de velocidade máxima e 60 mph em cerca de 11 segundos. Este foi um dos carros mais rápidos já construídos na Grã-Bretanha - 100 mph alcançáveis em terceira velocidade e cerca de 120 mph como máximo - com condução exemplar, além de um nível de conforto raro em qualquer carro de alto desempenho.
Estamos verdadeiramente encantados por colocar este carro muito especial no mercado, um deslumbrante, lindamente apresentado e excelente de condução grand tourer 2+2, ideal para uso regular, eventos e viagens de longa distância.
