Description
Un exemple vraiment honnête avec une provenance superbe. Présenté dans une couleur vert émeraude rare et désirable, avec garnitures noires et posé sur des jantes à 5 rayons plus récentes, ce magnifique Mk. 1 est accompagné d’un historique étendu et assez intéressant. Objet d’une restauration complète de carrosserie et de mécanique à l’âge de seulement 10 ans, la voiture a parcouru moins de 65 000 miles depuis lors et a évidemment connu une vie choyée entre les mains de quelques propriétaires de longue date. Prix attractif.
Lancé en 1970, le Stag était une sportive luxueuse à 4 places, destinée directement à concurrencer les SL de Mercedes-Benz. Parfaitement dessiné par Giovanni Michelotti, le véhicule adoptait une construction monocoque et était équipé d’un moteur V8 de 2997 cm3, associé soit à une boîte automatique Borg-Wardner Type 35, soit à une boîte manuelle à 4 rapports avec Overdrive sur les 3e et 4e vitesses. Avec une production de sept ans, le modèle se décline en deux générations connues sous les noms Mk. 1 et Mk. 2, identifiables par la numérotation VIN, les voitures les plus anciennes affichant un numéro de châssis pré-20000. En vérité, peu de choses distinguaient les générations à part le liseré de maigre, les touches intérieures, les détails du tableau de bord et les roues. Cheminée d’assistance à la direction à crémaillère-pignon, une combinaison de freins à disque et à tambour et une suspension totalement indépendante ont toujours été au rendez-vous, bien que les options sur les premières voitures aient été peu nombreuses. Le Stag fut chaleureusement accueilli par la presse automobile de l’époque, mais il gagna rapidement une réputation d’irréliabilité et, en particulier, de surchauffe due à une défaillance de la pompe à eau ou à des radiateurs bouchés par manque d’inhibiteur de corrosion dans le liquide de refroidissement. Des pompes modifiées et un entretien approprié ont résolu les problèmes pour les 6 000 Stags encore immatriculés au Royaume-Uni aujourd’hui, et il demeure l’un des plus grands clubs dédiés à un seul modèle, avec un solide et enthousiaste groupe de passionnés.
Notre voiture a été livrée neuve en mai 1972 et l’on comprend qu’elle a été vendue à un directeur de Richard Shops, célèbre magasin de mode féminine de l’époque. Le dossier historique reprend l’histoire à partir de juin 1977, lorsque la voiture, vivant à Londres, était entretenue par un garage de Tower Hamlets. Avec un kilométrage enregistré de 55 200 miles, le Stag a subi d’importants travaux mécaniques à cette période, avec un nouveau moteur court, des chaînes et tendeurs de distribution et une nouvelle crémaillère de direction. Début 1980, elle a été vendue à une figure éminente du Stag Owners Club qui a fortement investi dans la voiture, commençant par une capote neuve et, après une évaluation en juillet 1980 par Hart Racing Services (à l’époque le principal spécialiste mondial du Stag), une restauration mécanique complète. Cela consistait en un nouveau moteur court, une boîte de vitesses et un différentiel remplacés, toutes les pièces d’allumage et accessoires neufs et un nouvel échappement. Nous comprenons qu’après ce travail, le compteur fut remis à zéro et cela est effectivement noté dans les relevés du contrôle technique à cette époque. En février 1981, la voiture est retournée chez HRS pour les supports de boîte, les bras de suspension, une révision du système de refroidissement avec nouveau radiateur, divers éléments de garniture et joints de vitre. Un an plus tard, le système de freinage est pratiquement reconstruit avec le nouveau servo et le maître-cylindre, tandis que HRS reçoit l’ordre d’installer une allumage électronique, des biellettes et une nouvelle pompe à carburant. Avec un jeu de moquettes complet et de nouvelles garnitures chromées apparues peu après, la voiture est ensuite envoyée en mars 1983 chez le carrossier C D and L Autos à Edgeware pour une restauration complète et une repeinture. Après une destruction complète, ailes avant, portes, panneau supérieur et support de radiateur ont été retirés et remplacés par des éléments de SNG Barrett et, après une repeinture complète dans le vert émeraude d’origine, toutes les glaces ont été remplacées par des unités Sundym, y compris le pare-brise principal, tandis que tous les nouveaux rétroviseurs, bras d’essuie-glace, garnitures et bouchon de remplissage ont été chinés pour achever le travail. De retour sur la route, le Stag a été choyé et apprécié, devenant une vue régulière lors de nombreux événements du club dans les années 1980. Après une révision complète chez HRS en août 1988 (à ce moment-là 24 789 miles depuis la reconstruction), la voiture a été vendue à une dame de Londres qui a conservé le Stag pendant seulement un an avant de le vendre à un passionné de Dunstable. Sous sa propriété, les chaînes et tendeurs de distribution ont été remplacés, tandis que d’autres factures reflètent le montage de platines de sillons en inox, un nouvel alternateur et le remplacement de la culasse. Avec 34 900 miles au compteur, il l’a vendu après environ 8 ans de possession à GB Sports Cars de Leighton Buzzard, spécialistes connus de MG et Triumph. Affichant un tarif de 4495 £, la voiture fut annoncée après sa remise en janvier 1989 et achetée par un ingénieur retraité et passionné de voitures classiques originaire de Buckingham, qui échangea sa Peugeot 405 de 10 ans pour conclure l’affaire. Ce fut le début d’un partenariat de 24 ans qui mènerait à environ 1000 miles annuels et à un entretien assidu par le propriétaire. Les factures et reçus de cette période sont volumineux, mais reflètent principalement des éléments d’allumage, un nouveau servo de frein et un maître-cylindre, un pré-chauffeur moteur Kenlowe, un jeu de moquettes complet, une base de siège conducteur neuve, des biellettes, un radiateur neuf et des pièces de frein régulières (bandes de frein, disques et plaquettes) et des éléments d’entretien. Des travaux notables récents incluent un nouvel demi-essieu, tous les cylindres de roue neufs et le maître-cylindre de frein, ainsi que l’installation d’un démarreur à haute rotation. En 2022, le Stag a été vendu à Paul Merryweather de Parkside Motor Company, entreprise connue pour la préparation de voitures et de rallyes classiques haut de gamme. Nous comprenons qu’il a été acheté simplement comme une 4 places classique à apprécier durant l’été, la voiture étant à nouveau vendue en janvier 2023, déménageant vers l’ouest à Upton on Severn dans le Worcestershire. Aujourd’hui propriété d’une société spécialisée dans le commerce de tracteurs classiques, elle a encore été mise en vente et acquise par un homme d’affaires local. Il a conservé le Stag à ce jour, l’utilisant pour des sorties locales durant les mois d’été. Le kilométrage (post-rénovation) est aujourd’hui enregistré à 64 885. Depuis l’acquisition de ce véhicule, nous avons peu agi mais effectué un simple contrôle de santé, lustré et apprécié. Nous proposons donc d’effectuer une vidange complète au moment de la vente, incluant vérification et remplacement, si nécessaire, des joints moteur et boîte de vitesses (tendus avec l’âge!).
Le Stag se présente exactement comme sur les photos. C’est une restauration typique d’un véhicule plus âgé avec des panneaux droits et une carrosserie vert émeraude très présentable, montrant seulement quelques défauts liés à l’âge (légentes fissures, éclats et rayures) mais tout à fait compatibles avec une voiture repeinte il y a environ 40 ans. Le chrome est vraiment excellent, tout comme les jantes Triumph à 5 rayons chaussées de pneus Marshall Radial, tandis que la capote noire (remis en place il y a plus de 40 ans) est en superbe état, sans déchirures ni accrochages. À l’intérieur, l’habitacle raconte une histoire similaire avec des sièges noirs en excellent état, complétés par des moquettes noires, des contre-portes et un tableau de bord en bois très bien entretenu, avec une large instrumentation fonctionnelle. Tournez la clé et le robuste V8 de 2997 cm3 prend vie, with un son doux et déterminé, s’installant rapidement après l’étranglement à un ronronnement bas. Sur la route, le Stag roule exactement comme on peut l’attendre d’un modèle choyé et bien entretenu qui semble avoir profité d’une vie protégée. Des passages de vitesses fluides de la boîte automatique, une direction légère mais précise et une tenue de route remarquable encouragent la voiture à être conduite. Par une après-midi printanière ensoleillée, je l’ai emmenée faire un tour à travers les West Dorset Downs et j’ai apprécié chaque seconde. Depuis mes 17 ans, être passager dans le Stag de mon oncle, ces Triumphs classiques ont toujours été un de mes préférés. Puissance généreuse, habitacle confortable et une sonorité qui ne déçoit jamais. Il est facile de comprendre pourquoi, en tant que modèle, ils restent si prisés aujourd’hui.
Le Stag bénéficie d’un dossier historique conséquent documentant les entretiens et les changements de propriétaires de 1977 à ce jour, d’un grand nombre de certificats MoT (environ 30 couvrant la période 1980 à 2016), d’un ensemble de pièces de rechange utiles, d’un V5C en cours et d’un set de clés. Étant classé comme véhicule historique, il est naturellement exempté de MoT et de taxe routière.
Un exemplaire réellement authentique avec une provenance superbe. Une excellente affaire également.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à portée facile de Weymouth et de la ville comté de Dorchester. En tant que marchands de voitures classiques et anciennes, nous proposons des services d’intermédiation complets. Si vous avez besoin d’aide et de conseils pour vendre votre voiture ou moto classique, appelez-nous dès aujourd’hui. Nous acceptons volontiers des frais de réservation pour retenir un véhicule, mais en tant que concessionnaire, nous n’employons pas de système de vente à distance structuré.
