Beskrivning
Ett riktigt ärligt exempel med ett superb ursprung. Visad i sällsynt och eftertraktad Emeraldgrön färg med svart trim och placerad på senare 5-ekrade fälgar, denna fantastiska Mk. 1 kommer med omfattande och ganska intressant historia. Föremålet för en omfattande kaross- och mekanisk renovering när den bara var 10 år gammal, bilen har sedan dess gått under 65 000 mil och har uppenbarligen mått bra av ett skyddat liv med endast ett fåtal långsiktiga ägare. Prisvärt till försäljning.
Introducerad 1970 var Stag en lyxig fyra-sitsig sportbil som riktade sig direkt mot SL-klassen från Mercedes-Benz. Ritad av Giovanni Michelotti, bilen hade enhetlig konstruktion och var utrustad med en nyutformad 2997cc V8-motor som matchades med antingen Borg Warner Type 35 automat eller en 4-växlad manuell växellåda med overdrive på tredje och fjärde växeln. Med en 7-års produktionsperiod hade modellen två generationer som betecknats Mk. 1 och Mk. 2, identifierade genom VIN-sekvensen där tidigare bilar hade ett chassienummer före 20000. I verkligheten fanns det lite som skilde generationerna åt förutom pinstriping, inredningslampor, instrumentbrädesdetaljer och hjul. Mäktig assistans via ratt och styrservo, en kombination av skiv- och trumbromsar samt helt oberoende upphängning var alltid standard, även om tidiga bilar hade få alternativ. Stag välkomnades varmt av bilpressen då, men fick snabbt ett rykte om opålitlighet och särskilt överhettning på grund av vattenpumpfel eller igensatta radiatorer till följd av avsaknad av korrosionshämmare i kylvätskan. Modifierade pumpar och ordentlig underhåll har löst problemen för de cirka 6 000 Stag som fortfarande är i trafik i Storbritannien och det förblir ett av de största enskilda modellklubbarna med en stark och entusiastisk följare.
Vår bil levererades ny i maj 1972 och det uppges att den såldes till en direktor på Richard Shops, en välkänd dammodekedja i eran. Historikfilen tar upp historien från juni 1977 då bilen, som bodde i London, underhölls av en verkstad i Tower Hamlets. Med en registrerad körsträcka på 55 200 mil genomgick Stag betydande mekaniskt arbete samtidigt med en ny kort motor, kamkedjor och spärrar samt ny styrspako. I början av 1980 såldes den till en ledande person inom Stag Owners Club som satsade stort på bilen, börja med en ny suff och efter en bedömning i juli 1980 av Hart Racing Services (ansedd som världens ledande Stag-specialist vid den tiden), en fullständig mekanisk renovering. Detta bestod av en ny kort motor, ersättningslåda och differential, alla nya tänddelar och kringutrustning samt ny avgas. Vi förstår att efter detta arbete sattes milmätaren till noll och detta noteras i körjournaler vid MoT-inspektioner vid den tiden. I februari 1981 återvände bilen till HRS för låda-fästen, upphängningsbussningar, en översyn av kylsystemet med ny radiator, diverse trimartiklar och fönstersgummi. Ett år senare var bromssystemet i stort sett renoverat med ny servo och huvudcylinder medan HRS fick i uppgift att montera elektronisk tändning, spårstänger och en ny bränslepump. Med ett helt nyt fullmattor och nya kromöver-ridare som följde, skickades bilen till kroppverkstaden på C D och L Autos i Edgeware i mars 1983 för omfattande renovering och ommålning. Efter en fullständig rivning togs främre skärmar, dörrar, översta panel och radiatorstöd ned och ersattes med delar från SNG Barrett och efter en fullständig ommålning i den ursprungliga Emerald Green byttes allt glas ut mot Sundym-enheter, inklusive vindrutan, medan alla nya speglar, wiper-arms, trim och tanklock hämtades för att slutföra arbetet. Tillbaka på vägen vårdades Stag och njöts, blev en vanlig syn vid många klubb-evenemang under 1980-talet. Efter en full service hos HRS i augusti 1988 (nu 24 789 miles sedan renoveringen) såldes bilen till en dam i London som behöll Stag i bara ett år innan den såldes till en entusiast i Dunstable. Under hans ägande byttes kamkedjor och spärrar medan andra fakturor visar montering av rostfria tröskelskydd, en ny generator och ny huvudpackning. Med 34 900 mil på mätaren såldes den efter cirka 8 år av ägande till välkända MG- och Triumph- specialisterna GB Sports Cars i Leighton Buzzard. Med ett pris på £4495 annonserades bilen efter förberedelse i januari 1989 och köptes av en pensionerad ingenjör och klassisk bilentusiast från Buckingham som bytte in sin 10 år gamla Peugeot 405 för att slutföra affären. Detta blev starten på ett 24-årigt partnerskap som innebar cirka 1000 mil per år och detaljerat underhåll av ägaren. Räkningar och kvitton från denna period är omfattande men framför allt speglar tänddelar, ny bromsservo och huvudcylinder, en Kenlowe Engine Pre-Heater, ett helt mattset, en ersättnings förarsättet, spårstänger, en ny radiator och regelbundna bromsdelar (skor, skivor och band) och serviceartiklar. Senaste notabla arbeten inkluderade en ny halvmotoraxel, helt nya bromsservon och huvudcylinder samt montering av en hi-torque startmotor. År 2022 såldes Stag till Paul Merryweather från Parkside Motor Company, ett företag känt för högklassisk bil- och rallyförberedelse. Vi förstår att den helt enkelt köptes som en klassisk fyra-sitsig bil att njuta av under sommaren, bilen såldes igen i januari 2023 och flyttades till West till Upton on Severn i Worcestershire. Nu ägd av ett företag som är verksamt med klassiska traktorer köptes den åter till försäljning och köptes av en lokal affärsman. Han har behållit Stag fram till idag och använder den för lokala turer under sommar månaderna. Körsträckan (efter renovering) är idag registrerad som 64 885. Sedan vi köpte bilen har vi gjort väldigt lite men genomfört en enkel hälsokontroll, polerat den och njutit av den. Således föreslår vi att utföra en full oljeservice vid försäljningsögonblicket med kontroll och byte, om det bedöms nödvändigt, båda motor- och växellåds tätningar (benägna att droppa med åldern!).
Stagen presenterar sig precis som man ser på fotografierna. Det är en typisk äldre renovering med raka karossidor och mycket presentabel Emerald Green-lack med bara några åldersrelaterade märken (några ljusa sprickor, stenskott och repor) men helt i takt med en bil som målades för cirka 40 år sedan. Kromen är verkligen utmärkt, liksom de 5-ekrade Triumph-fälgarna som har Marshall Radial-däck, medan den svarta mjuka suffen (ersatt igen för mer än 40 år sedan) är i strålande ordning utan rivor eller problem. Inuti berättar kabinen en liknande historia med svarta säten i utmärkt skick, kompletterade av svarta mattor, perfekta dörrpaneler och en mycket bra träinredning med fullt antal fungerande gauge. Slå på tändningen och den kraftiga 2997cc V8:an startar direkt, låter söt och målinriktad och lägger snabbt choken innan den går över i ett lågt babbel. På vägen kör Stagen som man skulle förvänta sig av ett skyddat, väl underhållet exempel som uppenbarligen har gynnats av ett skyddat liv. Smidiga växlingar från den automatiska lådan, lätt men exakt styrning och underbara vägegenskaper uppmuntrar bilen att köras. På en solig vår eftermiddag tog jag den på en sväng över West Dorset Downs och njöt av varje sekund. Så länge jag varit 17 så har dessa klassiska Triumph-bilar alltid varit en favorit. Mycket kraft, ett bekvämt skräddarsytt utrymme och en ljudbild som aldrig besviker. Det är lätt att se varför de som modell fortfarande är så populära idag.
Stagen levereras med en gedigen historikfil som dokumenterar underhåll och ägarbyten från 1977 till idag, ett stort antal MoT-certifikat (runt 30 som täcker perioden 1980 till 2016), en mängd användbara reservdelar, ett aktuellt V5C och uppsättning nycklar. Eftersom den klassas som Historic är den naturligtvis bådeMoT- och vägskattebefriad.
Ett riktigt äkta exempel med superb ursprungshistoria. Bra värde också.
Shore Classics är baserade vid Västkusten i Dorset, nära Weymouth och Dorchester. Som klassiska och veteranhandlare erbjuder vi fullmäkleri. Så om du behöver lite hjälp och vägledning med att sälja din klassiska bil eller motorcykel, ring oss idag. Vi tar gärna en reservationsavgift för att hålla ett fordon men som bilhall driver vi inte ett strukturerat distansförsäljningsupplägg.
