Descrizione
Un esempio davvero onesto con provenienza superba. Presentato in raro ed ambito Emerald Green con rifiniture nere e posizionato su cerchi a cinque razze più recenti, questo Mk. 1 spettacolare arriva con una storia ampia e piuttosto interessante. Oggetto di una ricostruzione completa di carrozzeria e meccanica quando aveva appena 10 anni, l’auto ha percorso meno di 65. 000 miglia da allora e ha ovviamente goduto di una vita coccolata con pochi proprietari di lungo corso. Prezzo di vendita.
Introdotta nel 1970, la Stag era una sportiva di lusso a quattro posti mirata direttamente alla classe SL di Mercedes-Benz. Disegnata da Giovanni Michelotti, l’auto vantava una costruzione unitaria ed era equipaggiata con un nuovo motore V8 da 2997cc abbinato a una scelta tra Borg-Warner Type 35 automatico o cambio manuale a 4 rapporti con overdrive su 3° e 4°. Con una produzione di 7 anni, il modello presentava due generazioni dette Mk. 1 e Mk. 2 identificate tramite la sequenza VIN, con le auto più vecchie che riportavano un numero di telaio pre-20000. In realtà, c’era poco da distinguere tra le generazioni se non per pin-striping, luci interne, dettagli del cruscotto e cerchi. Servosterzo a cremagola, una combinazione di freni a disco e a tamburo e sospensione interamente indipendente hanno sempre fatto parte del pacchetto, sebbene le prime varianti offrissero poche opzioni. La Stag fu accolta calorosamente dalla stampa automobilistica dell’epoca, anche se rapidamente guadagnò una reputazione per inaffidabilità e, in particolare, per surriscaldamento dovuto alla pompa dell’acqua difettosa o radiatori ostruiti per mancanza di inibitore di corrosione nel refrigerante. Pompe modificate e una corretta manutenzione hanno risolto i problemi per i 6. 000 Stag ancora sulle strade UK oggi e rimane uno dei maggiori club mono-modello con un seguito forte ed entusiasta.
La nostra auto è stata consegnata nuova a maggio 1972 e si ritiene sia stata venduta a un Direttore di Richard Shops, nota catena di moda femminile dell’epoca. Il fascicolo storico riprende la storia da giugno 1977 con l’auto, che vive a Londra, mantenuta da un’officina a Tower Hamlets. Con un chilometraggio registrato di 55. 200 miglia, la Stag subì notevoli lavori meccanici in quel periodo con un nuovo motore corto, catene e tenditori di distribuzione e nuovo servizio sterzo. All’inizio del 1980, fu venduta a una figura di spicco nel Stag Owners Club che investì pesantemente sull’auto, iniziando con un nuovo tettuccio e, dopo una valutazione a luglio 1980 da Hart Racing Services (all’epoca rinomato come il principale specialista Stag al mondo), una ricostruzione meccanica completa. Questo consisteva in un nuovo motore corto, cambio e differenziale sostituiti, tutti i nuovi componenti di accensione e accessori e un nuovo scarico. Si capisce che dopo questo lavoro, il contachilometri fu azzerato e ciò è effettivamente annotato nelle letture MoT di quel periodo. A febbraio 1981, l’auto tornò da HRS per supporti del cambio, bushings, una revisione dell’impianto di raffreddamento con nuovo radiatore, vari elementi di rifinitura e guarnizioni delle finestre. Un anno dopo, il sistema frenante fu effettivamente ricostruito con nuovo servo e cilindro maestro mentre HRS fu incaricata di montare l’accensione elettronica, estremità delle barre di rinvio e una nuova pompa del carburante. Con un set completo di moquette e nuovi para-chrome che seguirono poco dopo, l’auto fu poi inviata, nel marzo 1983, al carrozziere CD and L Autos a Edgeware per un restauro completo e una riverniciatura. Dopo una completa demolizione, parafanghi anteriori, porte, pannello superiore e supporto del radiatore furono rimossi e sostituiti con pezzi di SNG Barrett e, dopo una riverniciatura completa nello Emerald Green originale, tutti i vetri furono sostituiti con unità Sundym tra cui il parabrezza principale, mentre tutti gli specchi, bracci tergi, rifiniture e tappo riempimento furono reperiti per completare il lavoro. Di nuovo in strada, la Stag fu amata e goduta diventando una visione regolare a molte manifestazioni del Club negli anni ’80. Dopo un controllo completo da HRS nell’agosto 1988 (ora a 24. 789 miglia dalla ricostruzione), l’auto fu venduta a una signora di Londra che la tenne per un anno prima di venderla a un appassionato a Dunstable. Durante la sua proprietà, catene di distribuzione e tenditori furono sostituiti mentre altre fatture evidenziano l’installazione di un accensione elettronica, estremità delle aste di tracciamento e una nuova pompa del carburante. Con 34. 900 miglia sul cruscotto, la vendette dopo circa 8 anni di proprietà a noti specialisti MG e Triumph, GB Sports Cars di Leighton Buzzard. Con un’etichetta di vendita di £4. 495, l’auto venne pubblicizzata post-preparazione a gennaio 1989 e fu acquistata da un ingegnere pensionato e appassionato di auto d’epoca da Buckingham che scambiò la sua Peugeot 405 di 10 anni per chiudere l’affare. Questo dette inizio a una partnership di 24 anni che vide percorrere circa 1. 000 miglia all’anno e una manutenzione dettagliata. I bollettini e ricevute di quel periodo sono numerosi ma principalmente riguardano elementi di accensione, un nuovo servo freno e cilindro maestro, un Kenlowe Engine Pre-Heater, un set completo di moquette, una nuova base sedile conducente, estremità delle barre, un nuovo radiatore e parti frenanti regolari ( shoe, dischi e pastiglie) e servizi. Lavori recenti hanno incluso un nuovo semiasse, tutti i cilindri ruota nuovi e cilindro maestro dei freni e l’installazione di un motorino di avviamento hi-torque. Nel 2022, la Stag fu venduta a Paul Merryweather di Parkside Motor Company, noto per auto classiche e preparazione rally. Si capisce che fu acquistata semplicemente come quattro posti classico da godere durante l’estate, l’auto fu nuovamente venduta a gennaio 2023, spostando a West a Upton on Severn in Worcestershire. Ora proprietà di una società nota per commercio di trattori d’epoca, è stata di nuovo immessa sul mercato e acquistata da un uomo d’affari locale. Ha tenuto la Stag fino ad oggi usando per gite locali durante l’estate. La percorrenza (dopo la ricostruzione) è oggi registrata a 64. 885. Da quando ha acquistato l’auto, abbiamo fatto ben poco ma eseguito un semplice controllo sanitario, lucidata e goduta. Pertanto proponiamo di eseguire un completo cambio olio al momento della vendita per includere controllo e sostituzione, se necessario, di entrambe le guarnizioni motore e cambio, inclini a perdite con l’età!).
La Stag si presenta proprio come si vede nelle fotografie. È una classica resto-restauro con pannellature dritte e una verniciatura Emerald Green ancora presentabile che mostra solo alcuni difetti legati all’età (piccole crepe, schegge da pietrisco e graffi) ma tutto assolutamente in linea con un’auto verniciata circa 40 anni fa. Il cromato è davvero eccellente, così come le ruote Triumph a cinque razze montate su pneumatici Marshall Radial, mentre la capote nera (sostituita più di 40 anni fa) è in ottime condizioni priva di strappi. All’interno, l’abitacolo racconta una storia simile con sedili neri in ottime condizioni, completati da moquette nera, pannelli porta in pelle e un cruscotto in legno molto buono, con un insieme completo di quadranti funzionanti. Accendi l’accensione e il possente V8 da 2997cc si accende subito, emettendo un suono dolce e deciso e si stabilizza rapidamente a freddo con un morbido rombo. In corsa, la Stag va proprio come ci si aspetterebbe da un esempio coccolato e ben tenuto che evidentemente ha beneficiato di una vita protetta. Cambio fluido dall’automatico, sterzo leggero ma preciso e spiccate doti di maneggevolezza invogliano la vettura a essere guidata. In un soleggiato pomeriggio di primavera, l’ho portata per un giro sui West Dorset Downs e ho goduto ogni secondo. Fin da quando avevo 17 anni, quando ero passeggero nello Stag di mio zio, queste Triumph classiche sono sempre state una forte passione. Molta potenza, un abitacolo confortevole e una colonna sonora che non delude mai. È facile capire perché come modello rimangano così popolari anche oggi.
La Stag arriva con una consistente cartella di storia che documenta manutenzioni e cambi di proprietà dal 1977 ad oggi, un grande numero di certificati MoT (circa 30 relativi al periodo 1980-2016), una quantità di ricambi utili, un V5C attuale e set di chiavi. Essendo classificata Historic, è naturalmente esente da MoT e bollo.
Un esempio davvero genuino con provenienza superba. Ottimo anche il rapporto qualità-prezzo.
Shore Classics ha sede sulla costa occidentale del Dorset, comoda sia per Weymouth sia per la citta capoluogo Dorchester. In qualità di concessionari di classiche e d’epoca, offriamo servizi completi di intermediazione. Quindi se avete bisogno di aiuto e guida per vendere la vostra auto o moto d’epoca, chiamateci oggi. Siamo felici di accettare una quota di prenotazione per trattenere un veicolo, ma in quanto concessionario non operiamo uno schema di vendita a distanza strutturato.
