Descrição
Um exemplo realmente honesto com uma proveniência soberba. Apresentado em Verde Esmeralda raro e desejável com acabamento em preto e montado em jantes de 5 raios posteriores, este deslumbrante Mk. 1 vem com uma história extensa e bastante interessante. O veículo foi alvo de uma reestruturação completa de carroçaria e mecânica quando tinha apenas 10 anos, percorreu menos de 65. 000 milhas desde então e evidentemente desfrutou de uma vida acolhedora com poucos proprietários de longa duração. Preço de venda.
Introduzido em 1970, o Stag era um coupé desportivo para 4 lugares de luxo, dirigido diretamente ao SL da Mercedes-Benz. Projetado por Giovanni Michelotti, o automóvel apresentava construção monobloco e estava equipado com um motor V8 de 2997 cc recém-projetado, associado a uma escolha entre a caixa automática Borg-Warner Tipo 35 ou uma caixa manual de 4 velocidades com Overdrive na 3ª e 4ª velocidades. Com um ciclo de produção de 7 anos, o modelo apresentava duas gerações referidas como Mk. 1 e Mk. 2 identificadas através da numeração VIN, com os carros mais antigos a possuírem um número de chassis anterior a 20000. Na prática, havia pouca diferença entre as gerações, além de riscas no assoalho, iluminação interior, detalhes do tabliê e rodas. A direcção assistida por cremalheira e pinhão, uma combinação de travões a disco e a tambor e a suspensão totalmente independente sempre estiveram presentes, embora as opções nos primeiros carros fossem poucas. O Stag foi calorosamente recebido pela imprensa motorizada na altura, embora rapidamente tenha ganho uma reputação de falta de fiabilidade e, em particular, sobreaquecimento devido à falha da bomba de água ou radiadores entupidos pela ausência de inibidor de corrosão no líquido de arrefecimento. Bombas modificadas e manutenção adequada resolveram os problemas para os 6. 000 Stags ainda em circulação no Reino Unido hoje e continua a ser um dos maiores clubes de um único modelo, com um seguimento forte e entusiástico.
O nosso carro foi fornecido novo em maio de 1972 e entende-se que foi vendido a um Diretor da Richard Shops, uma conhecida loja de moda feminina da época. O ficheiro de história retoma a história a partir de junho de 1977, com o carro, que vivia em Londres, sendo mantido por uma oficina em Tower Hamlets. Com uma quilometragem registada de 55. 200 milhas, o Stag sofreu considerável reparação mecânica nessa altura, com um novo motor curto, correntes de distribuição e tensionadores, e uma nova direção. No início de 1980, foi vendido a uma figura proeminente do Stag Owners Club que investiu fortemente no carro, começando por um novo toldo e, após uma avaliação em julho de 1980 pela Hart Racing Services (reputada como a principal especialista em Stag do mundo na altura), um reboque mecânico completo. Este consistiu num novo motor curto, caixa de velocidades e diferencial substituídos, todas as peças de ignição novas e acessórios, e novo escape. Entendemos que, após este trabalho, o odómetro foi zerado e isto está de facto indicado nas leituras de quilometragem nas inspeções MoT da altura. Em fevereiro de 1981, o carro regressou à HRS para suportes de caixa de velocidades, buchas de suspensão, uma revisão do sistema de arrefecimento com novo radiador, vários itens de acabamento e borrachas de janelas. Um ano depois, o sistema de travagem foi efetivamente reconstruído com novo servovínculo e cilindro mestre, enquanto a HRS recebeu instruções para montar ignição eletrónica, terminais de barra de direção e uma nova bomba de combustível. Com um conjunto completo de carpete e cristas cromadas adicionais, o carro foi enviado em março de 1983 para a oficina de carroçaria da C D and L Autos em Edgeware para uma restauração completa e repintura. Após uma desmontagem completa, asas dianteiras, portas, painel superior e painel de suporte do radiador foram removidos e substituídos por peças da SNG Barrett e, após uma repintura completa na cor original Verde Esmeralda, todo o vidro foi substituído por unidades Sundym, incluindo o vidro principal, enquanto todos os espelhos, braços do limpa-para-brisas, acabamento e tampas de enchimento foram fornecidos para completar o trabalho. De volta à estrada, o Stag foi estimado e apreciado, tornando-se presença regular em muitos eventos do Clube ao longo dos anos 80. Após uma revisão completa na HRS em agosto de 1988 (agora com 24. 789 milhas desde a reconstrução), o carro foi vendido a uma senhora em Londres que manteve o Stag por apenas um ano antes de o vender a um entusiasta em Dunstable. Durante a sua propriedade, as correntes e tensionadores de distribuição foram substituídos, enquanto outras faturas refletem a instalação de tampas de soleira em aço inox, um novo alternador e uma junta de cabeçote de substituição. Com 34. 900 milhas no hodômetro, ele vendeu-o depois de cerca de 8 anos de propriedade a conhecidos especialistas MG e Triumph, GB Sports Cars de Leighton Buzzard. Ostentando uma etiqueta de preço de £4495, o carro foi anunciado após a preparação em janeiro de 1989 e adquirido por um engenheiro reformado e entusiasta de carros clássicos de Buckingham que trocou o seu Peugeot 405 de 10 anos pelo negócio. Este foi o início de uma parceria de 24 anos que viu cerca de 1. 000 milhas percorridas anualmente e uma manutenção meticulosa do proprietário. Os recibos e faturas deste período são extensos, refletindo principalmente itens de ignição, um novo servovínculo de travagem e cilindro mestre, um aquecedor de motor Kenlowe, um conjunto completo de carpete, a base do banco do motorista substituída, terminais de barra de direção, um radiador novo e peças de travagem regulares ( sapatas, discos e pastilhas) e itens de serviço. O trabalho notável recente incluiu um eixo half shaft novo, todos os cilinders de rodas novos e o cilindro mestre de travões, e a montagem de um motor de arranque de alto torque. Em 2022, o Stag foi vendido a Paul Merryweather da Parkside Motor Company, empresa conhecida pela preparação de carros clássicos e ralis de alto padrão. Entende-se que foi adquirido simplesmente como um 4 lugares clássico para desfrutar durante o Verão, o carro sendo novamente vendido em janeiro de 2023, transferindo-se para West para Upton on Severn em Worcestershire. Agora pertencente a uma empresa conhecida por negociar em tratores clássicos, voltou a estar disponível para venda e foi adquirido por um empresário local. Ele manteve o Stag até hoje para uso em viagens locais durante os meses de Verão. A quilometragem (após a restauração) é hoje registada em 64. 885. Desde a aquisição do carro, fizemos muito pouco além de realizar um simples check-up de saúde, polir e desfrutar. Assim, propomos realizar uma revisão completa do óleo no momento da venda, incluindo verificar e substituir, se considerado necessário, tanto vedações do motor como da caixa de velocidades (propensas a gotejar com o tempo!).
O Stag apresenta-se exatamente como se vê nas fotografias. Trata-se de uma restauração típica de carro antigo com painéis retos e pintura verde esmeralda muito apresentável, com apenas algumas manchas de idade (algumas microfissuras, lascas de pedra e riscos), mas tudo em total conformidade com um veículo pintado há cerca de 40 anos. O cromado é verdadeiramente excelente, assim como as jantes Triumph de 5 raios calçadas com pneus Marshall Radial, enquanto o tejadilho preto (substituído há mais de 40 anos) está em excelente estado, sem rasgos nem encravamentos. Por dentro, o habitáculo conta uma história semelhante, com bancos pretos em excelente condição, complementados por carpetes pretos, plásticos das portas em ótimo estado e um tabliê em madeira muito bom, com uma gama completa de mostradores a funcionar. Vire a chave e o potente motor V8 de 2997cc desperta imediatamente, soando doce e decidido, acalmando rapidamente sem o acelerador a frio para um suave ronronar. Na estrada, o Stag conduz como se espera de um exemplar bem cuidado, obviamente beneficiado por uma vida abrigada. Mudanças suaves da caixa automática, direção leve porém precisa e um comportamento rodoviário maravilhoso incentivam a condução. Numa tarde de Primavera ensolarada, dei-lhe uma volta pelas Colinas de West Dorset e apreciei cada segundo. Desde que tinha 17 anos, sendo passageiro no Stag do meu tio, estes Triumphs clássicos têm sido sempre uma escolha firme. Bastante potência, um habitáculo confortável e uma banda sonoro que nunca desaponta. É fácil perceber por que, como modelo, continuam tão populares hoje em dia.
O Stag vem acompanhado de um ficheiro de história substancial documentando manutenções e mudanças de propriedade desde 1977 até aos dias de hoje, uma grande quantidade de Certificados MoT (aproximadamente 30 cobrindo o período de 1980 a 2016), uma quantidade de peças sobressalentes úteis, um V5C atual e um conjunto de chaves. Sendo classificado como Histórico, é naturalmente isento de MoT e de imposto rodoviário.
Um verdadeiro exemplo genuíno com uma proveniência soberba. Excelente relação qualidade-preço também.
A Shore Classics tem sede na costa de West Dorset, com fácil proximidade de Weymouth e da cidade de Dorchester. Como comerciantes de clássicos e vintage, oferecemos facilidades de corretagem completas. Se precisar de ajuda e orientação para vender o seu carro ou moto clássica, ligue-nos hoje. Estamos disponíveis para receber uma taxa de reserva para segurar um veículo, mas como concessionária, não operamos um esquema estruturado de venda à distância.
