Description
La GT Porsche atmosphérique ultime ? D’accord, pour beaucoup, ce sera toujours une 911 GT3 RS, mais ne vous y trompez pas : il est très improbable que Porsche fabrique un jour une autre voiture comme celle-ci. Retirée de la gamme aujourd’hui, dans un contexte de confusion et de retards autour de l’arrivée de la future ligne Boxster/ Cayman en matière de propulsion électrique et de ICE, ainsi que de plus en plus de contraintes en matière d’émissions et de sécurité, les chances sont contre une machine aussi purement orientée conduite.
Bien sûr, il pourrait y avoir une GT4 RS, mais elle ne proposera certainement pas une 4 litres atmosphérique de 493 ch, ni un poids de 1 415 kg, grâce à des éléments en carbone et à des vitres plus fines. Aura-t-elle aussi une suspension réglable spécialement développée avec des rotules tout autour, des freins carbone-céramique, de superbes jantes en magnésium, et les options Club Sport et Weissach Packs ? Jamais dire jamais, mais on ne peut s’empêcher de penser que c’est la dernière ligne droite, la fin d’une époque : une voiture qui privilégie encore la simplicité plutôt que la technologie, au point que la Cayman 718 RS rappelle davantage une RS “vieille école”, comme la 964 RS, que la contemporaine de la débauche technologique qu’est la 992 GT3 RS, avec son aéro actif et sa suspension active en temps réel.
Légère, Verte et Méchante
Dans cet esprit, nous sommes ravis de vous proposer cet exemplaire particulièrement fabuleux de 1 seul propriétaire, affichant seulement 1 783 miles au compteur depuis sa mise en circulation. À ce niveau, c’est vraiment tout une affaire de spécifications, et nous pensons que cette voiture coche toutes les cases du rêve.
Paint to sample, une grosse affaire chez Porsche en ce moment, alors que les clients recherchent l’individualité : ce n’est donc pas un hasard si Porsche GB a récemment lancé la nouvelle GT3 FA inspirée de la Porsche 911 Oak Green Metallic personnelle de Ferdinand Alexander, avec une interprétation moderne de la couleur d’origine.
Mais une GT4 RS finie dans la teinte originelle Oak Green Metallic en option PTS ? Nous pensons que c’est une option plutôt rare, d’autant plus lorsqu’elle est associée aux jantes en magnésium forgé de 20 pouces satin white gold metallic et au pack extérieur full carbone : elle a vraiment quelque chose de très spécial. Et en effet, la liste des options disponibles se poursuit comme indiqué ci-dessous, pour un total de 44 000 £ d’options usine supplémentaires.
Paint to Sample
Pack intérieur cuir Weissach avec de nombreux éléments en cuir et Race-Tex, en Noir-Arctic Grey
Pack Weissach : arceau en titane
Pack Clubsport
Sièges bac complets
Parements de triangle de vitres avant en Carbone
Poignées de portes peintes en noir haute brillance
Boîte PDK
Système de levage d’essieu avant
Pack Chrono
PCCB
Étriers de frein peints en noir haute brillance
Jantes forgées en magnésium 20 pouces 718 Cayman GT4 RS
Jantes peintes en Satin White Gold Metallic
Projecteurs principaux LED incluant Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Pack design “Light design”
Rétroviseurs à assombrissement automatique avec capteur de pluie intégré
ParkAssist (arrière) avec caméra de recul
Indicateur de limitation de vitesse
Pack Smoking
Cadrans d’instruments blancs
Cadran blanc de stopwatch Chrono
Boucles de tirage de portes en noir
Extincteur
Habillage de colonne de direction en cuir
Pack habillages de portes cuir/ Race-Tex
Pare-soleil Race-Tex
Trappe de rangement en Race-Tex avec logo “PORSCHE”
Protection de seuil de porte en carbone, éclairée
Système audio BOSE Surround Sound
Sur la route
Le moteur s’éveille avec un wummph agressif ! À partir de là, vous savez que c’est la bande-son de quelque chose de très particulier : les éléments internes allégés et les poussoirs solides du moteur dérivé de la GT3 RS, potentiellement jusqu’à 9000 tr/ min. Ajoutez-y des rapports de boîte spécifiques à la GT4 RS, plus courts, et vous obtenez une voiture qui donne toujours l’impression d’être en vie, en tirant le meilleur parti des performances du moteur. Avec suffisamment de place, elle atteint 196 mph en 7e, tandis que le 0-60 mph arrive en 3, 4 s. La sonorité moteur est orchestrale et atmosphérique, sans aucun artifice.
En mouvement, c’est “à fond” tout le temps : la direction semble presque dictée par la pensée, la tenue de route est parfaitement neutre, accentuée par le bas centre de gravité du flat-six à architecture centrale. Elle avance d’un seul bloc, sans inertie évidente ni masse à gérer, et la qualité de suspension est juste ce qu’il faut pour rester souple et efficace : ses dimensions compactes inspirent plus de confiance sur la route que le grand frère GT3 RS. En bref : l’un des meilleurs mariages moteur-châssis, quel que soit le prix.
Résumé
Une voiture spéciale à 1 seul propriétaire, éligible à la TVA, avec la garantie Porsche jusqu’en mars 2027, et nous sommes convaincus que vous ne risquez pas d’en croiser une autre de sitôt.
