Descrição
O GT Porsche aspirado (natural) definitivo? Ok, para muitos isso vai ser sempre o 911 GT3 RS, mas não haja dúvidas: é altamente improvável que a Porsche alguma vez volte a fazer um carro como este. Já fora de produção, e com confusão e atrasos na linha de Boxster/ Cayman que se avizinha, no que toca a uma mistura de potência eléctrica com motores a combustão, além de cada vez mais regras draconianas de emissões e segurança, as probabilidades estão contra uma máquina pura de condução como esta.
Claro que pode existir um GT4 RS, mas certamente não vai trazer um 4. 0 litros aspirado a sério, 493 cv, nem pesar 1. 415 kg, graças a painéis de carbono e vidro mais fino. O mesmo se aplica a ter uma suspensão dianteira e traseira com braços ajustáveis e articulação esférica desenvolvida à medida, travões de cerâmica de carbono, jantes de magnésio fantásticas, e as opções Club Sport e Weissach Packs? Nunca se sabe, mas não conseguimos deixar de sentir que este é o último suspiro, o fim de uma era — um carro que ainda coloca a simplicidade acima da tecnologia, a ponto de o Cayman 718 RS se lembrar mais de um RS “da escola antiga”, como o 964 RS, do que de um contemporâneo da tour de force tecnológica 992 GT3 RS, com o seu aero activo e suspensão activa “on the fly”.
Lean, Green and Mean
Com isso em mente, ficamos contentes por oferecer este exemplar muito fantástico de 1 só proprietário, com apenas 1. 783 milhas desde novo. A este nível, é mesmo tudo sobre o equipamento, e achamos que este carro tem uma especificação de sonho.
Paint to sample é uma grande coisa na Porsche neste momento, já que os clientes procuram individualidade, por isso não é coincidência que a Porsche GB tenha recentemente lançado o novo GT3 FA inspirado no pessoal Oak Green Metallic da Ferdinand Alexanders Porsche 911, com um toque moderno para reinterpretar a cor original.
Mas um GT4 RS finalizado na tonalidade original de oak green metallic como opção PTS? Achamos que é uma opção bastante rara — sobretudo quando combinada com as jantes forjadas de magnésio 20in satin, white gold metallic e o pacote exterior total em carbono — fica mesmo com um ar muito especial. E de facto, a especificação opcional continua como listado abaixo, somando £44. 000 em opções de fábrica adicionais.
Paint to Sample
Interior em couro com pacote Weissach, com itens extensivos em couro e Race-Tex, em Black-Arctic Grey
Pacote Weissach Gaiola reforçada em titânio
Pacote Clubsport
Bancos desportivos integrais
Acabamentos triangulares das janelas dianteiras em Carbon
Maçanetas pintadas em preto de alto brilho
PDK
Sistema de elevação do eixo dianteiro
Pacote Chrono
PCCB
Pinças de travão pintadas em preto de alto brilho
Jantes de magnésio forjadas de 20 polegadas 718 Cayman GT4 RS
Jantes pintadas em Satin White Gold Metallic
Projectores principais LED, incluindo Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Pacote de design de luzes
Espelhos com escurecimento automático com sensor de chuva integrado
ParkAssist (traseiro) com câmara de marcha-atrás
Indicador de limite de velocidade
Pacote de “Smoking”
Manómetros do quadro a branco
Instrument dial do Chrono (cronómetro) a branco
Pegas/ argolas das portas em preto
Extintor de incêndio
Acabamento da coluna de direcção em couro
Pacote de forros das portas em couro/ Race-Tex
Viseiras em Race-Tex
Tampa do compartimento de arrumação em race-Tex com o logo “PORSCHE”
Protecções dos soleiros em carbono, iluminadas
Sistema BOSE Surround Sound
On The Road
O motor ganha vida com um “wummph!” agressivo e, a partir desse momento, percebe-se que é a banda sonora de algo mesmo especial: os interiores leves e os balancins/ levantadores sólidos do motor derivado do GT3 RS, com potencial para rodar a 9000 rpm. Junte-se a isso as relações de caixa mais curtas específicas do GT4 RS, e tem um carro que parece estar sempre “ligado”, tirando o máximo partido do desempenho do motor. Com estrada suficiente, atinge 196 mph na sétima, enquanto 0-60 mph chega em 3, 4 segundos. O som do motor é orquestral e aspirado naturalmente, sem qualquer tipo de “ajuste” ou realce.
Em andamento, está sempre “em cima”, a direcção parece quase um acto de pensamento, a condução é plana — reforçada pelo baixo centro de gravidade do motor flat-six montado a meio — e ele segue em bloco, sem qualquer inércia ou peso óbvio para controlar, e o conforto da suspensão está no ponto certo entre firme e capaz. As dimensões compactas inspiram mais confiança na estrada do que o seu irmão maior, o GT3 RS. Em resumo: uma das melhores combinações de motor e chassis, a qualquer preço.
Summary
Um carro especial de 1 só proprietário, elegível para IVA, com Garantia Porsche até Março de 2027 — e estamos convencidos de que não vai encontrar outro como este tão cedo.
