Descrizione
Il GT Porsche da aspirazione naturale “ultimo ritrovato”? Ok, per molti sarà sempre un 911 GT3 RS, ma non ci sono dubbi: è altamente improbabile che Porsche ne costruisca un’altra come questa. Fuori produzione ormai da tempo, con confusione e ritardi sulla futura gamma Boxster/ Cayman in ottica elettrica e/ o ICE, più normative su emissioni e sicurezza sempre più severe, le probabilità sono tutte contro una pura macchina da guida come questa.
Certo, potrebbe esserci un GT4 RS, ma sicuramente non presenterà un’unità 4 litri da 493 CV ad aspirazione naturale, né arriverà a 1. 415 kg, grazie a pannelli in carbonio e vetri più sottili. Analogamente, avrà sospensioni regolabili appositamente sviluppate con snodi a sfera su tutte e quattro le ruote, o freni in carboceramica, magnifiche ruote in magnesio, Club Sport e Weissach Packs come opzioni? Mai dire mai, ma non possiamo fare a meno di pensare che questa sia l’ultima della linea, la fine di un’era: un’auto che mette ancora la semplicità davanti alla tecnologia, al punto che la Cayman 718 RS richiama più un vecchio stile RS, come la 964 RS, che non un’odierna icona tecnologica come la 992 GT3 RS, con il suo aero attivo e la sospensione attiva “on the fly”.
Snella, Verde e Cattiva
Detto questo, siamo felici di proporvi questo esemplare davvero straordinario di un solo proprietario, che ha percorso solo 1. 783 miglia da nuova. A questo livello conta soprattutto l’equipaggiamento, e riteniamo che questa vettura abbia proprio una specifica da sogno.
Il “Paint to Sample” è una vera priorità per Porsche in questo momento, visto che i clienti cercano l’individualità, quindi non è un caso che Porsche GB abbia recentemente lanciato il nuovo GT3 FA ispirato alla personale Porsche 911 Oak Green Metallic di Ferdinand Alexander, con una reinterpretazione moderna del colore originale.
Ma una GT4 RS finita nell’originale tonalità oak green metallic come opzione PTS? A nostro avviso è un’opzione piuttosto rara, soprattutto se abbinata ai cerchi forgiati in magnesio da 20 pollici satin white gold metallic e al pacchetto completo esterni in carbonio: davvero, sembra una cosa eccezionale. E la specifica opzionale prosegue come elencato di seguito, per un totale di 44. 000 sterline di opzioni di fabbrica aggiuntive.
Paint to Sample
Interni in pelle con pacchetto Weissach, con numerosi elementi in pelle e Race-Tex, in Nero/ Grigio Artico
Pacchetto Weissach Protezione roll-bar in titanio
Pacchetto Clubsport
Sedili full bucket
Traverse triangolari sui vetri anteriori in Carbonio
Maniglie verniciate in nero high-gloss
PDK
Sistema di sollevamento asse anteriore
Pacchetto Chrono
PCCB
Pinze freno verniciate in nero high-gloss
Cerchi forgiati in magnesio da 20” 718 Cayman GT4 RS
Cerchi verniciati Satin White Gold Metallic
Fari principali a LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Pacchetto design luci
Specchietti auto-oscuranti con sensore pioggia integrato
ParkAssist (posteriore) con telecamera di retromarcia
Indicatore limite di velocità
Pacchetto Smoking
Strumentazione quadranti bianchi
Quadro strumentazione Chrono con cronometro bianco
Anelli di tiraggio portiere in nero
Estintore
Rivestimento del piantone dello sterzo in pelle
Pacchetto rivestimenti portiere pelle/ Race-Tex
Tergicristalli parasole Race-Tex
Coperchio vano portaoggetti in Race-Tex con logo “PORSCHE”
Protezione soglie portiere in carbonio, illuminata
BOSE Surround Sound System
In strada
Il motore parte con un aggressivo wummph! e da quel momento capisci che il suo sound è quello di qualcosa di davvero speciale: i componenti interni leggeri e i solid lifters del propulsore derivato dal motore della GT3 RS, potenzialmente in grado di arrivare a 9. 000 giri/ min. Abbinalo alle rapportature più corte specifiche della GT4 RS, e ottieni un’auto che sembra sempre viva, facendo il massimo delle prestazioni del propulsore. Con abbastanza strada, arriva a 196 mph in settima, mentre lo 0-60 mph arriva in 3, 4 secondi. Il sound del motore è orchestrale e naturalmente aspirato, senza alcun intervento di “enhancement”.
In movimento, è sempre “carica”: la guida sembra quasi affidata al pensiero, la tenuta è piatta, esaltata dal basso baricentro del motore boxer piatto sei a sbalzo centrale, si muove in blocco senza alcuna inerzia o peso evidente da gestire, e assetto e sospensioni restano nel giusto equilibrio tra comfort e risposta: dimensioni compatte che ispirano più confidenza su strada rispetto al suo fratello GT3 RS più grande. In breve: uno degli abbinamenti motore-celaio migliori in assoluto, a qualunque prezzo.
Sintesi
Una vettura speciale da 1 solo proprietario, qualificata IVA, con garanzia Porsche fino a marzo 2027, e siamo convinti che non vi capiterà presto di inciampare in un’altra uguale.
