Beschreibung
Der ultimative GT von Porsche mit Saugmotor? Klar, für viele ist das immer ein 911 GT3 RS – aber machen wir uns nichts vor: Es ist äußerst unwahrscheinlich, dass Porsche jemals wieder so etwas bauen wird. Nicht mehr im Programm, und während rund um die anstehende Boxster/ Cayman-Reihe in puncto Elektro- statt ICE-Antrieb Verwirrung und Verzögerungen herrschen, plus noch strengere Emissions- und Sicherheitsvorschriften: Die Karten stehen gegen eine reine Fahrmaschine wie diese.
Sicher, es könnte einen GT4 RS geben – aber er wird mit Sicherheit weder einen Saugmotor, keinen 4-Liter mit 493 PS, noch mit 1. 415 kg Gewicht auf die Waage bringen, ganz zu schweigen von den Carbon-Panels und dem dünneren Glas. Wird er auch eigens entwickelte, verstellbare Federbeine mit Kugelgelenk rundum haben, oder Carbon-Keramikbremsen, fantastische Magnesiumräder, Club Sport und Weissach-Pakete als Optionen? Niemals nie – aber wir können nicht umhin zu denken, dass das hier die letzte Linie ist, das Ende einer Ära: ein Auto, das weiterhin Einfachheit über Technik stellt – bis hin zu dem Punkt, dass der Cayman 718 RS mehr an einen klassischen RS erinnert, wie den 964 RS, als an einen Zeitgenossen des Tech-Überfliegers 992 GT3 RS mit aktivem Aero und im laufenden Betrieb aktiver Fahrwerksregelung.
Lean, Green and Mean
Vor diesem Hintergrund freuen wir uns, dieses ziemlich fantastische Exemplar von einem einzigen Vorbesitzer anbieten zu können, das seit Auslieferung gerade einmal 1. 783 Meilen (ca. 2. 870 km) gelaufen ist. Auf diesem Niveau geht es wirklich nur um die Ausstattung – und wir finden, dieses Auto hat eine Traum-Spezifikation.
Paint to Sample ist bei Porsche im Moment ein großes Thema, weil Kunden Individualität suchen. Daher ist es kein Zufall, dass Porsche GB erst kürzlich den neuen GT3 FA vorgestellt hat, inspiriert vom persönlichen Oak Green Metallic von Ferdinand Alexanders Porsche 911 – ausgeführt in einer modernen Interpretation der Originalfarbe.
Aber ein GT4 RS, ausgeführt in dem Originalton Oak Green Metallic als PTS-Option? Wir finden, das ist eine ziemlich seltene Option – besonders in Kombination mit den 20-Zoll Satin White Gold Metallic, geschmiedeten Magnesiumrädern und dem kompletten Carbon-Außenpaket – das sieht wirklich ungemein besonders aus. Und tatsächlich setzt sich die optionale Ausstattung fort, wie unten aufgeführt: insgesamt im Wert von 44. 000 £ an zusätzlichen Werksoptionen.
Paint to Sample
Lederinterieur Weissach-Paket mit umfangreichen Leder- und Race-Tex-Elementen, in Schwarz-Arktikgrau
Weissach-Paket Titanium Überrollkäfig
Clubsport-Paket
Vollschalensitze
Dreiecks-Einfassungen an der Frontscheibe in Carbon
Türgriffe lackiert in Hochglanzschwarz
PDK
Frontachs-Lift-System
Chrono-Paket
PCCB
Bremssättel lackiert in Hochglanzschwarz
20-Zoll 718 Cayman GT4 RS geschmiedete Magnesiumräder
Räder lackiert in Satin White Gold Metallic
LED-Hauptrscheinwerfer inklusive Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Lichtdesign-Paket
Automatisch abblendende Spiegel mit integriertem Regensensor
ParkAssist (hinten) mit Rückfahrkamera
Geschwindigkeitsbegrenzungsanzeige
Smoking-Paket
Instrumententdials weiß
Chrono Stoppuhr-Instrumenteneinheit weiß
Türöffner-Schlaufen in Schwarz
Feuerlöscher
Lenksäulenverkleidung in Leder
Türverkleidungs-Paket Leder/ Race-Tex
Sonnenblenden Race-Tex
Ablagefachdeckel in Race-Tex mit „PORSCHE“-Logo
Schwellerschutzleisten in Carbon, beleuchtet
BOSE Surround Sound System
On The Road
Der Motor erwacht mit einem aggressiven „wummph!“ – und ab da weißt du: Das ist der Sound von etwas sehr Besonderem. Die leichten Innenteile und die massiven Ventilstößel des GT3-RS-abgeleiteten Motors könnten potenziell bis zu 9. 000 U/ min drehen. Kombiniert mit den GT4-RS-spezifisch kürzeren Gangübersetzungen hast du ein Auto, das sich jederzeit lebendig anfühlt und das volle Potenzial der Motorperformance ausschöpft. Bei entsprechender Strecke erreicht es im siebten Gang 196 mph, während 0–60 mph in 3, 4 Sekunden ankommen. Der Klang ist sinfonisch, natürlich und ohne jede Aufwertung.
In Bewegung ist es immer „on it“: Das Lenken wirkt, als käme es fast aus dem Kopf heraus, das Handling ist flach – verstärkt durch den niedrigen Schwerpunkt des mittig montierten flachen Sechszylinders. Es bewegt sich wie aus einem Guss, ohne erkennbare Trägheit oder zu managende Zusatzmasse, und der Fahrkomfort und das Fahrwerk liegen genau auf der richtigen Seite von „straff abgestimmt aber trotzdem zivil“. Seine kompakten Abmessungen wecken mehr Vertrauen auf der Straße als der große GT3-RS-Bruder. Kurz gesagt: eine der besten Kombinationen aus Motor und Fahrwerk – und das zu jedem Preis.
Summary
Ein besonderes Auto eines einzigen Vorbesitzers, für die Mehrwertsteuer qualifizierend, mit Porsche-Garantie bis März 2027 – und wir sind überzeugt, dass ihr so schnell nicht über einen weiteren wie diesen stolpern werdet.
