Descripción
¿El GT Porsche atmosférico definitivo? Vale, para muchos siempre será un 911 GT3 RS, pero no se puede negar que es muy improbable que Porsche vuelva a fabricar un coche como este. Ya está descatalogado, y con la confusión y los retrasos en la próxima gama Boxster/ Cayman en lo relativo a la propulsión eléctrica vs ICE, además de regulaciones cada vez más draconianas de emisiones y seguridad, las probabilidades están en contra de una máquina concebida para conducir pura y simplemente.
Claro, podría haber un GT4 RS, pero desde luego no contará con un 4. 0 litros atmosférico de 493 CV, ni pesará 1. 415 kg, gracias a los paneles de carbono y al vidrio más fino. Tampoco tendría una suspensión delantera y trasera especialmente desarrollada, ajustable, con rótulas en todo el conjunto, ni frenos de cerámica de carbono, llantas de magnesio fabulosas, y los packs Club Sport y Weissach como opciones. Nunca digas nunca, pero no podemos evitar la sensación de que este es el final de la línea, el cierre de una era: un coche que sigue anteponiendo la simplicidad a la tecnología, hasta el punto de que el Cayman 718 RS recuerda más a un RS “de escuela antigua”, como el 964 RS, que a un contemporáneo del tour de force tecnológico del 992 GT3 RS, con su aero activo y su suspensión activa en marcha.
Fino, Verde y Asesino
Con todo esto en mente, nos complace ofrecer este ejemplar realmente espectacular de 1 propietario, que solo ha recorrido 1. 783 millas desde nuevo. A este nivel, todo se reduce al equipamiento, y creemos que este coche tiene una especificación de ensueño.
Pintura a muestra es ahora muy importante para Porsche, ya que los clientes buscan la individualidad, así que no es casualidad que Porsche GB haya lanzado recientemente el nuevo GT3 inspirado en la FA de Ferdinand Alexanders, el Porsche 911 Oak Green Metallic personal, con una interpretación moderna del color original.
Pero, ¿un GT4 RS terminado en el tono original Oak Green Metallic como opción PTS? Creemos que es una elección bastante rara, especialmente si se combina con las llantas forjadas de magnesio de 20" en Satin White Gold Metallic y el paquete exterior íntegro de carbono: realmente se ve muy especial. Y de hecho, la especificación opcional continúa como se detalla a continuación, sumando 44. 000 £ en opciones adicionales de fábrica.
Paint to Sample
Interior de cuero Pack Weissach, con elementos extensos en cuero y Race-Tex, en Negro–Gris Ártico
Pack Weissach Jaula antivuelco de titanio
Paquete Clubsport
Asientos bucket delanteros completos
Trims del triángulo de la ventanilla delantera en Carbono
Tiradores de puerta pintados en negro ultra brillo
PDK
Sistema de elevación del eje delantero
Pack Chrono
PCCB
Pinzas de freno pintadas en negro ultra brillo
Llantas forjadas de magnesio 20 pulgadas 718 Cayman GT4 RS
Llantas pintadas en Satin White Gold Metallic
Faros principales LED con Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
Paquete de diseño de luces
Espejos con atenuación automática con sensor de lluvia integrado
ParkAssist (trasero) con cámara de marcha atrás
Indicador de límite de velocidad
Paquete de humo
Esferas de los instrumentos en blanco
Reloj/ taquímetro Chrono con dial de instrumento blanco
Bucles de tirador de puerta en negro
Extintor
Embellecedor de la columna de dirección en cuero
Paquete de revestimiento de puertas cuero/ Race-Tex
Aleros/ viseras Race-Tex
Tapa del compartimento de almacenamiento en Race-Tex con el logotipo “PORSCHE”
Protecciones de umbral de puerta en carbono, iluminadas
Sistema de sonido BOSE Surround
En la carretera
El motor “se despierta” con un wummph agresivo, y a partir de ese momento sabes que es la banda sonora de algo muy especial: los componentes internos ligeros y los taqués sólidos del motor derivado del GT3 RS, que potencialmente puede subir hasta las 9. 000 rpm. Si lo combinas con las relaciones de cambio más cortas específicas del GT4 RS, tienes un coche que siempre se siente vivo, exprimiendo el rendimiento del motor. Con carretera suficiente, alcanzará 196 mph en la séptima marcha, mientras que de 0 a 60 mph llega en 3, 4 s. El sonido del motor es orquestal, naturalmente aspirado, sin ningún tipo de potenciación.
En movimiento, está “en ello” todo el tiempo: la dirección parece casi dictarse con el pensamiento; la manejabilidad es plana, mejorada por el bajo centro de gravedad del flat-six montado en el centro; se desplaza como una sola pieza, sin ninguna inercia u “obvio” peso que gestionar, y la puesta a punto del confort en marcha y la suspensión están en el punto justo de compromiso: sus dimensiones compactas inspiran más confianza en carretera que el hermano mayor, el GT3 RS. En resumen: una de las mejores combinaciones de motor y chasis que existen, a cualquier precio.
Resumen
Un coche especial de 1 propietario, apto para IVA, con Garantía Porsche hasta marzo de 2027, de la que estamos convencidos que no te toparás con otro en mucho tiempo.
