Description
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 ch | Ex-Groupe F Rallye | Passeport FFSA Une légende du rallye français. Une préparation d'exception. Un palmarès sans équivoque. La Renault 5 Alpine Turbo : une icône du sport automobile français La Renault 5 Alpine Turbo est l'une des automobiles les plus emblématiques de l'histoire du sport automobile français. Née en 1982 dans les ateliers de Renault, elle prolonge le succès de la Renault 5 Alpine en y greffant une suralimentation par turbocompresseur, ouvrant la voie à une nouvelle ère de performances dans la catégorie des petites cylindrées de compétition. Homologuée par la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), la R5 Alpine Turbo s'impose rapidement comme une arme redoutable dans les épreuves de rallye nationale et régionale. Sa légèreté, sa compacité et son moteur suralimenté en font une candidate idéale pour les spéciales sinueuses. Mais c'est dans sa version préparée en Groupe F Rallye (GRF) qu'elle atteint son véritable potentiel de machine de guerre. Cette voiture : histoire et traçabilité complète Il s'agit d'un exemplaire d'une traçabilité documentaire irréprochable, avec l'ensemble des certificats d'immatriculation successifs, le passeport FFSA FC/ FS (édition du 05/ 05/ 2026), la fiche technique de préparation, et le palmarès complet. La voiture a été acquise et préparée par Rémi Dujardin, mécanicien-préparateur basé à Verdun-sur-Garonne (82600), figure reconnue de la scène rallye du Sud-Ouest français. C'est entre ses mains que cette R5 a été transformée en véritable prototype de compétition, atteignant des niveaux de performance réservés aux machines de catégorie supérieure. Rémi Dujardin : un préparateur de référence Rémi Dujardin est un nom qui résonne dans le milieu du rallye régional français. Installé en Tarn-et-Garonne, ce passionné de mécanique de compétition s'est spécialisé dans la préparation de voitures légères à hautes performances, avec une expertise particulière sur les motorisations Renault turbo. Avec cette Renault 5 Alpine Turbo GRF, Dujardin a réalisé un travail de préparation global, radical et cohérent : du moteur au châssis, chaque composant a été pensé pour optimiser la performance tout en garantissant la fiabilité sur épreuve. Le résultat parle de lui-même : 100 participations en compétition, un palmarès exceptionnel, et une voiture aujourd'hui présentée dans un état de préparation irréprochable. Le badge "Préparation Rémi Dujardin" visible sur le moteur est le signe d'une garantie de sérieux et d'un savoir-faire reconnu par ses pairs. Préparation moteur : le cœur de la bête Le moteur d'origine Renault 840-26, un 4 cylindres en ligne de 1555 cm³ (alésage 80 mm × course 77 mm), a été intégralement revu et poussé à un niveau de préparation exceptionnel. La gestion intégrale est assurée par un système SIEMENS, parfaitement maîtrisé et cartographié pour cette application spécifique. Puissance et performances Puissance maximale : 300 chevaux Couple maximum : 44 m/ kg à 4 000 tr/ min Régime de shift : 6 800 tr/ min — Rupteur : 7 300 tr/ min 0 à 100 km/ h : 3, 5 secondes 0 à Vmax : 12 secondes Vitesse maximale : 198 km/ h (possibilité de pignonnerie circuit jusqu'à 218 km/ h en 5ème) Rapport volumétrique : 7, 5/ 1 Détail de la préparation moteur Turbocompresseur GARRETT T3 préparé avec butée 360° Pression de suralimentation : 1, 6 bar à partir de 5 500 tr/ min, avec cartographie progressive dès 1 500 tr/ min (pas d'effet turbo brutal — réponse maîtrisée) Arbre à cames R5 Tour de Corse Soupapes R5 Tour de Corse renforcées FERRY Ressorts de soupapes OTEVA avec coupelles TITANE Pistons forgés COSWORTH Chemise en fonte GS Vilebrequin équilibré Distribution chaîne simple Échappement 4/ 1 + ligne inox Ø 60 mm Collecteur d'admission sur mesure Embrayage bi-disque AP RACING Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports + marche arrière Différentiel à glissement limité taré à 85 % Direction assistée électrique (2, 2 tours de butée à butée) Châssis et suspension : un prototype à part entière Cette R5 GRF ne se contente pas d'un châssis standard renforcé. La philosophie de préparation de Rémi Dujardin est celle d'un véritable prototype. Train avant Le train avant a été intégralement redessiné selon un principe de double triangle superposé surdimensionné à épure programmée, intégrant : Déport négatif Anticabrage Antiplongée Principe Jeantaud optimisé Il s'agit d'une géométrie de suspension digne des voitures du Championnat du Monde des Rallyes, conçue pour maximiser la motricité et la stabilité en traction. Train arrière Le train arrière est dérivé du Renault 21 Turbo avec suppression des barres de torsion, ce qui permet une gestion plus précise des réglages de suspension et une meilleure compliance en virage. Suspensions Les suspensions oléo-pneumatiques sont signées FOURNALES, conçues spécifiquement pour ce véhicule. Elles offrent une régulation optimale des mouvements de caisse quelle que soit la vitesse et la nature du terrain. Freinage : précision chirurgicale...
