Descrição
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 cv | Ex-Grupo F Rali | Passaporte FFSA Uma lenda do rali francês. Uma preparação de exceção. Um palmarés inequívoco. O Renault 5 Alpine Turbo: um ícone do desporto automóvel francês O Renault 5 Alpine Turbo é um dos automóveis mais emblemáticos da história do desporto automóvel francês. Nascido em 1982 nas oficinas da Renault, prolonga o sucesso do Renault 5 Alpine ao enxertar uma sobrealimentação por turbocompressor, abrindo caminho a uma nova era de performances na categoria dos pequenos cilindradas de competição. Homologado pela Federação Francesa do Desporto Automóvel (FFSA), o R5 Alpine Turbo impõe-se rapidamente como uma arma formidável nas provas de rali nacional e regional. A sua leveza, compacidade e motor sobrealimentado fazem dele um candidato ideal para as especiais sinuosas. Mas é na sua versão preparada em Grupo F Rali (GRF) que atinge o seu verdadeiro potencial de máquina de guerra. Este automóvel: história e rastreabilidade completa Trata-se de um exemplar com uma rastreabilidade documental irrepreensível, com o conjunto dos certificados de matrícula sucessivos, o passaporte FFSA FC/ FS (edição de 05/ 05/ 2026), a ficha técnica de preparação e o palmarés completo. O automóvel foi adquirido e preparado por Rémi Dujardin, mecânico-preparador baseado em Verdun-sur-Garonne (82600), figura reconhecida da cena de rali do Sudoeste francês. Foi entre as suas mãos que este R5 foi transformado num verdadeiro protótipo de competição, atingindo níveis de performance reservados a máquinas de categoria superior. Rémi Dujardin: um preparador de referência Rémi Dujardin é um nome que ressoa no meio do rali regional francês. Instalado em Tarn-et-Garonne, este apaixonado pela mecânica de competição especializou-se na preparação de automóveis ligeiros de altas performances, com uma expertise particular nas motorizações Renault turbo. Com este Renault 5 Alpine Turbo GRF, Dujardin realizou um trabalho de preparação global, radical e coerente: do motor ao chassis, cada componente foi pensado para otimizar a performance garantindo a fiabilidade em prova. O resultado fala por si: 100 participações em competição, um palmarés excecional e um automóvel hoje apresentado num estado de preparação irrepreensível. O distintivo "Preparação Rémi Dujardin" visível no motor é o sinal de uma garantia de seriedade e de um saber-fazer reconhecido pelos seus pares. Preparação do motor: o coração da besta O motor original Renault 840-26, um 4 cilindros em linha de 1555 cm³ (diâmetro 80 mm × curso 77 mm), foi integralmente revisto e levado a um nível de preparação excecional. A gestão integral é assegurada por um sistema SIEMENS, perfeitamente dominado e mapeado para esta aplicação específica. Potência e performances Potência máxima: 300 cavalos Binário máximo: 44 m/ kg a 4 000 rpm Regime de shift: 6 800 rpm — Ruptor: 7 300 rpm 0 a 100 km/ h: 3, 5 segundos 0 a Vmax: 12 segundos Velocidade máxima: 198 km/ h (possibilidade de desmultiplicação de circuito até 218 km/ h em 5ª) Taxa de compressão: 7, 5/ 1 Detalhe da preparação do motor Turbocompressor GARRETT T3 preparado com batente 360° Pressão de sobrealimentação: 1, 6 bar a partir de 5 500 rpm, com mapeamento progressivo a partir de 1 500 rpm (sem efeito turbo brutal — resposta controlada) Comando de válvulas R5 Tour de Corse Válvulas R5 Tour de Corse reforçadas FERRY Molas de válvulas OTEVA com copos TITÂNIO Pistões forjados COSWORTH Camisa em ferro fundido GS Cambota equilibrada Distribuição corrente simples Escape 4/ 1 + linha inox Ø 60 mm Colector de admissão à medida Embraiagem bi-disco AP RACING Caixa de velocidades manual de 5 velocidades + marcha atrás Diferencial de deslizamento limitado calibrado a 85% Direção assistida elétrica (2, 2 voltas de batente a batente) Chassis e suspensão: um protótipo à parte Train dianteiro Este R5 GRF não se contenta com um chassis standard reforçado. A filosofia de preparação de Rémi Dujardin é a de um verdadeiro protótipo. Trem dianteiro O trem dianteiro foi integralmente redesenhado segundo um princípio de duplo triângulo sobreposto sobredimensionado com traçado programado, integrando: Cambagem negativa Anticabramento Antimergulho Princípio Jeantaud otimizado Trata-se de uma geometria de suspensão digna dos automóveis do Campeonato do Mundo de Ralis, concebida para maximizar a motricidade e a estabilidade em tração. Trem traseiro O trem traseiro é derivado do Renault 21 Turbo com supressão das barras de torção, o que permite uma gestão mais precisa dos ajustes de suspensão e uma melhor conformidade em curva. Suspensões As suspensões óleo-pneumáticas são assinadas FOURNALES, concebidas especificamente para este veículo. Oferecem uma regulação ótima dos movimentos da carroçaria independentemente da velocidade e da natureza do terreno. Travagem: precisão cirúrgica...
