Opis
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 KM | Ex-Grupa F Rajdy | Paszport FFSA Legenda francuskiego rajdów. Przygotowanie wyjątkowe. Dorobek bez wątpliwości. Renault 5 Alpine Turbo: ikona francuskiego motorsportu Renault 5 Alpine Turbo to jeden z najbardziej kultowych samochodów w historii francuskiego motorsportu. Urodzona w 1982 roku w warsztatach Renault, kontynuuje sukces Renault 5 Alpine, dodając turbosprężarkę, otwierając nową erę wydajności w kategorii małych pojemności w konkurencji. Homologowana przez Francuską Federację Motorsportu (FFSA), R5 Alpine Turbo szybko stała się groźną bronią w rajdach krajowych i regionalnych. Jej lekkość, zwartość i silnik doładowany czynią ją idealnym kandydatem do wymagających odcinków specjalnych. Ale to w wersji przygotowanej w Grupie F Rajdy (GRF), że osiąga swój prawdziwy potencjał jako maszyna wojenna. Ten samochód: historia i pełna identyfikowalność To egzemplarz o nienagannnej dokumentacji, ze wszystkimi kolejnymi świadectwami rejestracji, paszportem FFSA FC/ FS (wydanie z 05/ 05/ 2026), kartą techniczną przygotowania i pełnym dorobkiem. Samochód został nabyty i przygotowany przez Rémi Dujardin, mechanika-preparatora z Verdun-sur-Garonne (82600), uznaną postać na scenie rajdowej południowo-zachodniej Francji. To w jego rękach ta R5 została przekształcona w prawdziwy prototyp wyścigowy, osiągając poziomy wydajności zarezerwowane dla maszyn wyższej kategorii. Rémi Dujardin: referencyjny preparator Rémi Dujardin to nazwa, która rozbrzmiewała w środowisku francuskich rajdów regionalnych. Osiedlony w Tarn-et-Garonne, ten pasjonat mechaniki wyścigowej specjalizuje się w przygotowaniu lekkich samochodów o wysokiej wydajności, ze szczególną ekspertyzą w silnikach Renault turbo. Dzięki tej Renault 5 Alpine Turbo GRF Dujardin wykonał globalną, radykalną i spójną pracę przygotowawczą: od silnika do podwozia, każdy komponent został zaprojektowany w celu optymalizacji wydajności przy jednoczesnym zapewnieniu niezawodności w konkurencji. Wynik mówi sam za siebie: 100 startów w konkurencji, wyjątkowy dorobek i samochód dziś prezentowany w nienagannnym stanie przygotowania. Odznaka "Przygotowanie Rémi Dujardin" widoczna na silniku jest znakiem gwarancji poważności i wiedzy fachowej uznanej przez jego kolegów. Przygotowanie silnika: serce bestii Oryginalny silnik Renault 840-26, czterocylindrowy rzędowy o pojemności 1555 cm³ (skok 80 mm × bieg 77 mm), został całkowicie przebudowany i doprowadzony do wyjątkowego poziomu przygotowania. Całkowite zarządzanie zapewnia system SIEMENS, doskonale opanowany i zmapowany dla tej konkretnej aplikacji. Moc i wydajność Moc maksymalna: 300 koni mechanicznych Maksymalny moment obrotowy: 44 m/ kg przy 4000 obr./ min Przełącznik: 6800 obr./ min — Wyłącznik: 7300 obr./ min 0 do 100 km/ h: 3, 5 sekundy 0 do Vmax: 12 sekund Prędkość maksymalna: 198 km/ h (możliwość przełożenia torowego do 218 km/ h na piątym biegu) Stopień sprężania: 7, 5/ 1 Szczegóły przygotowania silnika Turbosprężarka GARRETT T3 przygotowana z ogranicznikiem 360° Ciśnienie doładowania: 1, 6 bar od 5500 obr./ min, z progresywnym mapowaniem od 1500 obr./ min (bez brutalnego efektu turbo — kontrolowana odpowiedź) Wał rozrządu R5 Tour de Corse Zawory R5 Tour de Corse wzmocnione FERRY Sprężyny zaworów OTEVA z kubkami TYTANOWYMI Tłoki kute COSWORTH Tuleja żeliwna GS Wał korbowy wyważony Rozrząd łańcuchowy prosty Wydech 4/ 1 + linia ze stali nierdzewnej Ø 60 mm Kolektor dolotowy na zamówienie Sprzęgło dwutarczowe AP RACING Manualna skrzynia biegów 5-biegowa + wsteczny Dyferencjał o ograniczonym poślizgu nastawiony na 85% Wspomaganie kierownicy elektryczne (2, 2 obrotu od ogranicznika do ogranicznika) Podwozie i zawieszenie: prototyp na własne prawo Ta R5 GRF nie zadowala się wzmocnionym standardowym podwoziem. Filozofia przygotowania Rémi Dujardin to filozofia prawdziwego prototypu. Oś przednia Oś przednia została całkowicie przeprojektowana zgodnie z zasadą podwójnego trójkąta nałożonego przeznaczonego na większą skalę z zaprogramowaną geometrią, obejmującą: Ujemne wyniesienie Zapobieganie przechylaniu Zapobieganie nurkowaniu Zoptymalizowana zasada Jeantaud To geometria zawieszenia godna samochodów Mistrzostw Świata w Rajdach, zaprojektowana w celu maksymalizacji przyczepności i stabilności w trakcji. Oś tylna Oś tylna pochodzi z Renault 21 Turbo z usunięciem drążków skrętnych, co pozwala na bardziej precyzyjne regulowanie zawieszenia i lepszą podatność w zakrętach. Zawieszenia Zawieszenia oleo-pneumatyczne podpisane przez FOURNALES, zaprojektowane specjalnie dla tego pojazdu. Oferują optymalną regulację ruchów nadwozia niezależnie od prędkości i rodzaju terenu. Hamowanie: chirurgiczna precyzja...
