Beskrivning
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 ch | Tidigare Groupe F-rallybil | FFSA-pass En legend inom fransk rallysport. En enastående trimning. En otvetydig meritlista. Renault 5 Alpine Turbo: en ikon inom fransk motorsport. Renault 5 Alpine Turbo är en av de mest symboliska bilarna i den franska motorsportens historia. Den föddes 1982 i Renaults verkstäder och byggde vidare på framgångarna med Renault 5 Alpine genom att förse den med turboladdning, vilket banade väg för en ny era av prestanda inom klassen för små tävlingsbilar. R5 Alpine Turbo, som godkändes av den franska motorsportförbundet (FFSA), etablerade sig snabbt som ett formidabelt vapen i nationella och regionala rallytävlingar. Dess låga vikt, kompakta format och turboladdade motor gjorde den till en idealisk kandidat för slingrande specialsträckor. Men det är i sin version anpassad för Groupe F Rallye (GRF) som den når sin sanna potential som en riktig krigsmaskin. Denna bil: historia och fullständig spårbarhet Det rör sig om ett exemplar med oklanderlig dokumentär spårbarhet, med alla efterföljande registreringsbevis, FFSA FC/ FS-passet (utgåva av den 5 maj 2026), det tekniska specifikationsbladet för ombyggnaden samt den fullständiga meritlistan. Bilen har förvärvats och ombyggts av Rémi Dujardin, en mekaniker och ombyggnadsspecialist baserad i Verdun-sur-Garonne (82600), en erkänd profil inom rallyscenen i sydvästra Frankrike. Det är i hans händer som denna R5 har förvandlats till en verklig tävlingsprototyp, som uppnår prestandanivåer som vanligtvis är förbehållna bilar i högre klasser. Rémi Dujardin: en ledande tränare Rémi Dujardin är ett namn som är välkänt inom den regionala franska rallyvärlden. Denna tävlingsmekanikentusiast, som är bosatt i Tarn-et-Garonne, har specialiserat sig på att trimmning av lätta högpresterande bilar, med särskild expertis inom Renaults turbomotorer. Med denna Renault 5 Alpine Turbo GRF har Dujardin genomfört en heltäckande, radikal och konsekvent trimmning: från motorn till chassit har varje komponent utformats för att optimera prestandan samtidigt som tillförlitligheten under tävling garanteras. Resultatet talar för sig själv: 100 tävlingsdeltaganden, en enastående meritlista och en bil som idag presenteras i ett oklanderligt skick. Emblemet ”Préparation Rémi Dujardin” som syns på motorn är ett tecken på seriösitet och en expertis som erkänns av kollegor. Motortillverkning: hjärtat i maskinen Den ursprungliga Renault 840-26-motorn, en radfyra på 1 555 cm³ (borrning 80 mm × slaglängd 77 mm), har totalrenoverats och trimmats till en exceptionell prestandanivå. Hela styrsystemet sköts av ett SIEMENS-system, som är perfekt anpassat och kalibrerat för just denna applikation. Effekt och prestanda Maximal effekt: 300 hästkrafter Maximalt vridmoment: 44 m/ kg vid 4 000 varv/ min Växlingsvarvtal: 6 800 varv/ min — Avstängningsvarvtal: 7 300 varv/ min 0 till 100 km/ h: 3, 5 sekunder 0 till Vmax: 12 sekunder Toppfart: 198 km/ h (möjlighet till banväxellåda upp till 218 km/ h i 5:e växeln) Volymförhållande: 7, 5/ 1 Detaljer om motortillverkningen GARRETT T3-turbo med 360°-anslag Laddtryck: 1, 6 bar från 5 500 varv/ min, med progressiv mappning redan från 1 500 varv/ min (ingen plötslig turboeffekt – kontrollerad respons) Kamaxel R5 Tour de Corse Förstärkta ventiler R5 Tour de Corse från FERRY Ventilfjädrar från OTEVA med titankåpor Smidda kolvar från COSWORTH Gjutjärnscylinderfoder GS Balanserad vevaxel Enkel kedjedistribution Avgassystem 4/ 1 + rostfritt rör Ø 60 mm Skräddarsydd insugningsgrenrör AP RACING dubbelskivig koppling Manuell 5-växlad växellåda + backväxel Differential med begränsad slirning inställd på 85 % Elektrisk servostyrning (2, 2 varv från anslag till anslag) Chassi och fjädring: en fullfjädrad prototyp Denna R5 GRF nöjer sig inte med ett förstärkt standardchassi. Rémi Dujardins trimmningsfilosofi är den hos en äkta prototyp. Framvagn Framvagnen har helt omkonstruerats enligt principen med en överdimensionerad, överlagrad dubbeltriangel med programmerad geometri, som inkluderar: Negativt offset Anti-näslyft Anti-dykning Optimerad Jeantaud-princip Det handlar om en fjädringgeometri värdig bilarna i Rally-VM, utformad för att maximera väghållningen och stabiliteten vid acceleration. Bakaxel Bakaxeln är hämtad från Renault 21 Turbo, men utan torsionsstänger, vilket möjliggör en mer precis hantering av fjädringens inställningar och bättre eftergivenhet i kurvor. Fjädring: Den oljepneumatiska fjädringen är tillverkad av FOURNALES och specialutvecklad för detta fordon. Den erbjuder optimal reglering av karossens rörelser oavsett hastighet och underlag. Bromsning: kirurgisk precision...
