Descrizione
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 ch | Ex Gruppo F Rally | Passaporto FFSA Una leggenda del rally francese. Una preparazione eccezionale. Un palmares indiscutibile. La Renault 5 Alpine Turbo: un’icona dell’automobilismo francese. La Renault 5 Alpine Turbo è una delle auto più emblematiche della storia dell’automobilismo francese. Nata nel 1982 nelle officine della Renault, ne prolunga il successo della Renault 5 Alpine dotandola di un turbocompressore, aprendo la strada a una nuova era di prestazioni nella categoria delle auto da competizione di piccola cilindrata. Omologata dalla Federazione Francese di Automobilismo (FFSA), la R5 Alpine Turbo si afferma rapidamente come un’arma temibile nelle gare di rally nazionali e regionali. La sua leggerezza, la sua compattezza e il suo motore sovralimentato la rendono una candidata ideale per le prove speciali tortuose. Ma è nella sua versione preparata per il Gruppo F Rally (GRF) che raggiunge il suo vero potenziale di macchina da guerra. Questa vettura: storia e tracciabilità completa Si tratta di un esemplare con una tracciabilità documentale impeccabile, completo di tutti i certificati di immatricolazione successivi, del passaporto FFSA FC/ FS (edizione del 05/ 05/ 2026), la scheda tecnica di preparazione e il palmares completo. L’auto è stata acquistata e preparata da Rémi Dujardin, meccanico-preparatore con sede a Verdun-sur-Garonne (82600), figura di spicco nel panorama dei rally del sud-ovest francese. È proprio grazie a lui che questa R5 è stata trasformata in un vero e proprio prototipo da competizione, raggiungendo livelli di prestazione riservati alle vetture di categoria superiore. Rémi Dujardin: un preparatore di riferimento. Rémi Dujardin è un nome che risuona nel mondo dei rally regionali francesi. Con sede nel dipartimento del Tarn-et-Garonne, questo appassionato di meccanica da competizione si è specializzato nella preparazione di auto leggere ad alte prestazioni, con una competenza particolare sui motori Renault turbo. Con questa Renault 5 Alpine Turbo GRF, Dujardin ha realizzato un lavoro di preparazione globale, radicale e coerente: dal motore al telaio, ogni componente è stato progettato per ottimizzare le prestazioni garantendo al contempo l’affidabilità in gara. Il risultato parla da sé: 100 partecipazioni a gare, un palmares eccezionale e un’auto oggi presentata in uno stato di preparazione impeccabile. Il badge “Préparation Rémi Dujardin” visibile sul motore è segno di serietà e di un know-how riconosciuto dai colleghi. Preparazione del motore: il cuore della bestia Il motore originale Renault 840-26, un 4 cilindri in linea da 1555 cm³ (alesaggio 80 mm × corsa 77 mm), è stato completamente rivisto e portato a un livello di preparazione eccezionale. La gestione integrale è assicurata da un sistema SIEMENS, perfettamente controllato e mappato per questa specifica applicazione. Potenza e prestazioni Potenza massima: 300 cavalli Coppia massima: 44 m/ kg a 4. 000 giri/ min Regime di cambio marcia: 6. 800 giri/ min — Regime di interruzione: 7. 300 giri/ min Da 0 a 100 km/ h: 3, 5 secondi; da 0 a Vmax: 12 secondi; velocità massima: 198 km/ h (possibilità di rapporti del cambio da circuito fino a 218 km/ h in 5ª) Rapporto volumetrico: 7, 5/ 1 Dettagli della messa a punto del motore: turbocompressore GARRETT T3 modificato con arresto a 360° Pressione di sovralimentazione: 1, 6 bar a partire da 5. 500 giri/ min, con mappatura progressiva già a 1. 500 giri/ min (nessun effetto turbo improvviso — risposta controllata) Albero a camme R5 Tour de Corse Valvole R5 Tour de Corse rinforzate FERRY Molle valvole OTEVA con coppe in TITANIO Pistoni forgiati COSWORTH Camicia in ghisa GS Albero motore bilanciato Distribuzione a catena singola Scarico 4/ 1 + linea in acciaio inossidabile Ø 60 mm Collettore di aspirazione su misura Frizione a doppio disco AP RACING Cambio manuale a 5 marce + retromarcia Differenziale a slittamento limitato tarato all’85% Servosterzo elettrico (2, 2 giri da fine corsa a fine corsa) Telaio e sospensioni: un prototipo a tutti gli effetti Questa R5 GRF non si accontenta di un telaio standard rinforzato. La filosofia di preparazione di Rémi Dujardin è quella di un vero e proprio prototipo. Assale anteriore L’assale anteriore è stato interamente riprogettato secondo un principio a doppio triangolo sovrapposto sovradimensionato con schema programmato, che integra: Offset negativo, sistema anti-sollevamento, sistema anti-affondamento, principio Jeantaud ottimizzato. Si tratta di una geometria delle sospensioni degna delle vetture del Campionato del Mondo dei Rally, concepita per massimizzare la trazione e la stabilità in curva. Assale posteriore L’assale posteriore deriva dalla Renault 21 Turbo con l’eliminazione delle barre di torsione, il che consente una gestione più precisa delle regolazioni delle sospensioni e una migliore conformità in curva. Sospensioni: le sospensioni oleopneumatiche sono firmate FOURNALES e progettate specificamente per questo veicolo. Offrono una regolazione ottimale dei movimenti del telaio indipendentemente dalla velocità e dalle condizioni del terreno. Frenata: precisione chirurgica...
