Descripción
Renault 5 Alpine Turbo GRF – 300 cv | Ex-Grupo F Rally | Pasaporte FFSA Una leyenda del rally francés. Una preparación de excepción. Un palmarés sin equívocos. El Renault 5 Alpine Turbo: un icono del deporte motor francés El Renault 5 Alpine Turbo es uno de los automóviles más emblemáticos de la historia del deporte motor francés. Nacido en 1982 en los talleres de Renault, prolonga el éxito del Renault 5 Alpine injertándole una sobrealimentación por turbocompresor, abriendo el camino a una nueva era de prestaciones en la categoría de los pequeños cilindrados de competición. Homologado por la Federación Francesa del Deporte Automovilístico (FFSA), el R5 Alpine Turbo se impone rápidamente como un arma formidable en las pruebas de rally nacional y regional. Su ligereza, su compacidad y su motor sobrealimentado lo convierten en un candidato ideal para los tramos sinuosos. Pero es en su versión preparada en Grupo F Rally (GRF) donde alcanza su verdadero potencial como máquina de guerra. Este coche: historia y trazabilidad completa Se trata de un ejemplar con una trazabilidad documental impecable, con el conjunto de certificados de matriculación sucesivos, el pasaporte FFSA FC/ FS (edición del 05/ 05/ 2026), la ficha técnica de preparación y el palmarés completo. El coche fue adquirido y preparado por Rémi Dujardin, mecánico-preparador con base en Verdun-sur-Garonne (82600), figura reconocida de la escena rally del Suroeste francés. Ha sido entre sus manos que este R5 fue transformado en un verdadero prototipo de competición, alcanzando niveles de prestaciones reservados a máquinas de categoría superior. Rémi Dujardin: un preparador de referencia Rémi Dujardin es un nombre que resuena en el medio del rally regional francés. Instalado en Tarn-et-Garonne, este apasionado de la mecánica de competición se ha especializado en la preparación de coches ligeros de altas prestaciones, con una experiencia particular en las motorizaciones Renault turbo. Con este Renault 5 Alpine Turbo GRF, Dujardin realizó un trabajo de preparación global, radical y coherente: del motor al chasis, cada componente fue pensado para optimizar la prestación garantizando la fiabilidad en prueba. El resultado habla por sí solo: 100 participaciones en competición, un palmarés excepcional y un coche hoy presentado en un estado de preparación impecable. La placa "Preparación Rémi Dujardin" visible en el motor es el signo de una garantía de seriedad y de un saber hacer reconocido por sus pares. Preparación del motor: el corazón de la bestia El motor original Renault 840-26, un 4 cilindros en línea de 1555 cm³ (diámetro 80 mm × carrera 77 mm), fue íntegramente revisado y llevado a un nivel de preparación excepcional. La gestión integral es asegurada por un sistema SIEMENS, perfectamente dominado y cartografiado para esta aplicación específica. Potencia y prestaciones Potencia máxima: 300 caballos Par máximo: 44 m/ kg a 4. 000 rpm Régimen de cambio: 6. 800 rpm — Ruptor: 7. 300 rpm 0 a 100 km/ h: 3, 5 segundos 0 a Vmax: 12 segundos Velocidad máxima: 198 km/ h (posibilidad de relaciones de circuito hasta 218 km/ h en 5ª) Relación de compresión: 7, 5/ 1 Detalle de la preparación del motor Turbocompresor GARRETT T3 preparado con tope 360° Presión de sobrealimentación: 1, 6 bar a partir de 5. 500 rpm, con cartografía progresiva desde 1. 500 rpm (sin efecto turbo brusco — respuesta controlada) Árbol de levas R5 Tour de Corse Válvulas R5 Tour de Corse reforzadas FERRY Muelles de válvulas OTEVA con casquillos TITANIO Pistones forjados COSWORTH Camisa de fundición GS Cigüeñal equilibrado Distribución cadena simple Escape 4/ 1 + línea inox Ø 60 mm Colector de admisión a medida Embrague bidisco AP RACING Caja de cambios manual de 5 marchas + marcha atrás Diferencial de deslizamiento limitado tarado al 85% Dirección asistida eléctrica (2, 2 vueltas de tope a tope) Chasis y suspensión: un prototipo aparte Este R5 GRF no se conforma con un chasis estándar reforzado. La filosofía de preparación de Rémi Dujardin es la de un verdadero prototipo. Tren delantero El tren delantero fue íntegramente rediseñado según un principio de doble triángulo superpuesto sobredimensionado con geometría programada, integrando: Caída negativa Antiencabritamiento Antibuceo Principio Jeantaud optimizado Se trata de una geometría de suspensión digna de los coches del Campeonato Mundial de Rally, concebida para maximizar la tracción y la estabilidad en aceleración. Tren trasero El tren trasero es derivado del Renault 21 Turbo con supresión de las barras de torsión, lo que permite una gestión más precisa de los ajustes de suspensión y una mejor compliance en curva. Suspensiones Las suspensiones oleneumáticas están firmadas por FOURNALES, concebidas específicamente para este vehículo. Ofrecen una regulación óptima de los movimientos de la carrocería sea cual sea la velocidad y la naturaleza del terreno. Frenado: precisión quirúrgica...
