Descrizione
Panoramica
Una Renault Cliosport 172 di Phase 2 fortemente modificata, che arriva con estesi registri delle componenti installate e del lavoro eseguito, come segue;
Motore/ Cambio
-Conversione turbo ‘low boost’ Engine Dynamics, che consiste in:
-Turbo ibrido 25/ 28 con tubo di collegamento personalizzato
-Iniettori Megane 225
-Controllore carburante/ accensione AEM
-Intercooler AEM
-Tubicini di aspirazione neri robusti
-Kit tubi flessibili per coolant Forge
- Mappa ECU personalizzata Livello 1 di Engine Dynamics
- Frizione a 5 pignoni con sincrono a paddle
- Ingresso aspirazione portato e sfiorato (port matched and flowed)
- Corpo farfallato ingrandito a 64 mm
- Scarico stealth K-Tec con catalizzatore sportivo
- Kit cinghia di collegamento gear di Pure Motorsport con precisione da corsa
- Sistema cattura olio
Cassa
Cerchi in lega Team Dynamics Pro Race 1. 2 (15”)
Pneumatici Michelin Pilot Sport 3
-Molla Grams
- Ammortizzatori Cup
- Spessori posteriore Pure Motorsport
- Sostegno rinforzo barra trave Pure Motorsport
- Blocchetti camber Eibach
- Bush in gomma Powerflex supporto motore
- Supports dogbone Powerflex
- Roll bar regolabile Whiteline
- Disco Brembo HC
- Pastiglie PBS Pro Race
Carrozzeria/ Interni
- Eliminazione fari fendinebbia – kit prese d’aria per i dischi anteriori
- Leveraggio cambio Pure Motorsport
- Fanali posteriori Phase 1
- Eliminazione lavavetri posteriore
- Volante OMP Targa (senza airbag)
La vettura è rifinita in Monaco Blue (lo stesso colore della Clio Williams), con interni neri standard
Storia e Documentazione
Targa: AO52DOA
Proprietari: 11
Chilometraggio: 101600
HPI: Clear
MOT: maggio 2026, 1 consiglio (risolto)
Chiavi: 2
Consegna nuova da Mitchells of Lowestoft nell’ottobre 2002 al costo di £14616; l’auto era originariamente fornita dal concessionario prima di essere messa in servizio da indipendenti come evidenziato nel libro tagliandi originale. Ovviamente la modifica chiave nella storia è stata l’aggiunta del kit turbo, per cui ho le fatture e la stampa dyno che mostrano 230hp/ 230lbft di coppia – questo era prima delle mod dell’inalatore, quindi mi aspetto che ora sia tra 240/ 250. Ho una grande cartella piena di ricevuteComponenti acquistati e lavori eseguiti, comprese fatture di servizio e vecchi MOT.
Durante il mio possesso, ho fatto cambiatubo/ banda dephaser e olio presso The Clio Man a feb 2023 (meno di 1000 miglia fa), set-up completo per pista a NAD-UK, oltre a nuove candele e cavi e sostituzione molle Grams quest’anno. Recentemente MOT con consiglio sull’aggiornamento delle tubazioni dei freni posteriori.
La costruzione originale è documentata sul forum ClioSport, sebbene la specifica sia cambiata un po’ dal 2017.
Condizioni Meccaniche
La vettura parte bene e ha un bel borbottio profondo di scarico senza essere eccessivamente rumorosa. Partire richiede più attenzione del solito a causa della frizione paddle, ma ci si abitua presto. Il cambio è tipicamente agricolo come tutti i JC5, ma tiene bene insieme e cambia bene finché non si forza, l’eccezione è la 5a che può dare un crunch. La prima accensione dell’accelerazione lascia di stucco: c’è molto traino in più rispetto al solito e arriva in modo aggressivo e basso nel regime. La prima marcia è praticamente superflua, le altre spariscono rapidamente. Ovviamente, la vettura gestisce e frena molto bene e non ci sono segni di problemi meccanici. Ho fatto molte sessioni su pista a Bedford (circuits completi) e Castle Combe e l’auto ha performato alla perfezione.
Condizioni Esterni
La vernice è in condizioni generalmente buone e appare bene da lontano. Le geometrie di carrozzeria sono uniformi con sigillante originale in sede, indicando un’auto senza incidenti. Un’ispezione ravvicinata rivelerà qualche danno di vernice sul cofano, una piccola ammaccatura sul tetto e vari chip di pietrisco e altre imperfezioni. Le ruote sono rifinite in grafite e senza graffi, ma molto usurate. I pneumatici sono un set abbinato di Michelin Pilot Sport 3, facilmente reperibili a basso costo in quanto sono la gomma di controllo per diverse serie di gara. Questa auto non è un show car, ma nemmeno una speciale da motorsport.
Condizioni interne
L’interno dell’auto è in buone condizioni mostrando solo lievi segni di usura sui sedili. Il PBS gearshifter ronza a 70 mph e i supporti solidi significano che non è un’auto per lunghi viaggi in autostrada, ma tutto questo viene dimenticato quando si improvvisa una cavalcata su strade di contorno o si scivola in Quarry con il retroscena che salta! I sedili posteriori e la moquette sono stati rimossi (risparmio di peso discutibile!), ovviamente se si desidera sostituirli non mancanti disponibili.
Riassunto
Le Clio 172 sono grandi auto di partenza, ma questa è davvero un livello superiore e può tenere il passo con alcune macchine molto serie in pista – ho visto 135 mph indicati sulla retta di uscita a Bedford. Inoltre produce l’incredibile suono di turbo flutter che non mi stanco mai di ascoltare. Vendo solo perché l’ho sostituita con una prova di pista a kit Yamaha R1 da utilizzare esclusivamente in pista. Il prossimo proprietario ha alcune opzioni con questa auto – può usarla così com’è come veicolo bilanciato strada/ pista, trasformarla in una arma da pista completamente spogliata o tornare a renderla una bella auto stradale, che era l’intento originale della costruzione.
Questa è la mia auto registrata a mio nome, e sebbene si sia dimostrata completamente affidabile durante la mia proprietà, è un’auto fortemente modificata, quindi nessuna garanzia implicita. Sentitevi liberi di porre domande.
