Descrição
Resumo
Renault Clio Sport 172 de Fase 2 fortemente modificado, com registos extensos das peças montadas e do trabalho realizado, conforme se segue;
Motor/ Caixa
- Conversão turbo de ‘low boost’ pela Engine Dynamics, constituída por:
- Turbo Hybrid 25/ 28 com tubo de ligação personalizado
- Injetores Megane 225
- Controlador de combustível/ ignição AEM
- Intercooler AEM
- Mangueiras de pressão pretas resistentes
- Kit de mangueira de refrigerante Forge
- Mapa ECU personalizado de Nível 1 pela Engine Dynamics
- Embraiagem de 5 discos com paddle
- Injetor de coletor de entrada port matched e com fluxo adequado
- Corpo de borboleta ampliado para 64 mm
- Escape stealth K-Tec com catalisador esportivo
- Kit de ligação de caixa de velocidades com precisão de corrida Pure Motorsport
- Sistema de captura de óleo
Chassi
- Rodas de liga Team Dynamics Pro Race 1. 2 (15’)
- Pneus Michelin Pilot Sport 3
- Molas Grams
- Amortecedores Cup
- Espaçadores traseiros Pure Motorsport
- Braçadeira/ armação traseira Pure Motorsport
- Tornillos de camber Eibach
- Bola de montagem do motor Powerflex
- Bucha da montagem do motor Powerflex
- Bar de anti-rolagem ajustável Whiteline
- Discos Brembo HC
- Pastilhas PBS Pro Race
Carroçaria/ Interior
- Remoção de faróis de nevoeiro – kit de dutos de ar para os discos dianteiros
- Alavanca de mudança Pure Motorsport
- Luzes traseiras Phase 1
- Limpeza da pala de limpador traseiro
- Volante OMP Targa (sem luz de airbag)
O carro está na cor Monaco Blue (mesma cor do Clio Williams), com interior negro standard
História & Documentação
- Matrícula: AO52DOA
- Propriedade: 11
- Quilometragem: 101600
- HPI: Limpo
- ITV: Maio 2026, 1 advertência (resolvida)
- Chaves: 2
Fornecido novo pela Mitchells of Lowestoft em outubro de 2002 por £14616; o carro foi originalmente servido pelo concessionário fornecedor antes de ser mantido por independentes, como demonstrado no livro de serviço original. Obviamente a principal alteração na história foi a adição do kit turbo, para o qual tenho as faturas e o print do dyno a mostrar 230hp/ 230lbft de torque – o que era antes das modificações de entrada, portanto espero que actualmente esteja entre 240/ 250. Tenho uma grande pasta cheia de recibos de componentes comprados e trabalhos realizados, incluindo faturas de serviço e MOT antigos.
Durante a minha posse, fiz a correção da cambota/ dephaser e do óleo na The Clio Man em fev 2023 (há menos de 1000 milhas), dia completo de pista na NAD-UK, bem como novos velhos e cabos e recondicionamento das molas Grams este ano. Recentemente ITV com advertência sobre tubulações de travão traseiras já resolvida.
A construção original está documentada no fórum ClioSport, embora a especificação tenha mudado desde 2017.
Condição Mecânica
- O carro arranca bem e tem um ronco de escape bassy muito agradável sem ser excessivamente barulhento. Ao sair, requer mais cuidado que o habitual devido à embraiagem de paddle, mas habituas-te rapidamente. A caixa é tipicamente agrícola, como todas as JC5, mas aguenta bem e engatam bem desde que não apresses, com exceção do 5º para 4º que pode ranger. A primeira vez que abres bem os tirantes, é um choque – há muito mais empuxo do que o habitual e chega com força e em rota baixa. A primeira marcha é praticamente redundante, e as outras são rapidamente engatadas também. Obviamente, o carro faz curvas e pára muito bem e não há sinais de problemas mecânicos. Fiz muitas voltas difíceis em Bedford (pista completa) e Castle Combe e o carro teve um desempenho perfeito.
Condição Exterior
-A pintura está geralmente em bom estado e apresenta-se bem à distância. Todas as folhas de painel têm folgas homogêneas com o selante de emenda original no sítio, indicando um carro sem acidentes. Uma inspeção mais próxima revela algum dano de lacagem ao capot, uma pequena deformação no tejadilho e vários chipes de pedra e outras imperfeições. As rodas têm acabamento em grafite e sem riscos, mas estão bem gastas. Os pneus são um conjunto correspondente de Michelin Pilot Sport 3, que são facilmente disponíveis e baratos, pois são o pneu de controlo em várias provas. Este carro não é um carro de mostra, mas também não é uma edição de 'motorsport'.
Condição Interior
-O interior do carro está em bom estado, apresentando apenas áreas menores de desgaste nos bancos. A alavanca PBS faz ranger a 70 mph e os suportes sólidos significam que este não é um carro para viagens longas de autoestrada de rotina, mas tudo isso desaparece quando se faz uma velocidade elevada em estrada secundária ou ao fazer hotspots em Quarry com o eixo traseiro a vibrar! Os bancos traseiros e o tapete foram removidos (suposto ganho de peso duvidoso!), obviamente se pretender substituir não há escassez desses disponíveis.
Sumário
- Os Clio 172 são ótimos carros para começar, mas este é realmente um patamar superior e pode acompanhar alguma maquinaria bastante séria na pista – vi uma indicação de 135 mph na reta traseira de Bedford. Também faz os ruídos de turbo mais incríveis, dos quais nunca me cansei. Estou a vender apenas porque o substituí por um kit carro com motor Yamaha R1 como ferramenta dedicada para pista. O próximo dono tem várias opções com este carro – pode mantê-lo como está, como carro equilibrado para estradas/ pista, ir totalmente para uma arma de pista sem pudor ou devolvê-lo a ser um belo carro de estrada que foi o objetivo da construção original.
Este é o meu próprio carro registado em meu nome e, embora tenha provado ser completamente fiável na minha propriedade, é um carro fortemente modificado, portanto sem garantia implícita. Sinta-se à vontade para colocar quaisquer perguntas.
