Beschreibung
Übersicht
Ein stark modifizierter Phase-2-Renault Clio Sport 172, der mit umfangreichen Aufzeichnungen über die verbauten Bauteile und durchgeführten Arbeiten kommt, wie folgt;
Motor/ Getriebe
- Engine Dynamics ‚Low Boost‘ Turbo-Umbau, bestehend aus:
- Hybrid 25/ 28 Turbo mit individuellem Verbindungsrohr
- Megane 225 Einspritzdüsen
- AEM Kraftstoff/ Zündung Controller
- AEM Ladeluftkühler
- Schwarze harte Boost-Schläuche
- Forge Kühlmittelschlauch-Kit
- Engine Dynamics Level-1 maßgeschneiderte ECU-Karte
- 5-Puck-Paddle-Kupplung
- Inlet-Manifold portgeschliffen und abgeglichen
- 64mm vergrößerte Drosselklappe
- K-Tec Stealth-Auspuff mit Sports-Kat
- Pure Motorsport Rennpräzisions-Gangführung-Kit
- Öl-Aufsaugungs-System
Fahrwerk/ Bremsen
-Team Dynamics Pro Race 1. 2 Alufelgen (15")
-Michelin Pilot Sport 3 Bereifung
- Grams-Federn
- Cup-Stoßdämpfer
- Pure Motorsport Heck-Abstandshalter
- Pure Motorsport Stabilisatorstrebe
- Eibach Spureinstellbolzen
- Powerflex Motorhalter-Buchse
- Powerflex Hundnatur-Motorhalter
- Whiteline verstellbare Rollstange
- Brembo HC Scheiben
- PBS Pro Race Bremsbeläge
Karosserie/ Interieur
-Scheinwerferlöschung – Luftkanal-Kit zu den vorderen Scheiben
-Pure Motorsport Schaltknauf
-Phase-1 Heckleuchten
- Heckscheibenwischer-Löschung
- OMP Targa Lenkrad (kein Airbag-Licht)
Das Auto ist in Monaco-Blau lackiert (gleiche Farbe wie der Clio Williams) mit standardmäßig schwarzem Innenraum
Historie & Dokumentation
Reg.-Nr.: AO52DOA
Besitzer: 11
Kilometerstand: 101. 600
HPI: Frei
MOT: Mai 2026, 1 Beanstandung (behoben)
Schlüssel: 2
Neu geliefert von Mitchells of Lowestoft im Oktober 2002 zu einem Preis von £14. 616; das Auto wurde ursprünglich vom liefernden Händler gewartet, bevor es von unabhängigen Werkstätten betreut wurde, wie aus dem ursprünglichen Serviceheft hervorgeht. Offensichtlich war die zentrale Änderung der Geschichte die Hinzufügung des Turbokits, wozu ich die Rechnungen und Dyno-Ausdrucke habe, die 230 PS/ 230 lb-ft Drehmoment zeigen – dies war jedoch vor den Ladeluftmodifikationen, daher erwarte ich, dass es jetzt zwischen 240/ 250 liegt. Ich habe eine große Akte voller Belege über erworbene Bauteile und durchgeführte Arbeiten, einschließlich Service-Rechnungen und alter MOTs.
Während meines Eigentums habe ich den Zahnriemen/ Dephaser und Ölwechsel bei The Clio Man im Feb 2023 (weniger als 1000 Meilen her) durchführen lassen, ein komplettes Track-Day-Setup bei NAD-UK, sowie neue Zündkerzen und Zündleitungen & Ersatz Grams-Federn in diesem Jahr. Kürzlich MOTs mit der Beanstandung, die hinteren Bremsleitungen betreffend, behoben.
Der ursprüngliche Aufbau ist im ClioSport-Forum dokumentiert, obwohl sich die Spezifikation seit 2017 etwas verändert hat.
Mechanischer Zustand
Das Auto startet gut und hat ein hübsches bassiges Abgasklacken, ohne zu laut zu sein. Das Anfahren erfordert mehr Vorsicht als üblich aufgrund der Paddle-Kupplung, man gewöhnt sich aber schnell daran. Das Getriebe ist typischerweise landwirtschaftlich wie alle JC5s, hält sich aber gut zusammen und schaltet, solange man sich nicht hetzt; Ausnahmen bilden 5. auf 4. Gang, der sich kratzen kann. Wenn man die Zapfänfänge richtig öffnet, ist es ein echter Schock – viel mehr Druck kommt rein und das Drehmoment ist deutlich spürbar, auch weiter unten im Drehzahlbereich. Erster Gang ist praktisch redundant, die anderen Gänge werden ebenfalls schnell verschluckt. Offensichtlich macht das Auto Handling und Bremsen sehr gut, und es gibt keinerlei Anzeichen für mechanische Probleme. Ich habe viele harte Runden um Bedford (vollständiger Kurs) und Castle Combe absolviert, das Auto hat tadellos funktioniert.
Außenzustand
Der Lack befindet sich insgesamt in recht gutem Zustand und wirkt aus der Distanz gepflegt. Alle Spaltmaße stimmen, der originale Spaltversiegelung ist vorhanden, was auf ein unfallfreies Fahrzeug hindeutet. Bei näherer Inspektion zeigen sich einige Lackschäden an der Motorhaube, eine kleine Delle im Dach und verschiedene Steinschläge sowie andere Macken. Die Felgen sind Graphit lackiert, unbeschädigt, aber stark abgenutzt. Die Reifen sind ein passendes Set Michelin Pilot Sport 3, die günstig erhältlich sind, da sie die Referenz-Reifen mehrerer Rennserien darstellen. Dieses Auto ist kein Show-Pony, aber auch kein typisches ‚Motorsport’-Sondermodell.
Interieur Zustand
Der Innenraum befindet sich in gutem Zustand, nur leichte Abnutzung an den Sitzen. Der PBS-Ganghebel vibriert bei 70 mph, und die festen Montagepunkte bedeuten, dass dieses Auto nicht regelmäßig Langstreckenfahrten macht, aber all das vergisst man, wenn man eine B-Road-Ausfahrt oder ein Hooning ins Quarry unternimmt – mit dem Heck das herumhüpft! Die Rücksitze und der Teppich wurden entfernt (fragwürdige Gewichtsersparnis!), natürlich gibt es keine Knappheit solcher Teile, wenn man sie ersetzen möchte.
Zusammenfassung
Clio 172s sind großartige Autos zum Einstieg, aber dieses hier ist wirklich eine Stufe höher und kann mit recht ernstem Maschinenpark auf der Rennstrecke mithalten – ich sah 135 mph auf dem Rückenstück am Bedford. Es erzeugt auch die erstaunlichsten Turbo-Flätter-Geräusche, von denen ich mich nie satt hören werde. Ich verkaufe es nur, weil ich es durch einen Yamaha-R1-Motor-Kit-Car als dediziertes Track-Tool ersetzt habe. Dem nächsten Besitzer stehen einige Optionen offen – es als ausgewogenes Straßen-/ Trackday-Auto zu nutzen, es zum reinen Rennklotz auszubauen oder es wieder zu einem hübschen Straßenauto zu machen, was ja auch der ursprüngliche Baubedarf war.
Dies ist mein eigenes Auto, auf meinen Namen registriert, und obwohl es sich als absolut zuverlässig erwiesen hat, ist es ein stark modifiziertes Fahrzeug, daher kein Garantieanspruch. Bei Fragen gerne fragen.
