Description
Aperçu
Une Renault ClioSport 172 Phase 2 fortement modifiée, qui est livrée avec des dossiers complets des composants installés et des travaux réalisés, comme suit :
Moteur/ Caisse
- Conversion turbo ‘low boost’ Engine Dynamics, comprenant :
- Turbo hybride 25/ 28 avec tuyau de liaison sur mesure
- Injecteurs Megane 225
- Contrôleur carburant/ allumage AEM
- Intercooler AEM
- Tuyaux de surpression noirs renforcés
- Kit de tuyaux de refroidissement Forge
- Carte ECU personnalisée Niveau 1 par Engine Dynamics
- Embrayage à disque 5 griffes/ paddle
- Collecteur d’admission port-misé et flué
- Boîtier papillon agrandi 64 mm
- Échappement stealth K-Tec avec catalyseur sport
- Kit de liaison de vitesses de précision Pure Motorsport
- Système de récupération d’huile
Châssis
- Roues en alliage Team Dynamics Pro Race 1. 2 (15”)
- Pneus Michelin Pilot Sport 3
- Ressorts Grams
- Amortisseurs Cup
-Écarts arrière Pure Motorsport
- Supports de barre stabilisatrice Pure Motorsport
- Boulons de carrossage Eibach
- Silent blocs d’aligneur moteur Powerflex
- Support moteur Powerflex sangle
- Barre anti-roulis réglable Whiteline
- Disques Brembo HC
- Plaquettes PBS Pro Race
Carrosserie/ Intérieur
- Suppression des feux antibrouillard – kit conduits d’air vers les disques avant
- Levié de vitesse Pure Motorsport Shifter
- Feux arrière Phase 1
- Suppression d’essuie-glace arrière
- Volant OMP Targa (sans voyant airbag)
La voiture est finie en Monaco Blue (même couleur que le Clio Williams), avec intérieur noir standard
Historique & Documentation
Immatriculation : AO52DOA
Propriétaires : 11
Kilométrage : 101600
HPI : Clair
MOT : mai 2026, 1 avis (adressé)
Clés : 2
Livrée neuve par Mitchells of Lowestoft en octobre 2002 au coût de £14616, la voiture a été initialement entretenue par le concessionnaire fournisseur, puis par des indépendants comme en témoigne le carnet d’entretien d’origine. Évidemment, le changement majeur dans l’historique fut l’ajout du kit turbo, pour lequel je possède les factures et le dyno montrant 230 ch/ 230 lb-pi de couple – c’était avant les modifs d’admission, donc je suppose que c’est entre 240/ 250 maintenant. J’ai un grand dossier plein de reçus des composants achetés et des travaux réalisés, y compris factures d’entretien et anciens MOT.
Pendant ma propriété, j’ai eu la courroie de distribution/ de phaser et l’huile remplacées chez The Clio Man en fév 2023 (moins de 1000 miles depuis), journée piste complète NAD-UK, ainsi que les bougies et câbles neufs et les Ressorts Grams remplacés cette année. Récemment MOT avec l’avis sur les tuyaux de frein arrière résolu.
La construction originale est documentée sur le forum ClioSport, bien que la spécification ait quelque peu évolué depuis 2017.
État mécanique
La voiture démarre bien et a un joli grondement grave d’échappement sans être trop bruyante. Le démarrage nécessite plus de précautions que d’habitude en raison de l’embrayage à palette, mais on s’y fait vite. La boîte est typiquement agricole comme tous les JC5, mais tient bien et passe bien tant que l’on n’est pas pressé, l’exception étant la 5e qui peut grincer en passant à la 4e. La première fois que l’on ouvre vraiment les vannes, c’est un choc – il y a bien plus de poussée que d’habitude et ça arrive fort et bas dans les tours. La première vitesse est pratiquement inutile, les autres se digèrent rapidement aussi. Évidemment, la voiture tient le cap et freine très bien et il n’y a aucun signe de panne mécanique. J’ai fait de nombreuses manches rudes autour de Bedford (piste complète) et Castle Combe et la voiture a parfaitement performé.
État extérieur
La peinture est globalement en bon état et se présente bien de loin. Tous les joints de panneaux sont réguliers avec le joint d’étanchéité d’origine en place, indiquant une voiture sans accident. Une inspection rapprochée révélera des dommages de laque sur le capot, une petite bosse sur le toit et divers éclats et autres défauts. Les roues sont finies en Graphite et non endommagées mais bien usées. Les pneus forment un ensemble assorti de Michelin Pilot Sport 3, facilement disponibles et bon marché puisqu’ils servent de pneu de contrôle pour plusieurs séries de course. Cette voiture n’est pas un véhicule d’exposition, mais ce n’est pas non plus une spéciale « motorsport ».
État intérieur
L’intérieur est en bon état avec seulement des signes mineurs d’usure sur les sièges. Le levier PBS grince à 110 km/ h et les montages solides signifient que ce n’est pas une voiture pour de longs trajets sur autoroute, mais tout cela est oublié lors d’une virée sur une route secondaire ou d’un run vers Quarry avec l’arrière qui rebondit ! Les sièges arrière et la moquette ont été retirés (économie de poids discutable) ; bien sûr s’il faut les remplacer, il n’y a pas de pénurie.
Résumé
Les Clio 172 sont d’excellentes voitures de départ, mais celle-ci monte vraiment d’un cran et peut suivre des machines assez sérieuses sur piste – j’ai vu 135 mph indiqués sur la ligne droite arrière à Bedford. Elle produit aussi les bruits de turbine les plus incroyables dont je ne me lasse pas. Je ne la vends que parce que je l’ai remplacée par une voiture-kit Yamaha R1 motorisée pour piste dédiée. Le prochain propriétaire aura plusieurs options avec cette voiture – peut l’utiliser telle quelle comme voiture routière/ piste équilibrée, partir sur une arme piste dépouillée ou la ramener à une jolie voiture de route qui était son objectif initial de construction.
Ceci est ma propre voiture enregistrée à mon nom, et bien qu’elle se soit révélée entièrement fiable sous ma propriété, c’est une voiture fortement modifiée, donc aucune garantie implicite. N’hésitez pas à poser des questions.
