Descrizione
Questo splendido e ora molto raro Giulia 1. 6 Super (105. 26) Biscione è stato prodotto all’Arese Factory in Italia nel 1974. Uno degli ultimi esemplari della versione originale Giulias prodotti prima dell’introduzione della Nuova versione.
La specifica con cui uscì dallo stabilimento era la seguente -
Top di gamma, specifica Super Biscione in Biancospino bianco, con interni Rosso Skai (pelle rossa simulata).
È stato venduto al suo fortunato primo proprietario dall’Alfa Romeo Dealership in Puglia, nel Sud Italia. Mi è stato riferito che l’auto rimase con il primo proprietario per oltre 28 anni. In seguito è passata di mano solo altre due volte prima del mio acquisto da un noto e stimato collezionista italiano di Alfa Romeo (e presidente del Classic Alfa Romeo Club Italia).
Il precedente proprietario ha sottoposto l’auto a un restauro completo di tipo meccanico, carrozzeria e interni, meticoloso ma rispettoso (più di un anno, tra il 2023 e il 2024) con l’obiettivo di preservarne l’autenticità pur riportando la Giulia a fare quanto più possibile le condizioni originali di fabbrica del 1974.
Avendo trascorso tutta la vita sotto il clima del Sud Italia, tutte le piastrine della carrozzeria e la scocca sono rimaste originali e sono state semplicemente riportate a metallico spoglio (non vi è alcuna traccia di saldature sull’auto). Gran parte delle saldature spot originali è visibile lungo tutta la lunghezza dei longheroni e di ciascuna scatola delle ruote interne. È stata poi sottoposta a una verniciatura di alta qualità nel biancospino originale. La scocca e il vano motore hanno ricevuto lo stesso trattamento e il sottoscocca è stato protetto con una cera antirust Dinotrol trasparente per garantire che l’auto rimanga in ottime condizioni per altri 50+ anni.
Gran parte delle cromature/ acciaio inox è originale e in condizioni fantastiche senza alcuna incrostazione, opacità o danni.
Analogamente, tutto il vetro e gli specchi sono originali all’auto e in ottime condizioni con le marcature corrette.
Il motore originale, la trasmissione e l’autorigine (sequenza di numero corrispondente all’anno) sono stati completamente rifatti da uno specialista Alfa Romeo, includendo nuovi pistoni e cilindrate, catena di distribuzione, cuscinetti principali, cuscinetti coni, valvole, guide e pompa dell’acqua. Il sistema di raffreddamento è stato anch’esso sflussato e dotato di un radiatore rifinito - il risultato è che l’auto va e cambia marcia in modo impeccabile, proprio come uscita di fabbrica. Sospensioni, frizioni, impianto di scarico sono stati sostituiti (e aggiornati dove possibile) nell’ambito del restauro.
Le moquette, l’insonorizzazione e la fodera del tetto sono stati sostituiti con pezzi nuovi forniti dal rinomato e stimato Elvezio Esposito in Italia - sono esattamente le specifiche e i colori con cui l’auto è uscita dalla fabbrica. Per dirla tutta, l’interno è quasi perfetto.
Quando abbiamo acquistato l’auto era esattamente la specifica con cui uscì dallo stabilimento nel 1966. Tuttavia, da quando è entrata in nostro possesso abbiamo effettuato quali definiremo degli upgrade Alfaholics volti a migliorare guidabilità/ affidabilità.
Questi includono quanto segue -
- Alfaholics Fast Road (Tipo B posteriore/ Tipo C anteriore) kit di upgrade sospensioni (molle leggermente ribassate e rinforzate, ammortizzatori Bilstein Sport, barra antirollio anteriore rinforzata, link di scorrimento, tutte le boccole nuove in poliuretano)
- Nuovo sistema T-bar posteriore con bushings in poliuretano e dado? a linguetta. Il nostro meccanico non ha gradito queste ultime due sostituzioni delle boccole poiché è un lavoro notoriamente sgradevole (e, di conseguenza, uno che viene ignorato in molte rigenerazioni di sospensioni 105) ma ha un impatto estremamente positivo sulla maneggevolezza ed elimina gran parte della tendenza all’inclinazione posteriore che può svilupparsi quando le boccole in gomma invecchiano.
- Abbiamo anche montato 4 nuove ruote Alfaholics da 15” GTA Style in lega con pneumatici Pirelli P1 185/ 60/ 15 nuove. Le ruote hanno le offsets corrette secondo quanto raccomandato da Alfaholics per evitare sfregamenti delle gomme con le alette interne/ esterne.
- A parte ciò l’auto resta originale/ non utilizzata impropriamente e tutte le modifiche sono facilmente reversibili (i pezzi originali possono essere forniti con l’auto) se il nuovo proprietario desidera farlo.
- Sono stati conservati tutti i pezzi originali (cerchi in acciaio originali da 14” (rifabbricati professionalmente) con copricerchi cromati molto buoni, montati con pneumatici Michelin 165/ 14 d’epoca)
- L’orologio Veglia all’interno funziona! (Non ho ancora trovato un’altra Giulia con funzionante!)
Posseggo il manuale del proprietario originale e alcune splendide brochure di vendita Giulia degli anni ’70 perfettamente conservate che erano state custodite dal primo proprietario - a mio avviso una cosa davvero bella da avere e molto difficile da trovare oggi.
Ho anche un certificato di origine (Certificato Di Origine) Alfa Romeo che mostra la specifica originale e lo stato dei numeri abbinati.
L’auto avrebbe tutti i fluidi (motore, cambio e differenziale) cambiati nel dicembre 2025 con olio della gradazione corretta, dopo il periodo di rodaggio post-restauro.
Contattateci per ulteriori informazioni o per organizzare una visione.
