Descrizione
Non intaccato e quasi totalmente originale. Il soggetto della recente “preservazione” piuttosto che di restauro e di una notevole ricommissione dettagliata, questo tardivo Series 3 è appena arrivato da Shore Classics ed è davvero straordinario. Presentato in grigio chiaro di fabbrica con hardtop crema e con 85. 900 miglia all’attivo, questo fantastico Land Rover ha evidentemente vissuto una vita protetta, fornito nuovo tramite Wadham Stringer, con sede nel Dorset, e reputedly al BBC di Bournemouth come parte della loro unità di broadcast esterno. Beneficiando di una storia MoT esemplare dal 1993 al 2021 e di quasi 20 anni di storia di servizio, questa è una rara opportunità per acquisire un esemplare splendidamente originale che riflette la meravigliosa patina di un uso leggero piuttosto che un veicolo da mostra eccessivamente restaurato.
Lanciato dalla Rover Company al Salone dell’Auto di Amsterdam nel 1948, il Land Rover era percepito come un veicolo fuoristrada compatto, progettato specificamente per uso agricolo e industriale. Dotato di un telaio a cassone e pannelli di carrozzeria in alluminio, l’offerta iniziale (Series I) era disponibile in un’unica variante — passo 80” con motore da 1, 6 litri, cambio a 4 marce dal Rover P3 e scatola di trasferimento a 2 marce. Questo prevedeva un insolito impianto fuoristrada a quattro ruote con un’unità di freewheel Rover tipicamente in grado di disinnestare l’asse anteriore dal cambio durante la discesa. Disponibile solo con un semplice tetto in tela e bordi delle porte opzionali, era un veicolo spartano e, quasi subito, la domanda per qualcosa di più confortevole spinse Rover a offrire una variante Station Wagon con carrozzeria Tickford. Negli anni Cinquanta, la Series I si sviluppò ulteriormente con un sistema fuoristrada più convenzionale e motori più grandi e, in particolare, dal 1954, un passo esteso di 86” e l’introduzione di un pickup da 107”. Questo telaio più lungo diede al team di progettazione la possibilità di creare la prima variante a 5 porte e nacque la popolare station wagon da 10 posti dotata del tetto Safari, che mantenne l’interno fresco nelle giornate calde e ridusse la condensa nelle giornate fredde. A metà degli anni Cinquanta, nel 1956, la versione a 3 porte crebbe di nuovo a un passo di 88” e questo rimase costante per i successivi 25 anni di produzione Land Rover. All’inizio del 1958, fu ritenuto necessario un modello rivisto e più moderno e il Direttore Stilistico, David Bache, si mise al lavoro per creare un veicolo più ampio con una definita linea di cintura e un nuovissimo motore a benzina da 2, 25 litri. Arrivò la Series II. I primi circa 1500 modelli 88” conservarono i motori da 2, 0 litri con soli 52 CV, mentre dalla fine del 1958, tutte le varianti a benzina montavano l’unità maggiore con 72 CV. Oltre al modello 88”, fu offerto anche un telaio esteso di 109” come station wagon a 5 porte con l’opzione di un 12 posti, una carrozzeria che rimase per i successivi 44 anni. Prodotta solo per 3 anni, la Series II fu sostituita dalla Series IIA nel 1961, offrendo una scelta più ampia di stili di carrozzeria e configurazioni di motore, oltre a freni assistiti da servofreno. Ben presto divenne il best seller di tutto l’intervallo Series, con oltre 60. 000 unità all’anno prodotte entro la fine degli anni ’60 e nuovi mercati in tutto il mondo. Con lo stesso layout di carrozzeria e opzioni di motore, la Series III fu introdotta nel 1971 e, a parte rifiniture e componenti ora in plastica stampata, era sostanzialmente lo stesso veicolo. Meccanicamente, i motori a benzina e diesel da 2, 25 furono modificati nel 1980 per ricevere un albero a 5 cuscinetti aumentando la rigidità, mentre trasmissione, assali e mozzi furono rinforzati per far fronte alle crescenti richieste. Già agli inizi degli anni ’80, si riconobbe che non erano solo gli agricoltori a volere una Series III, ma l’alba di un mercato leisure in crescita vide l’introduzione della versione County con sedili in tessuto nuovi di zecca, insonorizzazione, vetri oscurati e altre opzioni “soft” progettate per attrarre il proprietario/ driver più urbano.
La nostra Series III 88” a benzina risale a gennaio 1983, una delle ultime Series, con la 90 e la Defender successive a entrare in produzione a fine stesso anno. Secondo l’Héritage Certificate, fu fornita nuova tramite Wadham Stringer a Gillingham, Dorset e, si ritiene, fu registrata per la prima volta al BBC TV di Bournemouth come parte della loro unità di trasmissione esterna. La storia conclude che, all’inizio degli anni ’90, risiedeva vicino a Weston-super-Mare con il suo terzo proprietario. Le kilometrature a quel tempo (da certificati MoT) erano 55. 800. Negli anni successivi, il Land Rover fu utilizzato regolarmente percorrendo circa 23. 000 miglia in 10 anni (1993-2003). Risiedendo in una grande fattoria, i compiti leggeri divennero in seguito la norma, con un passaggio annuo notevolmente ridotto nei 10 anni successivi. Ma le ispezioni MoT e una regolare manutenzione rimasero una priorità, con lavori notevoli tra cui una saldatura molto lieve (barra posteriore e outriggere OSF nel 2008) e, più recentemente, una revisione completa del sistema frenante, nuove luci frontali e un nuovo collettore di scarico. Verso il 2013, il veicolo fu venduto dopo circa 20 anni di proprietà a un contadino confinante e, dopo soli 4 anni, venduto ancora a un’azienda agricola nella campagna del Sussex. Lì, furono esegiti alcuni lavori estetici con un rinnovo della cabina (copri-sedili nuovi e contenitore) e le ruote fu verniciate, mentre il Land Rover beneficiò di un regolare servizio e di una revisione del carburatore (beneficia della conversione SU). Circa sei settimane fa, il veicolo fu acquisito da un rivenditore specializzato Land Rover sulla costa del Dorset che ha dedicato tempo a servizi e, se necessario, a una ricommissione di tutte le parti mobili e a un pacchetto di rifiniture dove si è ritenuto opportuno. Tali lavori hanno incluso la sostituzione e verniciatura di nuove cornici delle porte, ritocco di chips sulla paratia, protezione Lanoguard sul lato inferiore, revisione del sistema di raffreddamento con radiatore nuovo e tubi, sostituzione della leva e maestro della frizione, montaggio di un distributore elettronico e servizio completo con oli freschi in tutto il sistema.
La Land Rover si presenta come si vede nelle fotografie. Con una leggera patina su gran parte dei pannelli, è l’originalità di questo esemplare che davvero attira, e a parte l’ala NSF crediamo sia tutta di foggia originale e verniciatura originale. Sì – ci sono piccoli ammaccamenti, graffi e ammaccature, ma questo è il prezzo dell’autenticità. Niente aggiunto, niente tolto. Solo 43 anni di uso non particolarmente intenso. Le porte superiori recentemente sostituite e verniciate, le ruote ritoccate e la paratia interna ritoccata si sommano al look complessivo di preservazione piuttosto che di restauro. La storia continua nell’abitacolo dove tutto, a parte i copri-sedili sostituiti e il portale porta oggetti, è straordinariamente originale e funziona come Land Rover intendeva. Accendi la chiave e il motore 2, 25 a benzina parte immediatamente, si stabilize a regime al minimo e si mantiene quasi in silenzio. Forse il Series modello più silenzioso che abbia mai guidato. In strada, la Land Rover slancia bene, salendo di marcia in modo fluido e rapido, con prese di fredda eccellenti e sterzo sorprendentemente positivo. Beneficia della marcia di Overdrive Fairey funzionante e di mozzi liberi, rendendo la crociera su lunghe distanze rassicurante; è altrettanto adatta ad affrontare commissioni quotidiane. Infatti è stata usata e apprezzata come mezzo di trasporto quotidiano nei peggiori mesi invernali recenti.
La nostra Land Rover arriva con un Heritage Certificate, una tracciabilità MoT completa (documenti cartacei dal 1993-2008 e online successivamente fino al 2021), vecchi documenti V5 di precedenti proprietari e quasi 20 anni di fatture e ricevute documentanti i lavori eseguiti.
Una Series III meravigliosamente originale e non involgarita pronta per la prossima avventura.
Shore Classics ha sede sulla costa sud-occidentale del Dorset, a breve distanza sia da Weymouth sia dalla città capoluogo Dorchester. In quanto concessionari di auto d’epoca e classiche, offriamo servizi di intermediazione completi. Se avete bisogno di aiuto e consulenza per vendere la vostra auto o moto classica, chiamateci oggi stesso. Siamo felici di accettare una tassa di prenotazione per trattenere un veicolo, ma come concessionario non operiamo uno schema di vendita a distanza strutturato.
