Beschreibung
Unberührt und nahezu völlig original. Der Gegenstand der jüngsten „Erhaltung“ statt Restoration und einer erheblichen detaillierten Wiederinbetriebnahme, dieses späte Modell der Series 3 ist gerade bei Shore Classics eingetroffen und ist wirklich außergewöhnlich. Präsentiert in fabrikseitigem Light Grey mit Cream Hardtop und mit 85. 900 Meilen vom Neuwagen an, hat dieser fantastische Land Rover offenbar ein behütetes Leben geführt, wurde neu durch Wadham Stringer aus Dorset geliefert und soll angeblich dem BBC in Bournemouth als Teil ihrer Außenübertragungs-Einheit gehört haben. Profitierte von einer vorbildlichen MoT-Historie von 1993 bis 2021 und fast 20 Jahren Service-Historie; dies ist eine seltene Gelegenheit, ein hervorragend originales Exemplar zu erwerben, das die wunderbare Patina leichter Nutzung widerspiegelt, statt eines überrestaurierten Show-Fahrzeugs.
Auf der Amsterdam Motor Show 1948 von The Rover Company vorgestellt, wurde der Land Rover als kompaktes Allradfahrzeug wahrgenommen, das speziell für Land- und Industrienutzung konzipiert war. Mit einem Kastenrahmen-Chassis und Aluminium-Karosserieteilen war das ursprüngliche Angebot (Series I) nur in einer Variante erhältlich – 80 Zoll Radstand mit 1, 6-Liter-Motor, ein 4-Gang-Getriebe vom Rover P3 und ein 2-Gang-Verteilergetriebe. Dies umfasste eine ungewöhnliche Vierrad-Antriebskonfiguration mit einer typischen Rover-Freilauf-Einheit, die es der vorderen Achse ermöglichte, sich vom manuellen Getriebe im Auslauf zu lösen. Verfügbar nur mit einfachem Segel-Canvas-Dach und optionalen Türdächern, war dies ein spartanisches Fahrzeug, und schon bald veranlasste die Nachfrage nach etwas Bequemlicherem Rover dazu, eine Station-Wagon-Variante mit Karosserie von Tickford anzubieten. Im Verlauf der 1950er Jahre entwickelte sich der Series I weiter mit einem konventionelleren Vier-Rad-Antriebssystem und größeren Motoren; insbesondere ab 1954 folgte eine verlängerte 86-Zoll-Radweite und die Einführung eines 107-Zoll-Pickups. Dieses längere Chassis gab dem Designteam die Möglichkeit, die erste 5-Türer-Variante zu schaffen, und der damals äußerst beliebte 10-Sitzer-Stationswagen wurde mit dem Safari-Dach geboren, das das Innenleben an heißem Wetter kühlt und Kondensation in kälterem Wetter reduziert. Mitte 1956 wuchs die 3-Türer-Version erneut auf eine 88-Zoll-Radweite, und das blieb für die nächsten 25 Jahre Produktion konstant. Anfang 1958 wurde ein überarbeitetes, moderner aussehendes Modell als nötig erachtet, und der Chef-Stylist David Bache arbeitete daran, ein breiteres Fahrzeug mit deutlich definierter Taillienlinie zu schaffen und einem brandneuen 2, 25-Liter-Benzinmotor zu integrieren. Der Series II war angekommen. Die ersten etwa 1500 88-Zoll-Modelle behielten die früheren 2, 0-Liter-Motoren bei, mit nur 52 PS, während ab Ende 1958 alle Benzinvarianten mit dem späteren und größeren Hubraum kamen, der stolze 72 PS leistete. Zusätzlich zum 88-Zoll-Modell wurde eine verlängerte 109-Zoll-Chassis-Version als 5-Türer-Stationswagen mit der Option einer 12-Sitzer-Carrosserie angeboten, eine Karosserie-Variante, die in den nächsten 44 Jahren Bestand hatte. Nur drei Jahre in Produktion, wurde der Series II durch den Series IIA im Jahr 1961 ersetzt, mit einer breiteren Auswahl an Karosserie-Varianten und Motor-Konfigurationen sowie servo-unterstützten Bremsen. Bald wurde er zum meistverkauften Modell der gesamten Series-Reihe mit über 60. 000 Einheiten pro Jahr bis in die späten 1960er Jahre, während neue Märkte weltweit erschlossen wurden. Mit denselben Karosserie- und Motor-Optionen wurde der Series III 1971 eingeführt und trat, abgesehen von Ausstattung und Komponenten, die nun aus formgepresstem Kunststoff bestehen, als de facto dasselbe Fahrzeug auf. Mechanisch wurden der 2, 25-Benzin- und Dieselmotor 1980 so modifiziert, dass eine 5-Hauptlager-Kurbelwelle die Steifigkeit erhöht, während Transmission, Achsen und Naben verstärkt wurden, um wachsenden Anforderungen gerecht zu werden. Bis Anfang der 1980er Jahre wurde erkannt, dass nicht nur Landwirte einen Series III wollten, sondern mit dem aufkommenden Freizeitmarkt der County-Modell mit neuen Stoffsitzen, schalldämmender Ausstattung, getöntem Glas und weiteren „sanften“ Optionen eingeführt wurde, um den urbaneren Fahrer/ Beoachter anzusprechen.
Unser Series III 88-Zoll-Benziner stammt aus Januar 1983, was eines der letzten Series-Modelle ist, während der 90er und der anschließende Defender später in jenem Jahr in Produktion gingen. Dem Heritage Certificate zufolge wurde er neu durch Wadham Stringer in Gillingham, Dorset geliefert und soll angeblich zuerst beim BBC TV in Bournemouth als Teil ihrer Außenübertragungs-Einheit registriert worden sein. Die Historienakte legt nahe, dass er Anfang der 1990er Jahre in der Nähe von Weston-super-Mare wohnte, mit seinem dritten Eigentümer. Die Laufleistung zu diesem Zeitpunkt (aus MoT-Zertifikaten) betrug 55. 800 Meilen. In den folgenden Jahren wurde der Land Rover regelmäßig genutzt und legte in 10 Jahren (1993–2003) etwa 23. 000 Meilen zurück. Auf einem großen Hof angesiedelt, wurden leichtere Einsätze danach zum Regelfall, sodass die jährliche Laufleistung in den nächsten 10 Jahren erheblich sank. Aber MoT-Inspektionen und regelmäßige Wartung blieben Priorität, mit bemerkenswerter Arbeit, darunter sehr geringe Schweißarbeiten (hinteres Querträgerteil und OSF-Outrigger 2008) und jüngst eine vollständige Bremsanlage-Überholung, neue Scheinwerfer und Ersatz-Abgaskrümmer. Um 2013 herum wurde das Fahrzeug nach rund 20 Jahren Besitz an einen benachbarten Landwirt verkauft und nach nur 4 Jahren erneut an ein Landgut in Sussex verkauft. Dort wurden einige kosmetische Arbeiten durchgeführt, eine Auffrischung des Wohnraums (neue Sitzbezüge und Staufächer) sowie neu lackierte Felgen, während der Land Rover regelmäßige Wartung und Überholung des Vergasers genoss (er profitiert von der SU-Vergaser-Umrüstung). Vor ca. 6 Wochen wurde das Fahrzeug von einem Land Rover-Spezialisten an der Küste von Dorset erworben, der sich die Zeit genommen hat, alle beweglichen Teile zu warten bzw. bei Bedarf wieder in Gang zu bringen und eine vollständige kosmetische Aufbereitung vorzunehmen, wo dies notwendig war. Zu dieser Arbeit gehörten der Austausch und die Neulackierung von neuen Türdächern, Ausbesserung von Farbstellen an der Beplankung, Lanoguard-Schutz an der Unterseite, Überholung des Kühlsystems mit brandneuer Kühlung, neue Schläuche, Austausch von Kupplungs-Slave- und -Masterzylinder, der Einbau eines elektronischen Zündverteilers und eine vollständige Wartung mit frischen Ölen.
Der Land Rover präsentiert sich genau so, wie es auf den Fotos zu sehen ist. Mit einer leichten Patina an den meisten Paneelen ist es die Originalität dieses Exemplars, die wirklich überzeugt; abgesehen vom NSF-Flügel, gehen wir davon aus, dass alle Bleche und Lackarbeiten fabrikseitig sind. Ja - es gibt ein paar Dellen, Eindrücke und Kratzer, aber das ist der Preis der Authentizität. Nichts hinzugefügt, nichts weggelassen. Nur 43 Jahre leichter Nutzung. Die kürzlich ausgestatteten und lackierten Türdächer, neu lackierte Felgen und der aufgehellte Beplankungsbereich tragen zum Gesamteindruck einer Erhaltung statt einer Restaurierung bei. Die Geschichte setzt sich im Innenraum fort, wo alles außer den ersetzten Sitzbezügen und dem Ablagefach fantast plausible original und so, wie Land Rover es beabsichtigte, funktioniert. Drehen Sie den Schlüssel und der 2, 25-Benzinmotor springt sofort an und kommt ruhig ins Leerlauf-Niveau. Möglicherweise der leiseeste Series-Modell, das ich je erlebt habe. Auf der Straße zieht der Land Rover gut und schaltet geschmeidig und zügig durch die Gänge, mit hervorragenden Bremsen und überraschend direkter Lenkung. Profitierend von funktionierendem Fairey-Overdrive und Freilauf-Hubs ist Langstrecken cruising gesichert, während das Fahrzeug gleichermaßen für alltägliche Erledigungen geeignet ist. In der Tat wurde es als tägliches Transportmittel genutzt und geschätzt, auch in den schlimmsten Wintermonaten.
Unser Land Rover wird mit einem Heritage Certificate, einer umfassenden MoT-Akte (Papier von 1993–2008 und danach online bis 2021), alten V5-Registrierungsdokumenten der Vorbesitzer und fast 20 Jahren Rechnungen und Belegen geliefert, die die durchgeführten Arbeiten belegen.
Ein wundervoll originales und unberührtes Series III bereit für das nächste Abenteuer.
Shore Classics hat seinen Sitz an der West-Dorset-Küste, in bequemer Nähe zu Weymouth und der Kreisstadt Dorchester. Als Händler für Klassiker und Oldtimer bieten wir komplette Brokerage-Dienstleistungen an. Wenn Sie also Unterstützung und Beratung beim Verkauf Ihres Klassikergeschädtes oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns noch heute an. Wir nehmen gerne eine Reservierungsgebühr, um ein Fahrzeug zurückzuhalten, aber als Händlerin betreiben wir kein strukturiertes Distance-Selling-System.
