Descrição
Intocado e quase totalmente original. O sujeito de uma recente “conservação” em vez de restauração e de uma recondicionação detalhada considerável, este último modelo Series 3 acabou de chegar à Shore Classics e é verdadeiramente extraordinário. Apresentado num cinzento claro de fábrica com teto rígido creme e ostentando 85. 900 milhas desde novo, este fabuloso Land Rover evidentemente viveu uma vida abrigada, tendo sido fornecido novo através da Wadham Stringer, com sede em Dorset, para supostamente o BBC em Bournemouth, como parte da sua unidade de transmissão externa. Beneficiando de um histórico exemplar de IT (Inspeção Técnica) de 1993 a 2021 e de quase 20 anos de historial de serviço, esta é uma oportunidade rara de adquirir um exemplar superbamente original que reflecte a maravilhosa patina do uso ligeiro, em vez de um veículo de mostra demasiado restaurado.
Lançado pela The Rover Company no Amsterdam Motor Show de 1948, o Land Rover foi visto como um veículo compacto de tracção às quatro rodas, desenhado especificamente para uso agrícola e industrial. Apresentando um chassis em armação em caixa e painéis de carroçaria em alumínio, a oferta inicial (ou Series I) estava disponível numa única variante - 80” de distância entre eixos com motor de 1, 6 litro, uma caixa de velocidades de 4 marchas do Rover P3 e uma caixa de transferência de 2 velocidades. Isto incorporava uma configuração de tracção às quatro rodas incomum com uma unidade de freeride Rover que permitia ao eixo dianteiro desengatar da transmissão manual em sobrevelocidade. Disponível apenas com um teto de lona simples e com o topo de portas opcional, este era um veículo austero e, quase de imediato, a procura por algo mais cómodo levou a Rover a oferecer uma variante Station Wagon com carroçaria por Tickford. Ao longo dos anos 50, a Series I desenvolveu-se com um sistema de tracção às quatro rodas mais convencional e motores maiores e, nomeadamente, a partir de 1954, uma distância entre eixos estendida de 86” e a introdução de uma pickup de 107”. Este chassi mais longo deu à equipa de design a capacidade de criar a primeira variante de 5 portas e o muito popular station wagon de 10 lugares nasceu, equipado com o tejadilho Safari que manteria o interior fresco em clima quente e reduziria a condensação em climas frios. Em meados de 1956, a versão de 3 portas cresceu novamente para 88” de distância entre eixos, mantendo-se constante nos 25 anos seguintes de produção da Land Rover. No início de 1958, um modelo revisado e com aparência mais moderna foi considerado necessário e o Chefe de Estilo, David Bache, colocou-se a trabalhar na criação de um veículo mais amplo com uma linha de cintura definida, incorporando um motor novo de 2, 25 litros a gasolina. A Series II tinha chegado. Os primeiros cerca de 1. 500 ou mais modelos de 88” mantiveram os motores de 2, 0 litros anteriores com apenas 52 BHP, enquanto a partir do final de 1958, todas as variantes a gasolina vinham com a unidade maior, proporcionando 72 BHP. Além do modelo 88”, foi oferecida uma chassis estendida de 109” como station wagon de 5 portas com a opção de 12 lugares, um estilo de carro que se manteve nas próximas 44 anos. Fabricada apenas durante 3 anos, a Series II foi substituída pela Series IIA em 1961, oferecendo uma maior variedade de estilos de carroçaria e configurações de motor, bem como travões assistidos por servo. Tornou-se rapidamente o best-seller de toda a gama Series, com mais de 60 000 unidades por ano fabricadas no final dos anos 60 e novos mercados surgindo em todo o mundo. Com as mesmas opções de carroçaria e motor, a Series III foi introduzida em 1971 e, para além de acabamentos e componentes com plástico moldado, era efetivamente o mesmo veículo. Mecânicamente, os motores a gasolina e diesel de 2, 25 foram modificados em 1980 para receber um virabrequim com 5 suportes, aumentando a rigidez, enquanto a transmissão, eixos e cubos foram reforçados para lidar com as exigências crescentes. No início dos anos 80, reconheceu-se que nem apenas os agricultores queriam uma Series III, mas o nascer de um mercado de lazer em expansão viu a introdução do modelo County com assentos de tecido novos, isolamento acústico, vidro fumé e outras opções “macias” desenhadas para atrair o proprietário/ condutor mais urbano.
A nossa Series III 88” a gasolina data de Janeiro de 1983, tornando um dos últimos modelos Series, o 90, e o Defender subsequente a entrar em produção ainda nesse ano. Segundo o Certificado de Património, foi fornecida nova através da Wadham Stringer em Gillingham, Dorset, e supostamente registada pela primeira vez no BBC TV em Bournemouth como parte da sua unidade de transmissão externa. O arquivo histórico sugere que, no início dos anos 90, residia perto de Weston-super-Mare com o seu terceiro proprietário. Quilometragem nessa altura (a partir de Certificados de IT) era de 55. 800. Nos anos seguintes, o Land Rover foi usado com regularidade, cobrindo cerca de 23. 000 milhas em 10 anos (1993-2003). A viver numa grande quinta, as funções leves passaram a ser a regra nos 10 anos seguintes, com a quilometragem anual a baixar consideravelmente. Mas as inspeções IT e a manutenção regular permaneceram prioridade, com trabalho notável incluindo soldadura muito leve (membro traseiro transversal e suportes OSF em 2008) e, mais recentemente, uma revisão completa do sistema de travões, faróis novos e coletor de escape substituído. Por volta de 2013, o veículo foi vendido após cerca de 20 anos de propriedade para uma quinta adjacente e, passados apenas 4 anos, foi novamente vendido para uma casa senhorial em Sussex. Lá, foram efectuadas certas obras cosméticas com uma repintura do interior (novas capas de assento e uma caixa porta-objetos) e as rodas repintadas, enquanto o Land Rover beneficiou de manutenção regular e de uma revisão do carburador (beneficia da conversão SU). Cerca de 6 semanas atrás, o veículo foi adquirido por um especialista em Land Rover na costa de Dorset que tem dedicado tempo a efetuar a manutenção e, se necessário, a recondicionar todas as peças móveis e a arrumação cosmética onde considerado necessário. Tais trabalhos incluíram substituição e pintura de novos topos de portas, retoques de tinta em pico da ombreira, proteção Lanoguard na parte inferior, revisão do sistema de arrefecimento com radiador novo e mangueiras novas, substituição de servovelho e de câmara de embreagem, a montagem de um distribuidor electrónico e serviço completo com óleos novos em todo o sistema.
O Land Rover apresenta-se tal como se vê nas fotografias. Com uma leve patina na maioria dos painéis, é a originalidade deste exemplar que realmente encanta e, para além da asa NSFrão (NSF) de uma asa, acreditamos que é todo ele com painéis e pintura de fábrica. Sim - há alguns toques de tinta, amassados e riscos, mas esse é o preço da autenticidade. Nada adicionado, nada retirado. Apenas 43 anos de uso ligeiro. As abas de portas recentemente substituídas e pintadas, as rodas repintadas e o fundo de estômago tocado apenas aumentam o aspeto geral de preservação em vez de restauração. A história continua na cabine, onde tudo, para além das capas de assento substituídas e da cuby, é fantasticamente original e funciona exatamente como a Land Rover pretendia. Ligue a ignição e o motor 2, 25 a gasolina acende-se imediatamente, assente a frio para uma marcha lenta quase inaudível. Possivelmente o modelo Series mais silencioso que já experienciei. Na estrada, o Land Rover puxa bem, subindo pelas velocidades de forma suave e rápida, com travões excelentes e direção surpreendentemente positiva. Beneficiando de Overdrive Fairey em funcionamento e cubos livres, a capacidade de cruzeiro em longas distâncias está assegurada, ao mesmo tempo que o veículo é igualmente adequado para as tarefas do dia a dia. De facto, tem sido utilizado e apreciado como transporte diário mesmo nos piores meses de inverno recentes.
O nosso Land Rover vem com um Certificado de Património, um registo IT completo (documentação em papel de 1993-2008 e online daí em diante até 2021), antigos Documentos V5 de registo dos proprietários anteriores e quase 20 anos de faturas e recibos documentando os trabalhos realizados.
Uma Series III maravilhosamente original e não molestada, pronta para a próxima aventura.
Shore Classics tem sede na costa oeste de Dorset, com fácil proximidade de Weymouth e da cidade de Dorchester. Enquanto concessionários clássicos e vintage, oferecemos serviços de corretagem completos. Portanto, se precisar de ajuda e orientação na venda do seu automóvel ou motocicleta clássicos, ligue-nos hoje. Estamos dispostos a aceitar uma taxa de reserva para segurar um veículo, mas como concessionário, não operamos um regime estruturado de venda à distância.
