Descrizione
L’Alvis TB14 nacque come una speciale realizzata su commissione per il ricco industriale belga e pilota Pierre Goldschmid. Il suo punto di partenza fu un nuovo telaio Alvis TA14 importato, completo di meccanica. Goldschmid incaricò il carrozziere belga F. J. Bid di progettare una carrozzeria leggera scoperta a due posti. In più, fece aggiungere un carburatore extra al motore, portando la potenza da 65 CV a 75 CV. Alla sua prima uscita agonistica, nel 1947 al Grand Prix des Frontieres di Chimay, l’Alvis speciale si dimostrò in grado di raggiungere i 95 mph e mediò un ottimo 67 mph. L’auto di Goldschmid, che era di fatto il prototipo dell’Alvis TB14, venne presentata al Salone di Bruxelles nel febbraio 1948. Successivamente Alvis espose questa roadster a due posti al Salone di Earls Court del 1948. L’appariscente e moderno show car rosso brillante aveva interni in pelle avorio e dotazioni di lusso, tra cui un cocktail bar integrato nello sportello lato passeggero e, nel portaoggetti (glovebox), uno specchietto, rossetto e profumo. Al salone fece scalpore.
Alvis rimase molto colpita da quell’esemplare unico e decise di costruirne una propria versione. Modificarono leggermente il progetto di Bid con portiere posteriori incernierate e sopra tagliato in modo marcato, oltre a grandi passaruota anteriori lunghi e slanciati. Aveva vistose “culotte” posteriori, un lunotto richiudibile e una grintosa grande calandra cromata, molto simile a quelle delle auto di Sydney Allard. La griglia aveva i fari dietro, un po’ come le Peugeout dell’epoca. La vettura da 1892 cc a quattro cilindri, con il suo aspetto moderno e aggiornato—così diverso dalle auto pre-belliche—ebbe un ottimo riscontro. Tuttavia, venne superata dalla sorprendente presentazione della Jaguar XK120 da 3, 4 litri, con la sua velocità e prestazioni davvero notevoli. Alvis commissionò ad AP Metalcraft, nella loro città di casa Coventry, la realizzazione di 100 scocche, sebbene le versioni di produzione perdessero alcune caratteristiche da show car come i fari dietro la calandra, il cocktail bar e la “beauty parlour”! Le ali (i pannelli) vennero costruite in acciaio, ma il resto della carrozzeria era in alluminio leggero.
Registrata come nuova il 23 settembre 1950, all’inizio degli anni ’60 era ormai un esempio piuttosto arrugginito e stanco. Tra il 1963 e il 1983 l’auto appartenne al rinomato carrozziere Rod Jolley che, entro il 1966, aveva riportato la TB allo stato concorso. Portò la sua nuova moglie in viaggio di nozze in Scozia, sul Mull of Kintyre, a bordo della Alvis restaurata, impeccabile da esposizione. Il successivo proprietario fu il pittore, scrittore, storico dell’arte, regista, inventore, imprenditore e poeta di fama mondiale, il dottor Orde Levinson. Possiamo ricostruire la storia dell’auto fin dalla sua nascita e la vettura viene fornita con due grandi archivi di storia, foto e documenti. Includono un libretto di immatricolazione verde d’epoca, una copia del manuale per il proprietario, articoli di stampa e una ricostruzione meticolosa della sua storia di servizio e restauro. Anche il restauro più recente da parte di Tim Walker Restorations è documentato. Durante l’ultima proprietà, gli specialisti di marca Red Triangle—che costruiscono anche le “continuation cars”—hanno mantenuto la TB14. Tutti e 100 gli esemplari costruiti furono venduti tra marzo e dicembre 1950. Questa auto sembra essere la 74esima costruita. Il prezzo da nuova era nominalmente di £1. 276, più o meno quanto la Jaguar XK120 prodotta in serie. Molte furono esportate in Australia, Hong Kong, Siam e Perù. Alcuni esemplari finirono in Europa e Nord America. Nel Regno Unito ne sopravvivono pochissimi.
Una Alvis ultra-rara e importante: portiamo questa vettura impressionante sul mercato dopo averla precedentemente venduta a uno dei nostri clienti dell’Aberdeenshire, e siamo entusiasti di riaccoglierla.
