Descripción
El Alvis TB14 tuvo su origen en un ejemplar construido a medida para el industrial belga y piloto de carreras Pierre Goldschmid. Su punto de partida fue un nuevo chasis Alvis TA14 importado, con su tren de rodaje. Goldschmid encargó al carrocero belga F. J. Bid que diseñara una carrocería ligera y abierta de dos plazas. También añadió un carburador extra al motor, lo que aumentó la potencia de 65 bhp a 75 bhp. En su primera salida competitiva, en el Grand Prix des Frontieres de 1947, en Chimay, el Alvis especial demostró ser capaz de alcanzar 95 mph y de promediar con mérito 67 mph.
El coche de Goldschmid, que era esencialmente el prototipo del Alvis TB14, se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas en febrero de 1948. Alvis mostró entonces este biplaza abierto en el Salón del Automóvil de Earls Court de 1948. El llamativo coche de exposición, de color rojo brillante y estilo moderno, tenía interior de cuero marfil y lujosas prestaciones, con un minicocktail bar integrado en la puerta del acompañante y en la guantera había un espejo, pintalabios y perfume. Causó bastante sensación en el salón.
Alvis quedó muy impresionada por este ejemplar único y decidió fabricar una versión por su cuenta. Modificaron ligeramente el diseño de Bid, con los techos muy recortados en las puertas traseras con bisagras, y con largos y elegantes alerones delanteros. Tenía unas aletas traseras muy marcadas, un parabrisas abatible y una parrilla cromada grande y llamativa, bastante similar a los coches de Sydney Allard. Detrás de la parrilla llevaba los faros, algo parecido a los Peugeots de la época. El coche de cuatro cilindros de 1892 cc, con su aspecto moderno y actual, tan distinto al de los coches de antes de la guerra, fue bien recibido. Sin embargo, quedó eclipsado por el debut espectacular del Jaguar XK120 de 3. 4 litros, con su increíble velocidad y prestaciones.
Alvis encargó a AP Metalcraft, en su ciudad de origen Coventry, que fabricaran 100 carrocerías, aunque las versiones de producción perdieron algunas de las características del coche de exposición, como los faros traseros en la parrilla, el mueble-bar de cócteles y ¡el salón de belleza! Las aletas se fabricaron en acero, pero el resto de la carrocería era de aluminio ligero.
Registrado de nuevo el 23 de septiembre de 1950, a principios de los años 60 era un ejemplar bastante oxidado y cansado. Entre 1963 y 1983, el coche estuvo en manos del reconocido carrocero Rod Jolley, que para 1966 había restaurado el TB hasta la condición de concurso. Llevó a su nueva esposa de luna de miel por el Mull of Kintyre, en Escocia, a bordo del Alvis restaurado, en estándar de exposición. El siguiente propietario fue el pintor, escritor, historiador del arte, director, inventor, empresario y poeta de fama mundial, el doctor Orde Levinson.
Podemos rastrear el historial del coche desde nuevo y viene con dos grandes archivos de historia, fotografías y documentos. Incluye un libro de registro verde de estilo antiguo, una copia del manual del propietario, artículos de prensa y un registro meticuloso de su historial de servicio y restauración. También queda documentada la restauración más reciente de Tim Walker Restorations. Durante la última etapa de propiedad, los especialistas de la marca, Red Triangle —que además fabrican los ‘continuation cars’— mantuvieron el TB14. Los 100 ejemplares construidos se vendieron entre marzo y diciembre de 1950. Parece ser que este coche sería el 74º fabricado. El precio cuando era nuevo fue nominalmente de £1. 276, más o menos lo mismo que el Jaguar XK120 producido en masa. Muchos se exportaron a Australia, Hong Kong, Siam y Perú. Algunos ejemplares llegaron a Europa y Norteamérica. Muy pocos sobreviven en el Reino Unido.
Un Alvis ultra-raro e importante: ponemos este impresionante coche a la venta tras haberlo vendido previamente a uno de nuestros clientes en Aberdeenshire y nos encanta dar la bienvenida de vuelta a este ejemplar.
