Descrizione
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualizzazione: martedì 22 settembre 2026 dalle 12:00 Asta: mercoledì 23 settembre 2026 ore 12:00 Ubicazione: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Numero di registrazione: Non registrato (precedentemente RJB 326F) Numero telaio: C-A2SB1120435A MOT: Esente Preparato da BMC Special Tuning per il RAC Rally 1968 dove ha terminato primo nella sua classe e quarto assoluto con Phil Cooper al volante Successivamente ha partecipato al TAP Rally del Portogallo 1968 e al RAC Rally 1969 Completamente restaurato da specialisti di auto da rally Bob Brain Developments di Monmouth, completato nel 2002 Parte della Collezione Ronald White dal 2004 Accompagnato da un ampio fascicolo storico La Mini è stata effettivamente declassata prima del lancio nel 1959. Il motore da 948cc del prototipo lo rendeva imbarazzantemente veloce rispetto ad altre auto più costose del gruppo BMC, ed è stato ridotto a 848cc e 34cv. Frutto della collaborazione tra il costruttore di auto da corsa John Cooper e il creatore della Mini Alec Issigonis, la Mini Cooper ha debuttato nel settembre 1961 con la variante S da 1275cc definitiva arrivata tre anni dopo. Famosa per aver vinto il Rally di Monte Carlo per la terza volta nel 1967, lo stesso anno ha visto la Mini aggiornata alle specifiche Mk. II complete di griglia del radiatore ridisegnata, interno rinnovato, lunotto posteriore più grande e una serie di altri piccoli cambiamenti. La produzione totale della Mk. II Cooper S su entrambi i marchi Austin e Morris ammontava a soli 6. 300 auto. Splendida nella livrea di competizione BMC di Rosso con tetto Bianco, questa Mini Cooper ha una provenienza eccellente. 'RJB 326F' è stata originariamente preparata dalla Divisione BMC MG (Special Tuning) di Abingdon per il RAC Rally 1968, ma alla fine la Fabbrica non ha partecipato, quindi è stata venduta al privateer Phil Cooper. Cooper ha avuto una carriera di rally molto di successo durante gli anni '60 e '70, guidando non solo le sue omonime Mini ma anche 1275 GT, hot Austin 1800 e Allegro, Triumph Dolomite Sprint e TR7 V8. Aveva accesso ad alcune delle migliori auto attraverso Frank Cooper & Sons Ltd. del Regency Garage, il concessionario BMC/ British Leyland a Oulton, vicino a Leeds. Si ritiene che possedesse circa 10 auto ex-works in diverse fasi, inclusa la Cooper da corsa del 1967 anche in questa asta. Con il navigatore Mike Bennett, Cooper ha portato la Mini al quarto posto assoluto nel RAC, vincendo la sua classe nonostante l'avaria della sospensione idroelastica. Cooper e Bennett hanno portato di nuovo l'auto al TAP Rally 1968 in Portogallo. Ha avuto un altro tentativo al RAC Rally nel 1969, ma si è schiantata contro alcuni alberi e successivamente ha dovuto essere completamente rinnovata. I 10 anni successivi non sono stati gentili con l'auto. Il terzo proprietario, dopo BMC e il Regency Garage, era Chris Cornell del Warner Green Hotel a Wakefield. I proprietari successivi erano Ian Parsons di Windermere, Jerome Wright di North Willingham e Graham Lancaster di Market Rasen. Lancaster aveva gareggiato con l'auto, ma l'ha ribaltata durante una prova speciale su un aeroporto. Era sulla sua terza o quarta carrozzeria quando è stata acquistata nel 1979 da Martin Dawson, che ha ricordato: "L'auto era in condizioni molto tristi anche se più o meno funzionante. Se non l'avessi comprata, il venditore avrebbe intenzione di smontarla per i pezzi, il che sembrava un destino troppo triste per un tale vecchio guerriero... Il documento di registrazione portava il nome di Lancaster, ma è stata acquistata da due ragazzi a Sheffield da un annuncio di Motor Sport." Ha intrapreso un restauro che ha richiesto fino al 2002, con il lavoro affidato allo specialista di preparazione rally Bob Brain Developments di Monmouth. Dawson era stato un pilota di rally negli anni '60 e sperava di portare in gara la Mini in eventi storici, ma ha perso l'entusiasmo quando il suo vecchio navigatore è scomparso. Non aveva senso riparare la povera carrozzeria Mk. III, quindi Dawson ha trovato una carrozzeria donatrice Mk. II, che è stata poi completamente restaurata e dotata di quanto più possibile di equipaggiamento originale compatibile con i regolamenti moderni. L'unico elemento significativo che non poteva riutilizzare era la gabbia di protezione in lega, invece ha montato una più robusta in acciaio. Ha anche scelto di montare sedili da competizione e un sistema completo di estintori. Il motore ha ricevuto una revisione completa, con nuove bielle e pistoni, più un albero motore corretto per sostituire un elemento non standard che era stato montato in passato. Il cambio è stato rigenerato con cuscinetti nuovi ma ha mantenuto gli ingranaggi a taglio dritto. I sottogruppi sono stati rinnovati, i carburatori sono stati rigenerati e i freni, l'impianto elettrico e la sospensione sono stati sostituiti. Invece di essere gareggiata, la Mini è stata acquistata nel 2004 da Ronald White per la sua collezione di Mini da competizione ben provenienti, ed è stata in esposizione statica da allora, ma certamente potrebbe essere gareggiata di nuovo, soggetta a rimessa in servizio, se un nuovo proprietario fosse così inclinato. 'RJB 326F' viene fornita con una serie di storia incluse riviste Motor Sport e Autosport che coprono il RAC Rally '68, storia della proprietà, corrispondenza, fatture di restauro per un totale di £24. 000, fotografie di restauro, vecchi MOT e tasse e un libretto di competizione MSA 2002. Informazioni sulla Collezione Ronald White: Un appassionato di tutta la vita...
