Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026 ab 12 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12 Uhr Ort: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Registrierungsnummer: Nicht registriert (ehemals RJB 326F) Fahrgestellnummer: C-A2SB1120435A TÜV: Befreit Vorbereitet von BMC Special Tuning für die RAC Rally 1968, bei der es den ersten Platz in seiner Klasse und den vierten Platz insgesamt mit Phil Cooper am Steuer erreichte Danach nahm es an der TAP Rally Portugal 1968 und der RAC Rally 1969 teil Umfassend restauriert von Rallyespezialisten Bob Brain Developments aus Monmouth, fertiggestellt 2002 Teil der Ronald White Collection seit 2004 Begleitet von einer umfangreichen Dokumentation Der Mini wurde tatsächlich vor dem Start 1959 entdrosselt. Der Motor des Prototyps mit 948 ccm war beschämend schnell im Vergleich zu anderen teureren Autos der BMC-Gruppe und wurde auf 848 ccm und 34 PS herabgestuft. Eine Zusammenarbeit zwischen Rennwagenbauer John Cooper und Mini-Schöpfer Alec Issigonis, der Mini Cooper debütierte im September 1961 mit der ultimativen 1275er S-Variante, die drei Jahre später kam. Berühmt für seinen dritten Sieg in der Rallye Monte Carlo 1967, wurde der Mini im selben Jahr auf die Mk. II-Spezifikation aktualisiert, komplett mit neu gestaltetem Kühlergrill, überarbeiteter Innenausstattung, größerer Heckscheibe und vielen anderen kleineren Änderungen. Die Gesamtproduktion des Mk. II Cooper S über beide Austin- und Morris-Marken betrug nur 6. 300 Fahrzeuge. In der BMC-Wettbewerbslackierung Rot mit weißem Dach strahlend, hat dieser Mini Cooper eine hervorragende Herkunft. 'RJB 326F' wurde ursprünglich von der BMC MG (Special Tuning) Division in Abingdon für die RAC Rally 1968 vorbereitet, aber letztendlich trat das Werk nicht an, also wurde es an den Privatfahrer Phil Cooper verkauft. Cooper hatte eine sehr erfolgreiche Rallyekarriere in den 1960er und 70er Jahren, wobei er nicht nur seine Namensvetter Minis, sondern auch 1275 GTs, aufgemotzelte Austin 1800er und Allegros, Triumph Dolomite Sprints und TR7 V8s fuhr. Er hatte Zugang zu einigen der besten Autos durch Frank Cooper & Sons Ltd. der Regency Garage, dem BMC/ British Leyland Händler in Oulton bei Leeds. Es wird angenommen, dass er zu verschiedenen Zeiten etwa 10 Ex-Werks-Fahrzeuge besaß, einschließlich des 1967er Racing Cooper, der auch in diesem Verkauf angeboten wird. Mit Beifahrer Mike Bennett fuhr Cooper den Mini zu einem vierten Platz insgesamt in der RAC, wobei er seine Klasse gewann, obwohl er einen Ausfall der Hydrolastic-Aufhängung erlitt. Cooper und Bennett brachten das Auto 1968 erneut zur TAP Rally in Portugal. Es versuchte es 1969 erneut bei der RAC Rally, prallte aber gegen einige Bäume und musste anschließend gründlich renoviert werden. Die folgenden 10 Jahre waren nicht gnädig zum Auto. Der dritte Besitzer nach BMC und der Regency Garage war Chris Cornell des Warner Green Hotel in Wakefield. Die nächsten Besitzer waren Ian Parsons aus Windermere, Jerome Wright aus North Willingham und Graham Lancaster aus Market Rasen. Lancaster hatte das Auto rallyefahren, rollte es aber während einer Wertungsprüfung auf einem Flugplatz. Es war auf seiner dritten oder vierten Karosserie, als es 1979 von Martin Dawson gekauft wurde, der sich erinnerte: „Das Auto war in einem sehr traurigen Zustand, obwohl es gerade noch lief. Hätte ich es nicht gekauft, hätte der Verkäufer es für Teile auseinandernehmen wollen, was für einen so alten Kämpfer zu traurig schien… Das Registrierungsdokument trug den Namen Lancaster, aber es wurde von zwei Jungs in Sheffield aus einer Motor Sport-Anzeige gekauft.
