Beschreibung
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Besichtigung: Dienstag, 22. September 2026, ab 12:00 Uhr Auktion: Mittwoch, 23. September 2026, 12:00 Uhr Ort: Kelham Hall, Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Kennzeichen: Nicht zugelassen (ehemals RJB 326F) Fahrgestellnummer: C-A2SB1120435A TÜV: befreit. Von BMC Special Tuning für die RAC-Rallye 1968 vorbereitet, bei der das Fahrzeug mit Phil Cooper am Steuer den ersten Platz in seiner Klasse und den vierten Platz in der Gesamtwertung belegte. Danach nahm es an der TAP-Rallye von Portugal 1968 und der RAC-Rallye 1969 teil. Umfassend restauriert von den Rallye-Spezialisten Bob Brain Developments aus Monmouth, fertiggestellt im Jahr 2002. Seit 2004 Teil der Ronald-White-Sammlung. Mit umfangreicher Dokumentationsmappe. Der Mini wurde vor seiner Markteinführung im Jahr 1959 tatsächlich gedrosselt. Der 948-ccm-Motor des Prototyps machte ihn im Vergleich zu anderen, teureren Fahrzeugen der BMC-Gruppe peinlich schnell, weshalb er auf 848 ccm und 34 bhp gedrosselt wurde. Der Mini Cooper, eine Zusammenarbeit zwischen dem Rennwagenbauer John Cooper und dem Schöpfer des Mini, Alec Issigonis, feierte im September 1961 sein Debüt; die ultimative 1275-ccm-S-Variante folgte drei Jahre später. Nachdem er 1967 zum dritten Mal die Rallye Monte Carlo gewonnen hatte, wurde der Mini im selben Jahr auf die Mk. II-Spezifikation aktualisiert – komplett mit neu gestaltetem Kühlergrill, überarbeitetem Innenraum, größerer Heckscheibe und einer Reihe weiterer kleinerer Änderungen. Die Gesamtproduktion des Mk. II Cooper S bei den Marken Austin und Morris belief sich auf lediglich 6. 300 Fahrzeuge. Dieser Mini Cooper, der in der BMC-Rennlackierung in Rot mit weißem Dach erstrahlt, verfügt über eine hervorragende Provenienz. „RJB 326F“ wurde ursprünglich von der BMC MG (Special Tuning)-Abteilung in Abingdon für die RAC-Rallye 1968 vorbereitet, doch letztendlich trat das Werk nicht an, sodass das Fahrzeug an den Privatfahrer Phil Cooper verkauft wurde. Cooper blickte in den 1960er- und 1970er-Jahren auf eine sehr erfolgreiche Rallye-Karriere zurück und fuhr dabei nicht nur die nach ihm benannten Minis, sondern auch 1275 GTs, leistungsstarke Austin 1800 und Allegros, Triumph Dolomite Sprints sowie TR7 V8. Über Frank Cooper & Sons Ltd. der Regency Garage, dem BMC/ British Leyland-Händler in Oulton bei Leeds, hatte er Zugang zu einigen der besten Fahrzeuge. Es wird angenommen, dass er zu verschiedenen Zeitpunkten etwa 10 ehemalige Werkswagen besaß, darunter auch den 1967er Renn-Cooper, der ebenfalls in dieser Auktion angeboten wird. Zusammen mit seinem Beifahrer Mike Bennett fuhr Cooper den Mini bei der RAC-Rallye auf den vierten Platz in der Gesamtwertung und gewann seine Klasse, obwohl die Hydrolastic-Federung versagte. Cooper und Bennett setzten das Auto 1968 erneut bei der TAP-Rallye in Portugal ein. Bei der RAC-Rallye 1969 unternahm es einen weiteren Versuch, prallte jedoch gegen einige Bäume und musste anschließend gründlich überholt werden. Die folgenden zehn Jahre waren für das Auto nicht gerade schonend. Der dritte Besitzer nach BMC und der Regency Garage war Chris Cornell vom Warner Green Hotel in Wakefield. Die nächsten Besitzer waren Ian Parsons aus Windermere, Jerome Wright aus North Willingham und Graham Lancaster aus Market Rasen. Lancaster war mit dem Auto Rallye gefahren, hatte es jedoch während einer Wertungsprüfung auf einem Flugplatz überschlagen. Es hatte bereits seine dritte oder vierte Karosserie, als es 1979 von Martin Dawson gekauft wurde, der sich daran erinnerte: „Das Auto befand sich in einem sehr traurigen Zustand, obwohl es gerade noch so lief. Hätte ich es nicht gekauft, hätte der Verkäufer es in Einzelteile zerlegt, was mir für einen so alten Kämpfer ein allzu trauriges Schicksal erschien … Im Fahrzeugschein stand der Name Lancaster, aber ich kaufte es von zwei Jungs in Sheffield über eine Anzeige in der Zeitschrift ‚Motor Sport‘.“ Er begann mit einer Restaurierung, die bis 2002 dauerte; die Arbeiten beauftragte er dem Rallye-Vorbereitungsspezialisten Bob Brain Developments aus Monmouth. Dawson war in den 60er Jahren Rallyefahrer gewesen und hatte gehofft, den Mini bei historischen Veranstaltungen einsetzen zu können, doch er verlor seine Begeisterung, als sein alter Beifahrer verstarb. Es hatte keinen Sinn, die marode Karosserie des Mk. III zu reparieren, also fand Dawson eine Mk. II-Spenderkarosserie, die anschließend vollständig restauriert und mit so viel Originalausstattung wie nach den modernen Vorschriften zulässig ausgestattet wurde. Das einzige wesentliche Bauteil, das er nicht wiederverwenden konnte, war der Überrollkäfig aus Leichtmetall; stattdessen montierte er einen stabileren aus Stahl. Außerdem entschied er sich für den Einbau von Rennsitzen und einer vollständigen Feuerlöschanlage. Der Motor wurde einer umfassenden Überholung unterzogen, mit neuen Pleueln und Kolben sowie einer korrekten Kurbelwelle als Ersatz für ein nicht serienmäßiges Teil, das zuvor verbaut worden war. Das Getriebe wurde mit neuen Lagern überholt, die ursprünglichen geradverzahnten Zahnräder blieben jedoch erhalten. Die Hilfsrahmen wurden renoviert, die Vergaser überholt und die Bremsen, der Kabelbaum sowie die Aufhängung erneuert. Anstatt bei Rallyes eingesetzt zu werden, wurde der Mini 2004 von Ronald White für seine Sammlung von Renn-Minis mit nachweisbarer Herkunft erworben und steht seitdem als Ausstellungsstück, könnte aber nach einer erneuten Inbetriebnahme sicherlich wieder bei Rallyes eingesetzt werden, sollte ein neuer Besitzer dies wünschen. „RJB 326F“ verfügt über eine umfangreiche Dokumentation, darunter Ausgaben der Zeitschriften „Motor Sport“ und „Autosport“ über die RAC-Rallye von 1968, eine Besitzergeschichte, Korrespondenz, Restaurierungsrechnungen in Höhe von insgesamt 24. 000 £, Fotos der Restaurierung, alte TÜV-Berichte, Steuerplaketten sowie ein MSA-Wettkampf-Logbuch aus dem Jahr 2002. Über den Ronald White...
