Description
Magnifique Lola T70 Mk3 de 1967, chassis SL73/ 109, à vendre.
Une nouvelle FIA HTP valable jusqu’en 2033 a été délivrée le 16 février 2024 pour la conversion vers de véritables carburateurs Weber italiens et une allumage Magnéto.
Lola est également enregistrée sur la route en Floride et peut aussi être vendue sur bill of sale. Actuellement en cours de préparation piste, alignements avant/ châssis, freins, systèmes de refroidissement et d’huile vérifiés. Prochainement vidéos de piste, nouvelles photos mai/ juin.
Une seule personne a physiquement vu la Lola, il était trop grand. !!!!
La Lola T 70, Mk III, SL73/ 109 a été livrée neuve en tant que Mk3 spider à John Mecom, l’importateur américain de Lola, le 21 mars 1967, puis passée à Carl Haas, qui préparait la prise de poste en tant qu’agent Lola américain. Livrée en blanc simple et équipée d’un V8 Bartz Chevrolet, elle a été vendue à la star mexicaine du jai alai et pilote Lotus Formula 1 Moisés Solana le 11 avril 1967. Entièrement engagée par l’Aztec Racing Team, Moises a piloté la voiture en USRRC 1967 ainsi que sur des circuits mexicains, en endurance routière et en montagne dans les deux années suivantes, avant que son frère, Hermann, ne prenne le relais lorsque Moises est passé sur une nouvelle McLaren M6B avec Aztec, et lors du Championnat du Monde des Pilotes 1968, dans une Lotus 49 Gold Leaf Team Lotus.
- details above
En 1970, SL73/ 109 a été vendu à Spurlock Taylor du Panama, Amérique centrale, qui a couru la voiture pendant un certain temps et a remporté le GP du Panama en 1970. Elle a été donnée en 1972 au musée d’Indianapolis où elle a résidé pendant plusieurs années avant d’être vendue.
En juillet 1978, SL73/ 109 fut ensuite possédée par Jeff Stevens qui participa à quelques épreuves locales avec la voiture, endommageant le nez. Chuck Haines acheta la voiture le 4 août 1987 à Jeff, complète et avec un V8 Bartz Chevrolet, répara le nez et la vendit le 9 octobre 1987 à Fernando Stirling du Mexique qui à son tour la vendit, le 3 juillet 1988 à Roly Nix en Angleterre pour des courses historiques. Malheureusement, la voiture fut endommagée lorsque elle est tombée de sa remorque lors d’un déplacement vers un événement. Le châssis endommagé fut réparé par Vin Malkie, le châssis peint, et vendu le 4 octobre 1993 à Richard Dodkins (Royaume-Uni).
Dodkins a équipé une carrosserie Mk3 coupé par Clive Robinson, sans bande centrale blanche, utilisant un moteur Chevy 6, 3 L, complétant la Lola. Il a ensuite beaucoup couru en Angleterre, en Europe et aux États-Unis, avec le parrainage d’AT&T.
« En 1996, trente mille chevaux apparaissent à l’horizon, roulant vers Turn One. Formule 1 ? CART ? Non; la course historique, sous la forme du Can-Am Reunion, est revenue à Road America, Elkhart Lake. Sponsorisé par Merrill Lynch et organisé par Brian Redman, le plus grand rassemblement des légendaires monstres Can-Am a vu pas moins de 57 voitures de sport sans limites prendre part à une course de dix tours autour des quatre miles du circuit, situé dans la campagne pittoresque du Wisconsin. McLarens, Lolas, Shadows, Marches et McKees. Certaines poussant jusqu’à 850 ch et des vitesses de plus de 200 mph, y ont participé. Conduite par Richard Dodkins, c’était la voiture à petit bloc la plus rapide lors de la Can-Am reunion à Elkhart Lake."
Motor Sport Magazine sept 1996 57 Can-Am Reunion
classic-racing. fr
youtube. com/ watch?v=-asIn3wtlxg
Vidéo de la réunion, à 5:37. Également furtivement à 0:21, 6:24, 6:51, 8:08.
classic-racing. fr
youtube. com/ watch?v=pBgqph89Fy0
Vidéo de la réunion, à 1:48.
Il a vendu la Lola en avril 2000 à Miguel Amaral du Portugal, qui n’a ménagé aucun effort pour maintenir la voiture à un niveau très élevé. Tim Adams a restauré le moteur d’origine de 1967 en 2008, mis à jour le moteur à 5 litres, pour 23 000 euros, avec un coût total de refurbishment de 47 000 euros. M. Amaral a été engagé avec succès pendant de nombreuses années sur la scène de la course historique. Par la suite, le moteur a été reconstruit par Tim Adams en 2014 pour 6, 5 k euros, avec le reste de la rénovation totalisant 44 k euros.
La Lola a couru aux États-Unis et en Europe de 1995 à 1998, et en Masters de 2002 à 2011 en Europe avec divers HTP de 1994 à 2018.
J’ai acheté la Lola en 2017 au Portugal; par la suite, ma situation a changé, je n’ai pas couru ni tracké la Lola depuis l’achat, et à la suite de plusieurs demandes, j’ai entrepris d’obtenir un HTP. Cela a pris de milieu 2020 à 2024. Initialement, les quatre amortisseurs avaient des extensions, et le tableau de bord provenait encore d’un spider. Il a fallu le changer. HTP délivré après de nombreux retards en avril 2023.
Nouveau HTP délivré en avril 2023, il a été constaté que la Lola ne respectait pas les règles FIA HTP car elles exigeaient des carburateurs pour les Lolas Mk III.
Par la suite, la voiture a été convertie en véritables carburateurs italiens Weber, avec une allumage Magnéto, et un nouvel HTP FIA délivré jusqu’en 2033, USA 6499, FIA 49265.
Comme on peut le voir d’après ce qui précède, SL73/ 109 bénéficie d’une histoire continue et solide depuis sa naissance. Également, HTPs de 1994, 2008 et 2013 à 2018. La Lola est également actuellement enregistrée sur la route en Floride et peut également être vendue sur bill of sale. La voiture est équipée d’un bloc-cheval de 5 litres, carburateurs italiens et d’un allumage Magnéto. La Lola n’a que 3 heures de course à son actif. La boîte de vitesses LG-600 à 5 rapports a été complètement reprise avec tous les engrenages, chiens et roulements neufs. Les pièces de rechange comprennent des refroidisseurs d’huile, bras de suspension arrière, joints homocinétiques, pare-brise et une multitude d’articles divers. La voiture dispose de six jantes pour Masters, 3 avant de 10”, 3 arrière de 12”, toutes avec des Avon. La voiture dispose également de 4 jantes pour Peter Auto, 2 avant de 9”, 2 arrière de 12”, avec des Avon 2016 non montés. Les ceintures, systèmes d’extinction et trois extincteurs pour les États-Unis seront mis à jour si nécessaire. De plus, le remplacement du réservoir de carburant et des tests de fissures seraient nécessaires pour courir en Europe.
Une Lola T70 Mk3 impressionnante et à long terme dans la possession d’un propriétaire.
lolaheritage. co. uk/ register/ t70/ Astley/ vaughn_astley. html
1967 Lola t-70 SL/ 73 109 Historique de course.
1967-04-23 Aztec Racing Team Mexique, Las Vegas GP, USRRC, M. Solana, #99 5e
1967-04-30 Riverside GP, USRRC, M. Solana, #99, 8e
1967-12-04 Mexico City – Puebla Course routière, M. Solana, #99, 1er
1967-12-11 Cuernavaca, Mexique, M. Solana, #99, 1er
1968-02-25 Pachuca-Chico Montée, Mexique, M. Solana, #99, 1er
1968-03-31 Mexico City USRRC, M. Solana, #2, Abandon après 27 tours, Suspension
1970 Tiger Racing Team Panama, Grand Prix du Panama, S. Taylor, 1er
1995-05-21 Donington, R. Dodkins, #23,
1995-06-11 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 4e
1995-07-02 Brands Hatch, R. Dodkins, #23
1995-07-15 Oulton Park, R. Dodkins, #23
1995-08-13 Nürburgring, W. Steding, #23, 10e
1995-08-20 Zandvoort, R. Waaijenberg, #23, 9e
1995-10-01 Brno, W. Steding, #23, 11e
1996-04-28 Monza, W. Steding, #23
1996-05-12 Spa, W. Steding, #23, 1er GP B
1996-06-23 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 3e GP B
1996-07-21 Road America, R. Dodkins, #23, 13e
1996-09-01 Donington, R. Dodkins, #23 1er GP B
1996-09-xx Road America, R. Dodkins, #23, 1er GP B
1996-09-29 Brno, W. Steding, #23
1997-05-05 Silverstone, R. Dodkins, #23
1997-06-01 Donington, R. Dodkins, #23
1997-08-03 Zandvoort, R. Dodkins, #23, B 7e
1997-08-10 Nürburgring, R. Dodkins,#23
1997-09-14 Brno, W Steding, #23, B 6e
1998-05-17 Monza, R Hyett, #23, 1er GP B, 4e
1998-05-24 Spa, R Hyett, #23,
1998-05-24 Most, R Hyett, #23, 1er GP B 9e
1998-07-19 Donington, R Hyett, #23
1998-08-09 Nürburgring, R Hyett, #23, 1er GP B
2002- 04-20, ACDME I Circuit à Estoril, 1er
2002- ACDME.-II Circuit à Braga, 3e.
2002-05-11, Circuit De Vila Do Conde, Zurich, 1er, et 2e.
2003-09-02, ACDME III Circuit à Estoril,
2005-07-10 Circuit de Boavista, Porto, Amaral, #301, 1er
2007-March Test à Estoril.
2008-07-2 à 5 Tests à Estoril.
2008-11-08 Circuit Automóvel do Algarve, Amaral, #320, 1er.
2009-07-12 1er GP Históricos do Porto (Circuit de Boavista), Amaral, #355, 1er.
2009-07-12 2e GP Históricos do Porto (Circuit de Boavista), Amaral, #355, 2e.
2011-06-18 GP Históricos do Porto (Circuit de Boavista), Amaral, #301
2013- Mai, Sept, Oct Tests à Estoril et Jerez, #85.
2015-March Test à Estoril.
2015-10-08 Circuit Automóvel do Algarve, tests, #65
2016-Avril Test à Jarama, voiture manquait de délai pour entrer, course complète.
