Beschreibung
Prächtige 1967 Lola T70 Mk3, Chassis SL73/ 109, zu verkaufen.
Eine neue FIA HTP bis 2033 wurde am 16. Februar 2024 für die Umrüstung auf echte italienische Weber-Vergaser & Magnetzündung ausgestellt.
Lola ist derzeit auch in Florida amtlich zugelassen und kann auch gegen einen Kaufnachweis verkauft werden.
Derzeit wird sie fahrbereit gemacht, Vorder- / Chassis-Ausrichtung, Bremsen, Kühlmittel-, Ölkreisläufe überprüft. Als Nächstes folgen Rennvideos, neue Fotos im Mai/ Juni.
Nur eine Person hat die Lola physisch gesehen, er war zu groß.!!!!
Die Lola T70, Mk III, SL73/ 109 wurde neu als Mk3 Spider an John Mecom, den US-Lola-Importeur, am 21. März 1967 geliefert und dann an Carl Haas übergeben, der dabei war, den US-Lola-Vertreter zu übernehmen. Geliefert in schlichtem Weiß und mit einem Bartz Chevrolet V8 ausgestattet, wurde sie am 11. April 1967 an den mexikanischen Jai-Alai-Star und Lotus-Formel-1-Rennfahrer Moisés Solana verkauft. Eingetragen vom Aztec Racing Team, fuhr Moises das Auto in der USRRC 1967 sowie auf mexikanischen Strecken, Straßenrennen und Bergrennen in den folgenden zwei Jahren, bevor sein Bruder Hermann das Auto übernah, als Moises zu einem neuen McLaren M6B mit Aztec wechselte, und in der Fahrer-Weltmeisterschaft 1968 mit Lotus 49 Gold Leaf Team Lotus.
- details above
1967 wurde SL73/ 109 an Spurlock Taylor aus Panama, Zentralamerika verkauft, der das Auto eine Zeit lang fuhr und 1970 den Panamaischen GP gewann. 1972 wurde es dem Indianapolis Museum gespendet, wo es einige Jahre blieb, bevor es verkauft wurde.
Im Juli 1978 gehörte SL73/ 109 Jeff Stevens, der mit dem Auto einige geringe Club-Veranstaltungen fuhr und dadurch die Nase verformte. Chuck Haines kaufte das Auto am 4. August 1987 von Jeff komplett und mit einem Bartz Chevrolet V8, reparierte die Nase und verkaufte es am 9. Oktober 1987 an Fernando Stirling von Mexiko, der das Auto wiederum am 3. Juli 1988 an Roly Nix in England für historisches Racing verkaufte. Unglücklicherweise wurde das Auto beschädigt, als es auf dem Weg zu einer Veranstaltung von einem Anhänger fiel. Der beschädigte Fahrgestellrahmen wurde von Vin Malkie repariert, der Fahrgestellrahmen lackiert, und am 4. Oktober 1993 an Richard Dodkins (UK) verkauft.
Dodkins montierte eine Mk3-Coupe-Karosserie von Clive Robinson auf, ohne mittlere weiße Streifen, und verwendete einen 6, 3-l-Chevy-Motor, wodurch die Lola fertiggestellt wurde. Er fuhr dann umfangreich im Straßen- und Rundstreckenrennen in England, Europa und den USA, unterstützt von AT&T.
„1996 kam im Blick aus über dem Hügel zwischen den Bäumen plötzlich eine Fünfzigtausend Pferdestärken starke Aussicht auf Turn One. Formel 1? CART? Nein; Historic Racing in Form des Can-Am Reunion kehrte nach Road America, Elkhart Lake, zurück. Gesponsert von Merrill Lynch und organisiert von Brian Redman, versammelten sich die legendären Can-Am-Monster in der größten Zusammenkunft von Sportwagen mit unlimitierten Hubräumen, die je an einem zehnbahnigen Rennen rund um die schöne vier Meilen lange Strecke im malerischen Wisconsin teilnahmen. McLarens, Lolas, Shadows, Marches und McKees. Mit bis zu 850 PS und Endgeschwindigkeiten über 200 mph. Angetrieben von Richard Dodkins, war es das schnellste Auto mit kleinem Block im Can-Am-Reunion in Elkhart Lake.“
Motor sport magazine sept 1996 57 can-am reunion
classic-racing. fr
youtube. com/ watch?v=-asIn3wtlxg
Video der Reunion, bei 5:37 Min. Auch flüchtig bei 0:21, 6:24, 6:51, 8:08.
classic-racing. fr
youtube. com/ watch?v=pBgqph89Fy0
Video der Reunion, bei 1:48.
Er verkaufte die Lola im April 2000 an Miguel Amaral aus Portugal, der kein Kostencheap unternahm, um das Auto auf einem sehr hohen Standard zu halten. Tim Adams rief den originalen 1967er Motor im Jahr 2008 neu auf, aktualisierte den Motor auf 5 Liter, für 23. 000 Euro, zusammen mit Gesamtkosten der Restaurierung von 47. 000 Euro. Herr Amaral fuhr jahrelang erfolgreich auf der historischen Rennstrecke. Danach wurde der Motor 2014 von Tim Adams für 6, 5k Euro überholt, zusammen mit dem Rest der Restaurierung, insgesamt 44k Euro.
Der Lola fuhr von 1995 bis 1998 in den USA und Europa, und von 2002 bis 2011 in Masters in Europa mit verschiedenen HTPs von 1994 bis 2018.
Ich kaufte die Lola 2017 aus Portugal, danach änderte sich meine Situation, ich habe die Lola seit dem Kauf nicht mehr gerast oder auf der Strecke gefahren, und auf mehrere Anfragen hin beantrage ich nun einen HTP. Es dauerte von Mitte 2020 bis 2024. Ursprünglich hatten die vier Stoßdämpfer Verlängerungen, das Armaturenbrett stammte noch von einem Spider. Musste geändert werden. HTP ausgestellt nach vielen Verzögerungen im April 2023.
Neues HTP ausgestellt April 2023, dabei wurde festgestellt, dass die Lola nicht den FIA HTP-Regeln entspricht, da Mk III Lolas Vergaser benötigen.
In der Folge wurde das Auto nun auf echte italienische Weber-Vergaser, mit Magnetzündungen, umgerüstet, und ein neues FIA HTP ausgestellt bis 2033, USA 6499, FIA 49265.
Wie aus dem oben Gesagten ersichtlich, hat SL73/ 109 eine durchgehende, ununterbrochene Geschichte von neuem. Auch HTPs von 1994, 2008 und 2013 bis 2018. Die Lola ist derzeit auch in Florida amtlich zugelassen und kann auch gegen einen Kaufnachweis verkauft werden. Das Auto fährt einen 5-Liter-V8, mit italienischen Vergasern und Magnetzündung. Die Lola hat nur 3 Renneinsätze auf dem Tacho. Das LG-600 5-Gang-Getriebe wurde komplett überholt mit allen neuen Gängen, Läufen und Lagern. Ersatzteile umfassen Ölkühler, Heckaufhängungsarme, Antriebswellen-CV-Gelenke, Windschutzscheibe und eine Vielzahl von Kleinteilen. Das Auto hat sechs Räder für Masters, 3 vorne 10”, 3 hinten 12”, alle mit Avon-Reifen. Das Auto hat auch 4 Räder für Peter Auto, 2 vorne 9”, 2 hinten 12”, mit 2016 Avon-Reifen unmontiert. Die Gurte, Brandschutzsysteme und drei Feuerlöscher für die USA werden bei Bedarf aktualisiert. Zusätzlich wäre ein Fuel-Bladder-Austausch und Rissprüfung nötig, um in Europa zu fahren.
Ein beeindruckendes, langfristiges Ownership-Exemplar der Lola T70 Mk3.
lolaheritage. co. uk/ register/ t70/ Astley/ vaughn_astley. html
1967 Lola t-70 SL/ 73 109 Rennhistorie.
1967-04-23 Aztec Racing Team Mexico, Las Vegas GP, USRRC, M. Solana, #99 5. Platz
1967-04-30 Riverside GP, USRRC, M. Solana, #99, 8. Platz
1967-12-04 Mexiko-Stadt – Puebla Straßenrennen, M. Solana, #99, 1. Platz
1967-12-11 Cuernavaca, Mexiko, M. Solana, #99, 1. Platz
1968-02-25 Pachuca-Chico Bergrennen, Mexiko, M. Solana, #99, 1. Platz
1968-03-31 Mexiko-Stadt USRRC, M. Solana, #2, Ausfall nach 27 Runden, Aufhängung
1970 Tiger Racing Team Panama, Panamaischer Grand Prix, S. Taylor, 1. Platz
1995-05-21 Donington, R. Dodkins, #23,
1995-06-11 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 4. Platz
1995-07-02 Brands Hatch, R. Dodkins, #23
1995-07-15 Oulton Park, R. Dodkins, #23
1995-08-13 Nürburgring, W. Steding, #23, 10. Platz
1995-08-20 Zandvoort, R. Waaijenberg, #23, 9. Platz
1995-10-01 Brno, W. Steding, #23, 11. Platz
1996-04-28 Monza, W. Steding, #23
1996-05-12 Spa, W. Steding, #23, 1st GP B
1996-06-23 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 3. Platz GP B
1996-07-21 Road America, R. Dodkins, #23, 13. Platz
1996-09-01 Donington, R. Dodkins, #23 1st GP B
1996-09-xx Road America, R. Dodkins, #23, 1st GP B
1996-09-29 Brno, W. Steding, #23
1997-05-05 Silverstone, R. Dodkins, #23
1997-06-01 Donington, R. Dodkins, #23
1997-08-03 Zandvoort, R. Dodkins, #23, B 7th
1997-08-10 Nürburgring, R. Dodkins,#23
1997-09-14 Brno, W Steding, #23, B 6th
1998-05-17 Monza, R Hyett, #23, 1st GP B, 4th
1998-05-24 Spa, R Hyett, #23,
1998-05-24 Most, R Hyett, #23, 1st GP B 9th
1998-07-19 Donington, R Hyett, #23
1998-08-09 Nürburgring, R Hyett, #23, 1st GP B
2002- 04-20, ACDME I Circuit at Estoril, 1st
2002- ACDME-II Circuit at Braga, 3rd.
2002-05-11, Circuit De Vila Do Conde, Zurich, 1st, and 2nd.
2003-09-02, ACDME III Circuit at Estoril,
2005-07-10 Circuit at Boavista, Oporto, Amaral, #301, 1st
2007-March Test at Estoril.
2008-07-2 to 5 Tests at Estoril.
2008-11-08 Circuit Automóvel do Algarve, Amaral, #320, 1st.
2009-07-12 1st race G. P. Históricos do Porto (Boavista Circuit), Amaral, #355, 1st.
2009-07-12 2nd race G. P. Históricos do Porto (Boavista Circuit), Amaral, #355, 2nd.
2011-06-18 G. P. Históricos do Porto (Boavista Circuit), Amaral, #301
2013- May, Sept, October Tests at Estoril, & Jerez, #85.
2015-March Test at Estoril.
2015-10-08 Circuit Automóvel do Algarve, testing, #65
2016-April Test at Jarama, Car missed deadline to enter, race full.
