Descrizione
La vendita di Millbrook | Milton Keynes, Bedfordshire
Luogo: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
Visita: Martedì 2 dicembre – dalle 12:00 alle 18:00 e Mercoledì 3 dicembre a partire dalle 9:00.
Asta: Mercoledì 3 dicembre alle 12:00
Lola T70 MkII Spyder del 1965
Costruita secondo le specifiche del 1965 con un attuale FIA HTP
Stima
£170. 000 - £210. 000
Registrazione No: N/ A
Numero telaio: SL142/ 22
MOT: N/ A
Idonea per alcuni dei più iconici eventi storici di motor racing nel mondo
Offerta in vendita con FIA HTP valido fino al 1 gennaio 2036
Soggetta a un restauro completo completato nel 2025
Equipaggiata con un motore Chevrolet 'small block' da circa 440 CV
Si dice che sia una vettura da corsa altamente competitiva
La T70 Spyder sport-racer di Lola è storicamente significativa in quanto vincitrice del primo Can-Am Championship. Fu progettata e costruita da Lola Cars Ltd, di Bromley, Kent, una casa relativamente giovane che aveva costruito auto da competizione da soli sette anni prima dell'introduzione della T70 nel 1965. Da origini modeste, Lola Cars conquistò rapidamente una reputazione di successo e diventò una forza trainante nel motorsport mondiale. Eric Broadley, suo cugino Graham e Rob Rushbrook, presso i cui locali garage furono realizzate le prime versioni da corsa per clienti, furono gli artefici del primo successo, che continuò con una Formula Junior a motore anteriore, Mk2.
Tra i primi progetti di Broadley c'era la Mk6 GT coupé, pensata per sfruttare i motori V8 americani disponibili, offrendo la combinazione ideale di dimensioni compatte e prestazioni adeguate. La prima monoscocca di Lola, la Mk6 GT, divenne parte del programma Le Mans della Ford nel 1963, Broadley essendo stato assunto dall’americana per aiutare lo sviluppo di ciò che sarebbe emerso come il GT40 invincibile. In rottura con i propri capi americani, Broadley lasciò nel 1964 e l’anno successivo, dopo aver disegnato una manciata di monoposto di Formula 2, tornò ai sports cars con una nuova proposta per la Classe 7: la T70. In pratica una formula libre per prototipi da competizione - ruote chiuse e alloggiamento per una ruota di scorta a bordo erano quasi l’unica norma - la Classe 7 stava guadagnando popolarità su entrambi gli lati dell’Atlantico e il potenziale mercato per tali auto sembrava promettente.
Progettata per accettare motori V8 americani, la T70 Spyder incorporava una carrozzeria monoscocca a longsillà, realizzata in pannelli di alluminio su un telaio d’acciaio, il motore agganciato al telaio come elemento semi-stressato. La sospensione era conventional, con bracci a lunghezza non uguale e molle/ damper su tutte le ruote, sebbene la posizione dei freni a disco inboard fosse una caratteristica insolita, adottata per migliori raffreddamenti.
John Surtees fu uno dei primi clienti della T70, gestendo quello che di fatto era un team 'semi-ufficiale' nel 1965. V8 Chevrolet Traco-preparati erano usati, inizialmente un 5. 0 litri e poi, dalla metà della stagione, un 5. 9. Una versione Mk2 della T70 fu resa disponibile entro la fine della stagione ’65, Broadley approfittando dell’eliminazione imminente dell’obbligo della ruota di scorta per riprogettare il muso, sostituendo i radiatori originali con un unico grande unità, introducendo una serie di miglioramenti ai dettagli del telaio e della sospensione. Il risultato fu una macchina significativamente più veloce, che nella forma prototipale fu guidata a una vittoria convincente da Surtees nel Guards International Trophy a Brands Hatch nel weekend di Ferragosto. Surtees poi distrusse il prototipo Mk2 a Mosport Park in Canada a seguito di una perdita di sospensione, riportando lesioni che lo esclusero dalla restante stagione.
Si risollevò nel 1966, vincendo tre delle sei gare inaugurali del Can-Am Championship per Lola e sconfiggendo rivali come McLaren e Chaparral nel processo. Le T70 private hanno vinto due delle altre gare, rendendo magnifica una vittoria su sei per Lola. Il successo di Surtees chiuse quella che era stata una stagione fantastica per il costruttore britannico in Nord America, Graham Hill avendo già vinto la celebre Indianapolis 500 su una T90.
Sebbene le McLaren ufficiali avessero dominato il Can-Am nei cinque anni successivi, la Lola T70 restò una scelta popolare tra i privati, tra cui era valutata come la vettura con la gestione più dolce tra quelle del customer. Dato l’origine Can-Am, non sorprende che la lunga famiglia di sportiva T70 fosse più adatta agli sprint; tuttavia, contro ogni pronostico una coupé Mk3B guidata da Roger Penske durò fino a Daytona 24 Hours nel 1969.
Il numero di telaio Lola associato a questa T70 MKII Spyder – S142/ 22 – fu originariamente assegnato a una T142 Formula 5000 monoposto, nota per aver partecipato a circa cinquanta due gare dal 1969 al 1975. Il proprietario tardo, che acquisì la sport-racer in condizioni in parte disastrate e danneggiate in 1997, aveva l’impressione che fosse passata tra le mani di Eagle Racing di Sussex e potesse contenere alcune parti trasferite dal monoposto. Determinato a rendere nuovamente pronta per la gara la T70 MKII Spyder, iniziò i lavori sul tub, motore, cambio, pedale e componenti della sospensione, ma sfortunatamente cedette a una malattia. Affidata a Loaded Gunn Racing dai suoi eredi, la ditta ingegneristica con sede in Wiltshire e produttore di prototipi sportivi avviò il rifacimento secondo i propri rigorosi standard.
Non ben completato, la ristrutturazione richiese oltre un decennio in totale. Realizzata da Nick Adams Race Engines, il nuovo Chevrolet 350 V8 presenta un sump bagnato, sistema di alimentazione a perdita totale, carburatori a mangiafarfalla laterale e teste a candele angolari. Si dice che produca 440 CV a 6. 800 giri/ min, abbinato a una trasmissione Hewland LG500 a 4 marce rinnovata con differenziale a список Salisbury-type a slittamento limitato. Dotata di un rapporto peso/ potenza formidabile (550 CV per tonnellata), la Lola ha un Historic Technical Passport attuale per eventi FIA valido fino al 31 dicembre 2035. Tutte le parti d’epoca utilizzate nel restauro sono state testate (ammortizzatori, ruote ecc.) prima dell’installazione. È stato installato un cablaggio motoristico personalizzato insieme ai seguenti pezzi nuovi: un impianto di scarico in acciaio inossidabile su misura (inclusi collettori e silenziatore), serbatoio bag FIA, sistema di raffreddamento (più relativa tubazione), ammortizzatori in acciaio Koni e pneumatici Dunlop CR65 da gara. La carrozzeria in vetroresina è intesa come circa 50:50 miscela di pezzi d’epoca e moderni. Considerata conforme alle specifiche del modello 1965, questa splendida T70 MKII Spyder è idonea per una serie di eventi prestigiosi. Pronta all’azione e con una storia completa (fatture / ricevute, stampa del banco dinamometrico, ecc.) e i papers FIA HTP menzionati.
