Descripción
The Millbrook Sale | Milton Keynes, Bedfordshire
Ubicación: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JH
Viewing: Tues 2nd December – 12:00 til 18:00 and Weds 3rd December from 9am.
Viewing: Martes 2 de diciembre – de 12:00 a 18:00 y Miércoles 3 de diciembre desde las 9:00.
Auction: Weds 3rd December 12:00
Subasta: Miércoles 3 de diciembre a las 12:00
1965-Type Lola T70 MkII Spyder
Tipo 1965 Lola T70 MkII Spyder
Built to 1965 specification with a current FIA HTP
Construido según especificaciones de 1965 con un FIA HTP vigente
Estimate
Estimación
£170, 000 - £210, 000
Registration No: N/ A
Matrícula: N/ A
Chassis No: SL142/ 22
Número de chasis: SL142/ 22
MOT: N/ A
MOT: N/ A
Eligible for some of the world's most iconic historic motor racing events
Elegible para algunos de los eventos históricos de motor más icónicos del mundo
Offered for sale with a valid FIA HTP up to January 1st 2036
Ofrecido a la venta con un FIA HTP válido hasta el 1 de enero de 2036
Subject to a comprehensive restoration completed in 2025
Sujeto a una restauración integral completada en 2025
Fitted with a Chevrolet 'small block' engine with an understood 440 BHP
Equipada con un motor Chevrolet de bloque pequeño con unos 440 CV declarados
Said to be a highly competitive race car
Se dice que es un coche de carreras muy competitivo
Lola's sublimely beautiful T70 Spyder sports-racer is historically significant as winner of the first ever Can-Am Championship. It was designed and manufactured by Lola Cars Ltd, of Bromley, Kent, a relatively young company that had been building competition cars for only seven years prior to the T70's introduction in 1965. From humble beginnings, Lola Cars quickly established a winning reputation and grew to become a major force in world motorsport. Eric Broadley, his cousin Graham and Rob Rushbrook, at whose garage premises the first customer production versions were made, were the architects of the early success, which continued with a front-engined, single-seater Formula Junior, the Mk2.
La T70 Spyder de Lola es, por su belleza sublime, un coche deportivo de carreras históricamente significativo al haber ganado el primer Can-Am Championship. Fue diseñada y fabricada por Lola Cars Ltd, de Bromley, Kent, una empresa relativamente joven que había estado construyendo coches de competición solo durante siete años antes de la introducción de la T70 en 1965. Desde sus orígenes humildes, Lola Cars estableció rápidamente una reputación ganadora y llegó a convertirse en una fuerza importante en el motorsport mundial. Eric Broadley, su primo Graham y Rob Rushbrook, cuyas instalaciones sirvieron para fabricar las primeras versiones de producción para clientes, fueron los arquitectos del éxito inicial, que continuó con un Fórmula Junior de motor delantero monoplaza, el Mk2.
Among Broadley's early projects was the Mk6 GT coupé, which had been designed to take advantage of readily available American V8 engines that offered the ideal combination of compact size and adequate performance. Lola's first monocoque design, the Mk6 GT became part of Ford's Le Mans programme in 1963, Broadley having been hired by the American company to assist with the development of what would emerge as the all-conquering GT40. At odds with his American bosses, Broadley left in 1964 and the following year, having penned a handful of Formula 2 monopostos, returned to sports cars with a new design for Group 7 racing: the T70. Effectively a 'formula libre' for sports prototypes - enclosed wheels and provision for an onboard spare were just about the only regulations - Group 7 was becoming popular on both sides of the Atlantic and the potential market for such cars looked promising.
Entre los primeros proyectos de Broadley estuvo el Mk6 GT coupé, diseñado para aprovechar motores V8 estadounidenses fácilmente disponibles que ofrecían la combinación ideal de tamaño compacto y rendimiento adecuado. El primer diseño monocasco de Lola, el Mk6 GT, formó parte del programa Le Mans de Ford en 1963, Broadley habiendo sido contratado por la compañía estadounidense para ayudar en el desarrollo de lo que acabaría emergiendo como el GT40, imbatible. En desacuerdo con sus jefes estadounidenses, Broadley dejó la empresa en 1964 y al año siguiente, tras haber diseñado una serie de monopostos de Fórmula 2, volvió a los sport protos con un nuevo diseño para las carreras del Grupo 7: la T70. En la práctica, una especie de 'fórmula libre' para prototipos deportivos: ruedas cerradas y la posibilidad de un neumático de repuesto a bordo eran casi las únicas regulaciones; el Grupo 7 ganaba popularidad tanto en Europa como en América y el mercado potencial de estos coches parecía prometedor.
Designed to accept American V8 engines, the T70 Spyder incorporated a full-length monocoque body tub fabricated of aluminium panels on a steel framework, the engine being bolted to the firewall bulkhead as a semi-stressed member. The suspension was conventional, boasting unequal length wishbones and coil spring/ damper units all round, though the positioning of the disc brakes inboard of the wheels was an unusual feature, adopted in the interests of better cooling.
Diseñada para aceptar motores V8 estadounidenses, la T70 Spyder incorpora un monocasco de cuerpo completo forjado en paneles de aluminio sobre una estructura de acero, con el motor atornillado a la mampara de seguridad como un elemento semiestresado. La suspensión era convencional, con brazos de control de longitud desigual y célula de muelles/ amortiguadores en todas las esquinas, aunque la posición de los frenos de disco integrados dentro de las ruedas era una característica inusual, adoptada para una mejor refrigeración.
John Surtees was one of the first customers for the T70, running what in effect was a 'semi-works' team in 1965. Traco-prepared Chevrolet V8s were used, a 5. 0-litre unit at first and then from mid-season a 5. 9. A Mk2 version of the T70 became available before the end of the '65 season, Broadley taking advantage of the forthcoming deletion of the 'spare wheel' requirement to redesign the nose, replacing the original twin radiators with a large single unit while incorporating a host of detail improvements to both chassis and suspension. The result was a significantly quicker car, which in prototype form was driven to a convincing victory by Surtees in the Guards International Trophy at Brands Hatch on the August bank holiday weekend. Surtees then wrote off the prototype Mk2 at Mosport Park in Canada following a suspension failure, sustaining injuries that put him out for the rest of the season.
John Surtees fue uno de los primeros clientes del T70, dirigiendo lo que en la práctica era un equipo 'semi-works' en 1965. Se utilizaron V8 Chevrolet preparados por Traco, inicialmente un 5. 0 litros y luego, a mitad de temporada, un 5. 9. Una versión Mk2 del T70 estuvo disponible antes de terminar la temporada de 1965; Broadley aprovechó la inminente eliminación del requisito de la 'rueda de repuesto' para rediseñar la nariz, sustituyendo los radiadores twins originales por una gran unidad única, e incorporando numerosas mejoras de detalle tanto en el chasis como en la suspensión. El resultado fue un coche significativamente más rápido, que en su forma prototipo fue conducido a una victoria convincente por Surtees en el Guards International Trophy en Brands Hatch durante el fin de semana del banco patriótico de agosto. Surtees luego chocó el prototipo Mk2 en Mosport Park, Canadá, tras una avería en la suspensión, resultando con lesiones que lo mantuvieron fuera del resto de la temporada.
He bounced back in 1966, winning three of the inaugural Can-Am Championship's six races for Lola and defeating rivals McLaren and Chaparral in the process. Privately entered T70s won two of the other races making it a magnificent five out of six for Lola. Surtees' success capped what had been a tremendous year for the British manufacturer in North America, Graham Hill already having won the celebrated Indianapolis 500 in a T90.
Se recuperó en 1966, ganando tres de las seis carreras de la inaugural Can-Am Championship para Lola y superando a rivales como McLaren y Chaparral. T70 privados ganaron dos de las otras carreras, dejando un impresionante cinco de seis para Lola. El éxito de Surtees coronó lo que había sido un año tremendo para el fabricante británico en Norteamérica, con Graham Hill habiendo ganado ya las 500 Millas de Indianápolis en un T90.
Although the works McLarens would dominate Can-Am for the next five years, the Lola T70 remained a popular choice for privateers, among whom it was rated as the sweetest handling of the customer cars. Given its Can-Am origins, it is not surprising that the long-serving T70 family of sports cars was better suited to sprint events, yet against the odds a Mk3B coupé entered by Roger Penske lasted the distance to win the coveted Daytona 24 Hours endurance classic in 1969.
Aunque los McLarens oficiales dominarían Can-Am durante los siguientes cinco años, la Lola T70 siguió siendo una opción popular entre los privados, entre los cuales se le consideraba la que mejor manejaba de los coches de cliente. Dadas sus orígenes Can-Am, no es sorprendente que la familia T70, de larga duración, se adaptara mejor a carreras de sprint; sin embargo, a pesar de las probabilidades, un coupé Mk3B inscrito por Roger Penske aguantó hasta el final para ganar las célebres 24 Horas de Daytona en 1969.
The Lola chassis number associated with this T70 MKII Spyder – S142/ 22 – was originally allocated to a T142 Formula 5000 single-seater which is known to have contested some fifty-two races from 1969 – 1975. The late owner who acquired the sports racer in a somewhat forlorn, crash damaged condition during 1997 was under the impression that it had passed through the hands of Eagle Racing of Sussex and may have contained some parts transplanted across from the monoposto. Determined to make the T70 MKII Spyder race ready once more, he started work on the tub, engine, gearbox, pedal box and suspension components but sadly succumbed to illness. Entrusted to Loaded Gunn Racing by his heirs, the Wiltshire-based engineering firm and sports prototype manufacturer set about finishing the project to their own exacting standards.
El número de chasis Lola asociado a este T70 MKII Spyder – S142/ 22 – se asignó originalmente a un monoplaza T142 Fórmula 5000, conocido por haber disputado unas cincuenta y dos carreras entre 1969 y 1975. El último propietario, que adquirió el sport racer en 1997 en un estado algo desolado y dañado por un accidente, tenía la impresión de que había pasado por Eagle Racing de Sussex y podría haber contenido algunas piezas trasplantadas desde el monoposto. Decidido a dejar listo el T70 MKII Spyder para la competición de nuevo, inició trabajos en el capó, el motor, la caja de cambios, el arnés de pedal y los componentes de la suspensión, pero lamentablemente cayó enfermo. Encomendada a Loaded Gunn Racing por sus herederos, la firma de ingeniería con sede en Wiltshire y fabricante de prototipos deportivos se propuso terminar el proyecto según sus exigentes estándares.
Not long completed, the renovation took over a decade in total. Built by Nick Adams Race Engines, the fresh Chevrolet 350 V8 features a wet sump, total loss charge system, sidedraught carburettors and angled spark plug heads. Said to produce 440bhp @ 6, 800rpm, it is allied to a refurbished Hewland LG500 4-speed gearbox with Salisbury-type plated limited-slip differential. Boasting a formidable (and competitive) power to weight ratio of 550bhp per tonne, the Lola has a current Historic Technical Passport for FIA events which remains valid until December 31st 2035. All period components used in the build were crack tested (uprights, wheels etc) prior to fitment. A custom motorsport wiring loom was installed together with the following new parts: a bespoke stainless steel exhaust system (including the manifolds and silencer add-ons), FIA-compliant bag tank, cooling system (plus associated plumbing / pipework), Koni steel body dampers / springs and Dunlop CR65 race tyres. The fibreglass bodywork is understood to comprise a circa 50:50 mixture of period and modern pieces. Deemed to accord with the model’s 1965 specification, this stunning T70 MKII Spyder is eligible for a host of prestigious events. On the button and ready to race, it comes complete with history file (receipts / invoices, dyno printout etc) and the aforementioned FIA HTP papers.
Not long after, la renovación se extendió a más de una década. Construido por Nick Adams Race Engines, el nuevo V8 Chevrolet 350 presenta un cárter húmedo, un sistema de alimentación total, carburadores de tiro lateral y culatas inclinadas. Se dice que entrega 440bhp a 6. 800 rpm, y está asociado a una caja de cambios Hewland LG500 de 4 velocidades reacondicionada con un diferencial de deslizamiento limitado tipo Salisbury. Con una potencia/ peso formidable y competitiva de 550bhp por tonelada, la Lola posee un Historic Technical Passport vigente para eventos FIA hasta el 31 de diciembre de 2035. Todos los componentes de época usados en la construcción fueron sometidos a pruebas de grietas (pedestales, ruedas, etc.) antes de su montaje. Se instaló un arnés de cables de competición a medida junto con las siguientes piezas nuevas: un sistema de escape de acero inoxidable hecho a medida (incluidos colectores y silenciador), un depósito de bolsas conforme a FIA, sistema de refrigeración (y la plomería/ canales asociados), amortiguadores y muelles Koni de acero y neumáticos de competición Dunlop CR65. La carrocería de fibra de vidrio se entiende que es aproximadamente una mezcla 50:50 de piezas de época y modernas. Considerada conforme a las especificaciones de 1965 del modelo, esta impresionante T70 MKII Spyder es elegible para una serie de eventos prestigiosos. Listo para correr, viene con el historial completo (recibos / facturas, impresión de dinamómetro, etc.) y los correspondiente papeles FIA HTP.
