Beschreibung
• Ein besonders bedeutendes Exemplar des Lola T300 Formula 5000, Fahrgestell HU10 — ursprünglich an Carl Hogan für David Hobbs in der US‑Rennserie 1972 ausgeliefert, in dieser Ära von Hobbs, Garth Pollard und Bert Kuehne gefahren, mit einer dokumentierten transatlantischen Karriere, die die USA, Kanada und das Vereinigte Königreich umfasst.
• Ausgerüstet mit einem bewährten Chevrolet 5, 0‑Liter V8 und Hewland DG300‑Getriebe — technisch fortschrittlich, aber dennoch auf Privateer‑Rennteams ausgelegt.
• Eine außergewöhnliche Gelegenheit, Zugang zum begehrten F5000‑Besitz zu einem wettbewerbsfähigen Preisniveau zu erlangen.
Die Geschichte von Lola Cars beginnt mit Eric Broadley, der das Unternehmen 1958 gründete und rasch zu einem der respektierten und produktivsten Konstrukteure von Rennwagen weltweit wurde. Broadleys innovative Entwürfe in den 1960er Jahren revolutionierten das Formelserien- und Sportwagenrennen, indem sie leichte, steife Chassis mit anpassungsfähiger Technik und leistungsstarken, zuverlässigen Motoren kombinierten. Auf dieser Philosophie basierend wurde Lola zum Synonym für Erfolg in Einzelrennserien, Sportwagen und natürlich im Formula 5000.
Bis in die frühen 1970er Jahre hinein wurde die aufkommende Formula 5000‑Meisterschaft immer wettbewerbsfähiger. 1972 führte Lola den T300 ein — die Weiterentwicklung der früheren T190‑ und T192‑Modelle — konzipiert, um der Kategorie größere Agilität, leichteres Gewicht und schärferer Dynamik zu verleihen. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern führte der T300 eine Vollflächen‑Monocoque-Konstruktion anstelle des früheren Space‑Frame‑Layouts ein, was die Torsionssteifigkeit und das Handling verbesserte. Die seitlich montierten Kühler waren nicht nur eine Frage des Packmaßes; sie ermöglichten auch eine schmalere Frontfläche und besseren Luftfluss, wodurch das Auto höhere Geschwindigkeiten und Stabilität in Kurven erreichte. In Verbindung mit einem bewährten Chevrolet 5, 0‑Liter V8 und Hewland DG300‑Getriebe war der T300 technisch fortschrittlich und dennoch von Privatrennteams beherrschbar, wodurch er sich rasch als eines der wettbewerbsfähigsten und maßgeblichsten Designs im Formula 5000 festigte.
Chassis HU10 wurde am 16. März 1972 fakturiert und an Carl Hogan aus St. Louis, Missouri, geliefert, speziell für David Hobbs, um in der U. S. L&M Continental F5000 Championship 1972 anzutreten. Hobbs und sein Teamkollege Brett Lunger fuhren in jener Saison T300s unter dem Hogan‑Banner, in der Haggar‑Lackierung. Sein erstes Rennen fand am Laguna Seca Am 7. Mai 1972 statt. In den folgenden Jahren nahm HU10 an fünfzehn aufgezeichneten Rennen teil. Es wurde zunächst von Hobbs, dann von Garth Pollard aus Cobble Hill, British Columbia, Kanada, gefahren, der das Auto über Miller Imports in Los Angeles erwarb. Im Jahr 1975 fuhr das Auto in Long Beach und Laguna Seca und wurde am 29. November 1975 in Autoweek annonciert.
198? In 1976 wurde das Auto an Bert Kuehne aus Waterloo, Ontario, für fünf Rennen vermietet, bevor es an Pollard zurückkehrte, der es im Oktober desselben Jahres in Riverside fuhr. Das Chassis HU10 war durchgehend wettbewerbsfähig, erschien unter der Startnummer #73 mit Hobbs und Pollard und als #16, als Kuehne es fuhr. Das Auto ging später durch eine Reihe privater Besitzer in Nordamerika, bevor es in die UK exportiert wurde. Sein erster Auftritt im britischen historischen Rennsport war mit Alex Seldon am Oulton Park am 11. Mai 1985 und Silverstone im September desselben Jahres.
Geoff Thomas setzte HU10 ab 1986 ein, trat 1987 in die HSCC Historic F5000 Championship ein und gewann dort sofort die F5000‑Klasse in der Pre‑’71‑Serie. Das Eigentum ging später an Nick Shrigley‑Feigl (Isle of Man), der von 2001 bis 2017 in der FORCE F1/ F5000‑Serie fuhr. Es blieb bis 2017 bei ihm, bevor es Martin Walker (Boston, Lincolnshire) erwarb, der es von Steve Worrad vorbereiten ließ. Das Auto wurde rechtzeitig für die Saison 2019 vollständig neu aufgebaut und im Oktober von Michael Lyons beim Aurora Trophy Race in Silverstone gefahren. Lyons sicherte sich die Pole und führte das Rennen an, musste aber wegen eines durchwachsenden Differentiales das Auto nur noch auf den zweiten Platz bringen. Martin Walker fand schließlich, dass das Cockpit zu eng war, und verkaufte es im Oktober 2021 an den heutigen Besitzer.
Zum Verkauf angeboten, mit einem Ersatzsatz Räder auf Nassreifen, Box inklusive laufender Ersatzteile und einer hinteren Fahrgestell-Hilfskonstruktion, HU10 bietet eine außergewöhnliche Gelegenheit, Lola’s goldene F5000‑Ära in einem Auto zu erleben, das eine direkte Linie zum Works Hogan/ Hobbs‑Programm verfolgt. Sein historisches Rennerbe, transatlantische Geschichte und fortlaufende Zulässigkeit in historischen Serien machen es zu einem idealen Angebot für Sammler und Enthusiasten, die Zugang zu einer der begehrtesten Kategorien des Einzelrennens suchen.
