Beschreibung
MG A ROADSTER - A260 MAN - Detaillierte Spezifikation MOTOR - Ursprünglich 1588 ccm (die begehrteste Block) jetzt über gebohrt von + 0, 002 "als Teil der Rebuild, mit neuen Kolben und Ringe usw. Die Kernstopfen wurden entfernt und die Wasserkanäle gereinigt. Vollständig ausgewuchtete Motorkomponenten, Kurbelwelle und erleichtertes Schwungrad. Aufgehobene Piper 285 Nockenwelle und Schlepphebel eingebaut. Vollständig gasdurchströmter Zylinderkopf mit größeren 43 mm (1, 7") polierten Einlassventilen und Phosphorbronze-Klappenführungen, gehärteten, erleichterten Stößeln, Duplex-Steuerkette, speziellen Kopfschrauben und Muttern. Auf dem Prüfstand wurden 105 PS gemessen. VERGASUNG & ABGASUNG - Ich habe schon immer Weber-Vergaser bevorzugt, da sie nicht eingestellt werden müssen, wenn sie einmal richtig eingestellt sind, und außerdem dank der internen Beschleunigungspumpe ein schnelleres Ansprechen ermöglichen. 2003 habe ich den Wagen daher mit einem Weber 45 DCOE-Vergaser mit Doppel-Choke, Aluminiumkrümmer und Luftfilter ausgestattet. Der Auspuffkrümmer ist ein 3-2-1 verzweigter Sportkrümmer, der in einen Edelstahl-Auspuff mit Edelstahl-Sportschalldämpfer mündet. KÜHLUNG - Die Wasserkanäle des Motors wurden gereinigt und mit neuen Kernstopfen versehen, der Kühler wurde durch einen vierreihigen Kühler mit höherem Wirkungsgrad und der Ölkühler durch eine größere 16-reihige Einheit ersetzt, die unter dem vorderen Kühlerkanal montiert wurde (um den Luftstrom zum Kühler nicht zu behindern), ein automatisch thermostatisch gesteuerter elektrischer Kenlowe-Lüfter (mit manuellem Übersteuerungsschalter) wurde zusätzlich zum Standardlüfter eingebaut. Neue Luftführungsrohre für die Heizung und den Luftstrom zum Vergasereinlass. GETRIEBE - Verbesserte MG B-Membrankupplung mit Rollendrucklager und verbessertem MG B-Gestänge. Ford Typ Nine 5-Gang-Getriebe mit "Shortshift"-Schalthebel. Die Übersetzungsverhältnisse sind wie folgt: 1. -3, 65, 2. -1, 97, 3. -1, 37, 4. -1, 00 und 5. 0, 82. Diese Übersetzungen sorgen für einen guten Antritt bei entspanntem Fahren mit 70 MPH, wobei nur 3. 500 RPM vom Motor benötigt werden, und einer Höchstgeschwindigkeit von etwas über 100 MPH. HINTERACHSE - Die Hinterachse ist Standard für das Modell und wurde komplett überholt mit neuen Lagern etc. wie nötig. Kronenrad zu Ritzel Verhältnis ist 4, 1. LENKUNG - Der Stand Lenkung Rack (das ist ein ziemlich "Quick" Rack wurde überholt und gibt gute Reaktion, positive Lenkung ohne Spiel. Das Lenkrad ist ein Moto-Lita-Typ (den ich bevorzuge), aber das Auto kommt auch mit dem originalen Lenkrad. FAHRWERK - komplett überholt wie folgt: Neue 485 lbs Vordere Federn und Abstandshalter Umgeformte Hintere Federn mit extra Blatt und MG B Nylatron Bushed. Unterlenker erneuert. Stoßdämpfer durch neue/überholte ersetzt und mit 20% höherwertigen Ventileinsätzen ausgestattet. Vorderer Stabilisator auf 0, 75" vergrößert und mit entsprechenden Buchsen versehen. BREMSEN - Die Bremsen wurden mit neuen Scheiben, Bremssätteln, Nehmerzylindern usw. komplett überholt und mit einer In-Line-Servoeinheit versehen. Bremsleitungen erneuert und neu verlegt, wo es für einen besseren Schutz, Mintex M1144 Pads ausgestattet. Räder und Reifen - Alle Radlager und Naben wurden ersetzt, und die ursprüngliche Drahträder wurden mit MG C - 5 J - 72 Speichen Chrome Wire Räder, die viel stärker als die ursprüngliche 48 Speichen 4J Räder sind und auch die Montage von besseren Reifen, ohne das Aussehen des Autos zu ersetzen ersetzen. Die Reifen auf allen Rädern sind Avon 175x70x15 CR6ZZ geben hervorragende Haftung bei jedem Wetter und eine sehr komfortable Fahrt.
ELEKTRIK - Die gesamte Elektrik ist in gutem Zustand, der Anlasser und die Lichtmaschine wurden mit neuen Bürsten und Lagern nach Bedarf überholt. Es gibt einen Ersatz-Stand-Bye) Regler neben dem Original und eine Ersatz-Zündspule ebenfalls neben dem Original angebracht. Die originale Kraftstoffpumpe wurde erneuert und eine Stand-Bye-Kraftstoffpumpe ist ebenfalls eingebaut und wird vom Armaturenbrett aus geschaltet. Die Kraftstoffanzeige wurde ersetzt. Die ursprünglichen 6-Volt-Batterien wurden durch 2/ 12-Volt-Batterien an den gleichen Stellen ersetzt. Scheinwerfer und Zeit Chrom Fahrscheinwerfer und mit modernen höheren Leistung PIAA Glühbirnen verdrahtet über Relais und Schalter in Übereinstimmung mit den Vorschriften ausgestattet. Ein verchromter Lucas-Rückfahrscheinwerfer aus der Zeit ist eingebaut. Heizung, Anzeigen und Instrumentenbeleuchtung funktionieren alle wie sie sollen und es gibt eine zusätzliche flexible Landkartenbeleuchtung auf der Beifahrerseite zusammen mit Lufthupen zusätzlich zur Standardhupe. KAROSSERIE UND VERZIERUNG - Es gibt keinen Rost und die Lackierung ist im Allgemeinen sehr gut nach einer kompletten Neulackierung vor etwa 12 Jahren. Polsterung und Verkleidung sind Standard, und die Teppiche wurden erneuert. Das Verdeck und die Seitenscheiben passen gut und bieten einen guten Allwetterschutz. Außerdem gibt es eine Tonneau-Abdeckung. Dreipunkt-Sicherheitsgurte wurden zusammen mit einem hinteren Überrollbügel angebracht. Das Auto kommt mit Feuerlöscher, Erste-Hilfe-Kit, Jack, Rad Brace etc. Es gibt auch eine Gepäckablage im Kofferraum, die sehr nützlich ist, um das Reserverad zu montieren, wenn man für einen längeren Ausflug maximalen Platz im Kofferraum benötigt. Es gibt bestimmte Elemente auf dem Auto wie Armaturenbrett Beschriftung, Sicherheitsgurte, etc, die Sie vielleicht nicht mögen, aber diese Elemente können leicht entfernt werden. GESCHICHTE DES 1960 MG A ROADSTER - REG. Nr. A260 MAN Das Auto trägt noch die originalen Motor- und Fahrgestellnummern Fahrgestell Nr. GHN/ 83913 Motor Nr. 16GA-U 15674 Das Auto wurde ursprünglich 1960 gebaut, wurde aber aus irgendeinem Grund erst 1961 zum ersten Mal zugelassen. Die erste Zulassungsnummer in !961 war 379 TPH Die nächste bekannte Zulassung stammt von Herrn J. Collard in Jersey C. I. am 11. 9. 1981 als J 25108 Es wird davon ausgegangen, dass Herr Collard einige leichte Restaurierungsarbeiten durchführte (nicht sehr auffällig) und das Auto dann 1998 zum Verkauf an einen britischen Händler brachte, von dem ich es im Juni desselben Jahres kaufte. Ich registrierte das Auto dann im Vereinigten Königreich und erhielt die Reg. Nr. YSJ 829 Im Mai 2000 meldete ich das Auto auf der Isle of Man, wohin ich umgezogen war, unter der Reg.-Nr. A260 MAN an. In den Jahren 1998 bis 2000 ließ ich umfangreiche Renovierungsarbeiten durchführen, vor allem an der Mechanik, und lackierte auch die Karosserie. Diese Arbeiten umfassten den kompletten Umbau und das Tuning des Motors, des Getriebes, der Hinterachse, der Aufhängung und der Bremsen (durch einen MG A Spezialisten). Im Jahr 2003 wurde ich zunehmend unzufrieden mit dem Kegelradgetriebe, das mir der Spezialist zur Verfügung gestellt hatte. Ich mochte das Getriebe oder die Hinterachsübersetzung einfach nicht (das Auto lief gut, aber die moderne Reisegeschwindigkeit erforderte zu hohe Motordrehzahlen) Ich verkaufte das Getriebe und das Differential mit niedriger Übersetzung und kaufte ein Standardgetriebe von Moss und ein Standarddifferential mit 4:1. Allerdings war ich immer noch enttäuscht von der Motordrehzahl, die für eine moderne Reisegeschwindigkeit erforderlich ist. Ich entschied mich dann für einen 5-Gang-Umbau mit dem Ford Type Nine 5-Gang-Getriebe mit "Short-shift"-Schalthebel von High Gear Engineering. Dies hat das Auto absolut verändert, nicht nur im Hinblick auf die heutigen Fahrgeschwindigkeiten, sondern auch, weil die Getriebeübersetzungen viel besser zum Auto passen und zusammen mit dem "Quick-Shift"-Schalthebel das Fahren des Autos zu einem echten Vergnügen machen. Im Rahmen dieser Übung war es notwendig, den Tachometer neu zu kalibrieren, um ihn an das Typ-9-Getriebe anzupassen. Ich habe jedoch festgehalten, dass der Kilometerstand laut TÜV-Zertifikat im Jahr 2000 bei 28. 098 Meilen lag und dazwischen wenig gefahren wurde, da das Auto wie beschrieben verschiedenen Arbeiten unterzogen wurde. Daher bringt der Kilometerstand von 28. 000, der jetzt auf dem Auto angezeigt wird, die Gesamtkilometerzahl auf 56. 000. Als ich den Wagen erwarb, wollte ich mit ihm an Classic Regularity Road Rallyes teilnehmen, was der Grund für das Tuning war. In den frühen 2000er Jahren nahm ich jedoch nur an vier dieser Veranstaltungen teil, und nachdem ich schließlich alles in Ordnung gebracht hatte, entschied ich, dass das Auto nun zu schön für diese Verwendung war. Ich fuhr fort, das Auto Wochenende Oldtimer / Fun Car bis 2011, als ich beschloss, dass, da das Auto war jetzt so gut sortiert mechanisch, würde ich die Karosserie komplett neu lackiert haben - das war ein completer Wings und Türen aus respray einschließlich der Beseitigung von ein wenig Korrosion in den Schwellern.
Das Auto ist ein echtes Vergnügen zu fahren und ist ein Hingucker, aber ich bin jetzt fast 80 Jahre alt und habe beschlossen, meine Sammlung von Oldtimern zu veräußern. Das Auto war in den 25 Jahren, in denen ich es besitze, immer in der Garage. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Beschreibung von allem, was an dem Auto gemacht wurde, zusammen mit einer Vielzahl von Fotos, die praktisch jede Ansicht des Autos zeigen. Die, während nicht Concourse ist ein sehr schönes Beispiel und sehr vorzeigbar, zuverlässig, brauchbar klassischen britischen Sportwagen geeignet für den Einsatz auf modernen Straßen und Verkehr. Ich habe eine große Geschichte Datei der Werke getan, Quittungen und dergleichen. Ich bin jetzt nähert sich 80 Jahre alt und ich fürchte, es ist Zeit, ein neues Zuhause für dieses Auto zu finden.
