Beschreibung
1964er Jaguar D-Type – Mike Hawthorns 1955er Le-Mans-Sieg-“Tribute”-Version. Jaguar D-Types wurden in ihrer “originalen” Form, von denen “nur” 71 gebaut wurden, angeblich auf 18 Werks-Rennwagen und 53 Privatfahrer-Fahrzeuge aufgeteilt und sind daher extrem selten und sehr begehrt – und jedes Mal, wenn einer offen auf den Markt kommt, werden schnell viele Millionen US-Dollar aufgerufen. Kein Wunder also: Schließlich waren sie der nächste wirklich britische Hersteller, der das “Bentley Boys”-Kunststück aus den späten 1920ern wiederholte – und zwar, indem sie das anstrengende, weltberühmte 24-Stunden-Sportwagenrennen von Le Mans unglaubliche drei Jahre in Folge Mitte der 1950er (1955–1957) gewannen, bis Ford es knapp über 10 Jahre später erneut schaffte. Wie so oft bei diesen sehr seltenen und heiß begehrten Werks-Sportwagen gibt es zahlreiche “Kopien”, gebaut von verschiedenen Ingenieursfirmen. Und genau bei diesem “Tribute”-Modell handelt es sich um ein solches Exemplar: eines der “weltberühmten” Adrian-Reynard-Konstruktionen, berühmt aus der “Indy-Car”-Welt, von “Realm Engineering”. Es kommt mit einem “Certificate of Authenticity” (Zertifikat der Echtheit) und wird ganz berühmt sowohl von Sir Stirling Moss als auch von Jack Brabham so beschrieben, dass es genauso gut – oder sogar besser – sei als die “Originale”, die sie beide in der jeweiligen Zeit tatsächlich selbst gefahren sind. Außerdem gilt es als eine der begehrtesten Wiedergeburten, die sie jemals die Privilegien hatten, für den Straßentest freizugeben: Sehr häufig mit Le-Mans-Sportwagen verwechselt, die sie selbst gefahren haben. 580 FUF, das hier angeboten wird, ist am 16. 04. 1964 zugelassen worden und wird nun auch wegen seines Sammlerwerts interessant. Es ist komplett mit einer sehr umfassenden Historie-/ Akte, die sämtliche Service-/ Rechnungsbelege und verschiedene Ausgaben über die vergangenen 60 Jahre sowie über die letzten 20+ Jahre unserer Besitzzeit belegt. Dazu gehört auch diese “datenbezogene” Kennzeichenanlage und das aktuelle V5C-Zulassungsdokument, das den “historischen” Status bestätigt. Somit ist es Teil unseres privaten “Campbell”-Museums der “Rekordbrecher” – und das ist es tatsächlich: Sogar der berühmt-berüchtigte Rekordbrecher Richard Noble soll diese von Adrian Reynard entworfenen D-Types besessen haben und sich begeistert dazu geäußert haben. Auch dieses “Tribute”-Fahrzeug wird nun in einer wunderbar ausgeführten, werkseitig korrekten Farbvariante in BRG (British Racing Green) präsentiert – mit passender grüner Leder-Innenausstattung, 4-Punkt “Villains“-Blue-Rennschultergurten für Fahrer- und Beifahrersitz, “Quick-Release” abnehmbaren Renngurten, “Press-Button”-Verriegelungen, voll eingebautem Feuerlöscher, periodengerechter “Smiths”-Instrumentierung, einem D-Type Jaguar Emblem an der originalen “Wood-Rim”-Lenkradform, einer Vollbreiten-“Wrap-around”-Plexiglas-Scheibe. Diese Ausführung wurde erstmals bei den Le-Mans-Werksfahrzeugen 1955 gesehen – inklusive einer kompletten Allwetter-Leder-“Fitted”-Tonneau-Abdeckung, die sicher am stahlverstrebten Aufbau befestigt wird. Das weltberühmte “Realm Chassis” wurde nach allerhöchsten Standards gebaut und bietet den bewährten, multi-tubularen, stahlverstärkten Spaceframe-Rahmen sowie ein verstärktes Chassis. Es verfügt über Carbon-Kevlar- und Verbundwerkstoff-, flammhemmende, leichte, verstärkte Stahlstreben sowie eine faserverstärkte Glas-Karosserie. Im Laufe der Jahre ist das Ganze nun “wunderbar” patiniert und macht optisch Eindruck – durch die umfangreichen “Nieten”, die verwendet wurden, um die Karosseriebleche miteinander zu verbinden: für Leichtigkeit und einfacheren Austausch im Rennumfeld. Das 5-Gang-Schaltgetriebe “Getrag”, alles voll synchronisiert, mit engem Übersetzungsbereich, ist gekoppelt an einen umfassend neu aufgebauten 4, 2-Liter-Straight-Six-Jaguar-Motor. Dieser wurde vollständig ausgewuchtet, getaktet/ zeitlich abgestimmt, überarbeitet, portiert und poliert – und anschließend auf dem Rollenprüfstand abgestimmt; alle verfügbaren “Dyno”-Messprotokolle sind vorhanden. Ziel sind über 250 PS, durchströmend über “fully-balanced” und abgestimmte, überarbeitete, seitliche Drossel-“Triple” Weber-Carburettors. Die komplette Abgasanlage, die nun auf der LHS-Seite (Fahrzeuglinke Seite) ausläuft, mit ihren “Twin”-schwarzen, “Side-Exit”-vergrößerten, ausgestochenen Rohren aus Edelstahl, erzeugt nun ein “heiseres” (tiefes, kerniges) Geräusch – erfüllt aber weiterhin alle neu eingeführten Renn-Lautstärkengrenzen. Außerdem gibt es einen “High-Flow”-Aluminiumkühler mit “Kenlowe”-Ventilator sowie vorne und hinten “voll verstellbare” Aufhängungen – passend für unterschiedlichste Rennstrecken oder lange Straßen-/ Endurance-Abschnitte. Die periodentypischen 15”-Dunlop-Rennreifen sind mit den korrekten “Split-Rim”-Leichtbau-Rädern vom D-Type aus Stahl und Aluminium kombiniert, komplett mit polierten verchromten “Quick-Release”-Spinners. Das hilft dem Wagen, mit allen möglichen Straßen-/ Trackbedingungen fertig zu werden. In Kombination mit dem XJ12 Powerlok, dem “limited slip differential” (Lamellensperrdifferenzial) und den servo-unterstützten Vorderradbremse(n) basiert praktisch alles nahezu ausschließlich auf dem 1964er Jaguar-Laufwerk – im Gegensatz zu manchen seiner Rivalen. Werksangaben zufolge liegt der Wert für 0–60 MPH – je nach Übersetzung und Motoreinstellung – bei 5, 9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit bei 155 MPH. Das sind wirklich atemberaubende Zahlen – selbst nach heutigen Maßstäben. Das ist zweifellos eine einzigartige Gelegenheit, einen der begehrtesten Sport-Rennwagen der Welt zu besitzen, und zwar zu einem Bruchteil der Kosten eines der 71 Originalexemplare – in nun perfekt präsentierter, makelloserDieses wundervolle Sport-Rennfahrzeug ist jetzt “sofort startklar” – und bereit für seinen neuen Besitzer, um es weiterhin zu lieben, zu pflegen, zu schätzen und zu genießen, wie all diese vielen Fotos zeigen.
