Descrizione
Benvenuti alla vendita della mia Alfa Romeo 1750GTV. L'Auto è una 1750 GT Veloce, Serie 1, iscritta per la prima volta il 21 luglio 1968. Sono il terzo proprietario e ho acquistato l'Auto all'inizio del 2004, il precedente proprietario era un medico del Lake District a cui l'Auto era stata venduta da Davidsons Garage nell'agosto del 1970 (per £1725, 00), è stata usata molto e la sua famiglia l'ha venduta a me quando è morto. Il file di storia comprende numerose ricevute di questo periodo, insieme a decine di ricevute più aggiornate di lavori che ho eseguito. L'Auto conserva il suo motore originale, anche se i "numeri di corrispondenza" non sono realmente registrati con Alfa. L'Auto non è da competizione, ma è una macchina solida impostata per un pilota appassionato. Carrozzeria; Durante la mia proprietà l'auto è stata ampiamente restaurata, nuovi pannelli del pavimento, tutti e tre i davanzali su entrambi i lati, binari del telaio ricostruiti, nuova traversa, nuova mantovana anteriore, quarti posteriori su entrambi i lati, pannello posteriore completo, mantovana e molte altre sezioni di riparazione varie. L'auto è stata sverniciata e riverniciata completamente, con una finitura applicata professionalmente di Two Pack nel suo originale AR 013 Spino Bianco. Motore: Il motore è stato ricostruito dal precedente proprietario con nuovi pistoni e camicie umide e l'albero motore è stato riaffilato. Recentemente è stato sottoposto a un'ulteriore revisione e ricostruzione con nuove fasce e cuscinetti. Il motore è di serie, con due Weber 40, e l'aspirazione originale è stata sostituita con un filtro aperto Pipercross. La potenza su strada è di oltre 130 CV. Trasmissione: scatola del cambio standard a cinque velocità, cuscinetti HD sull'albero di trasmissione e nuovi UJ. L'asse posteriore proviene da una 2000GTV, con il differenziale a slittamento limitato Alfa.
Sospensioni: kit di molle Alfaholics Fast Road A con ammortizzatori Bilstein e FARB da 25 mm (ARB posteriore eliminato). Questo conferisce all'auto un'eccellente maneggevolezza ma un'altezza di marcia sufficiente per non essere disturbati dalla mancanza di altezza da terra quando la si guida come previsto dal costruttore. Bracci superiori regolabili per consentire un po' di campanatura negativa, boccole in polietilene sui bracci superiori, sui bracci di sterzata, sull'ARB anteriore e sul supporto del differenziale per il giunto cardanico. I bracci posteriori sono dotati di boccole in gomma HD. L'auto sarà venduta con le ruote originali in acciaio e i coprimozzi 1750. I freni sono dischi e pinze standard con pastiglie Ferodo DS2000. La pompa freno è stata sostituita con la conversione Alfaholics Race Brake M/ C. I tubi flessibili sono in treccia, il circuito posteriore ha un regolatore di bilanciamento Tilton. Interni: purtroppo i sedili Batwing originali della Serie 1 non sono più con l'Auto (lunga storia!), i sedili anteriori sono attualmente simili al design usato per le 2000GTV ma rivestiti in pelle. Il sedile posteriore è originale. Il cruscotto è intatto, tranne una piccola area sul lato sinistro, e il volante originale Hellebore è conservato. Sono montate cinture di sicurezza a 3 punti con avvolgimento a inerzia. L'Auto è completamente insonorizzata con Dynamat e Dynaliner. Un raro tettuccio scorrevole pieghevole Golde è montato e funzionante, ma sarebbe utile recuperarlo. Elettrico: la batteria è stata sostituita con una Varley Redtop, per liberare spazio e consentire un migliore accesso all'alternatore e al filtro dell'olio. Sotto il cofano è stato montato un interruttore di isolamento della batteria. Tutti e quattro i fari sono stati installati su relè per essere alimentati direttamente dalla batteria e fornire una buona diffusione della luce. L'interruttore montato sulla colonna per le luci laterali è stato bypassato con un interruttore a levetta separato per garantire l'affidabilità. È presente un ventilatore elettrico a controllo termostatico. Un circuito separato alimenta una presa jack, una presa da 12 V e due slot USB sul lato passeggero della consolle centrale. Al momento non c'è un impianto audio (chi ne ha bisogno con i due turbocompressori?).
