Beschreibung
Restauriert und modifiziert original UK Right Hand drive zu schnellen Straße Spezifikation. Es gibt nicht ein Gramm Rost an dieser Maschine. Ich hatte es in der ursprünglichen Fabrik metallisch blau gesprüht und es befindet sich in einer beheizten trockenen Garage das ganze Jahr über.
Der Wagen war einer der allerletzten 240Z, die 1973 vor dem Übergang zum 260Z gebaut wurden. Er hat seit der Restaurierung 828 Meilen zurückgelegt (der Kilometerstand kann sich bis zum Verkauf noch leicht erhöhen). Einige, aber nicht alle Merkmale: - 3, 0-Liter-Hubkolbenmotor von Eiji von Datsun Spirit in den USA, leichtgewichtig, ausgewogen und mit Dreifach-Webern, die ihn sehr drehfreudig und sehr drehmomentstark machen. Dieser Motor ist ein Biest, wenn Sie es wollen, aber kann immer noch im Verkehr gefahren werden. Das Timing ist voll einstellbar mit Kameari Adjustable Cam Pulley Sprocket Gear. Die Vergaser wurden von Clive Atthow in Norwich auf der Rolling Road eingestellt. Ich habe keine Ahnung, wie hoch die PS-Zahl ist, und interessiere mich auch nicht wirklich für Zahlen auf dem Papier, aber es ist ziemlich beeindruckend, da es sich um einen 3. 0L-Hubkolben handelt. Sie können den Motorbauer Eiji Hosomi bei Datsun Spirit USA googeln. Die Teile sind auf den Bruchteil eines Gramms genau ausgewuchtet - Ein kürzlich eingebautes Quaife Sperrdifferential hat das Fahrverhalten vor allem beim Start verbessert und ist viel stärker als das R180-Mod - Ein kürzlich eingebautes CV-Gelenk, das die Kraftübertragung viel geschmeidiger macht als das originale UJ-Getriebe - Das Getriebe wurde überholt und ist immer noch ein wenig schwergängig, aber es wird allmählich lockerer, wie es sein sollte.
- Leicht verbreiterte Spur, aber ohne den hässlichen Bogen Mod. - Brandneue vordere Kotflügel offenbar die letzten von Nissan. - Chassis versteift für Rallye oder Spur, ohne das Aussehen der Bucht fast unsichtbar. - GAZ Suspension. - Upgraded Bremsen von Fourways. - Band neue Innenraum Leder und Futter. - Edelstahl-Auspuff mit Zircotech keramikbeschichtete Krümmer und louvered Motorhaube Klappen, um Dinge kühl zu halten.
- Alu-Kühler mit elektrischem Gebläse und elektrischer Kraftstoffpumpe - Sitze mit neuem Leder bezogen, Innenverkleidung und Kunststoffteile wurden durch neue ersetzt - Rahmenschienen von Bad Dog hinzugefügt, die das Auto wirklich versteift haben, um die Leistung zu bewältigen, plus einige kleine Verstärkungen wurden auf Anraten des verstorbenen Geoff von Fourways vorgenommen, ähnlich wie bei einer Rallye-Vorbereitung, aber mehr oder weniger unsichtbar.
- Kurvenfahrten wie auf Schienen, Überrollschutz, eine leicht, aber nicht übermäßig verbreiterte Spur, usw. Die Idee war, ein schnelles Straßen- oder Rennstreckenfahrzeug mit einem "klassischen Gefühl" zu schaffen, mit einem Saugmotor, mehr Leistung, aber ohne das ursprüngliche Aussehen dieser wunderbaren Autos zu beeinträchtigen. Der Motor hört sich fantastisch an, ist sehr drehfreudig und zieht auf den Ausstellungen hier in der Gegend viel Aufmerksamkeit auf sich. Ich verkaufe ihn, weil ich mich jetzt für einen Riley Pre-War Special interessiere. Ich würde es vorziehen, ihn privat an einen Enthusiasten zu verkaufen, der versteht, wie viel Geld ich für dieses Auto ausgegeben habe, und ich würde gerne alle Fragen per E-Mail beantworten. Wenn jedoch ein Händler einen angemessenen Preis dafür zahlen möchte, bin ich offen für Angebote. Ein Motor dieser Spezifikation allein kostet leicht 20. 000, wenn nicht mehr. Vielen Dank für Ihr Interesse.
