Beschreibung
Dies ist Los 9 aus der Londoner Auktion von Gooding & Company am 30. August. Bitte besuchen Sie die Gooding & Company Website für weitere Details.
Eines der allerersten Atalante-Coupés; mit hochattraktiven, unverwechselbaren Details aus der frühen Produktion Hervorragende Restaurierung des ikonischen, von Jean Bugatti inspirierten Joseph Walter-Designs Eines von nur drei überlebenden Exemplaren von 10 Chassis der Serie I, die als Atalante gebaut wurden Behält das Original-Chassis, den Motor und die Karosserie laut Werksaufzeichnungen; Ein idealer Kandidat, um bei führenden internationalen Concours d'Elegance ausgestellt zu werden 3. 257 CC DOHC Inline 8-Zylinder Motor 135 BHP bei 5. 500 RPM 4-Gang Schaltgetriebe 4-Rad Lockheed Hydraulische Trommelbremsen Vordere Starrachse mit halb-elliptischen Blattfedern und Stoßdämpfern Hintere Starrachse mit viertel-elliptischen Blattfedern und Stoßdämpfern ◊ Temporärer UK Import Siehe UK Registration/ Import Status Guide im Katalog.
Als der Typ 57 im Frühjahr 1934 den Käufern vorgestellt wurde, war er als rollendes Fahrgestell erhältlich, das von externen Karosseriebauern eingekleidet werden konnte, oder als eine von drei werkseitig hergestellten Karosserievarianten, die jeweils nach berühmten europäischen Bergstraßen oder Pässen benannt waren: der Galibier, eine säulenlose viertürige Limousine oder Conduite Intérieure; der Ventoux, eine elegante zweitürige Limousine oder Coach; und das elegante Stelvio, ein viersitziges Coupé oder Cabriolet.
Gegen Ende des ersten Produktionsjahres konzipierten Jean Bugatti und das von Joseph Walter geleitete Bugatti-Designbüro das Grand Raid"-Chassis, eine Kleinserie von Chassis des Typs 57, die für sportlichere, zweisitzige, offene Karosserien bestimmt waren. Es wurden weniger als 10 dieser Grand Raid-Fahrgestelle gebaut, aber unter ihnen befand sich das Fahrgestell 57252, das in den Werksunterlagen der Pracht Carnets eindeutig mit "GR" gekennzeichnet war, obwohl es wahrscheinlich nur zwei Merkmale dieser speziellen Fahrgestelle aufwies: die 60 mm längere und steiler abgewinkelte Lenksäule und die geänderte Handbremse. Dieses Fahrgestell, das im November 1934 gebaut wurde, erhielt schließlich eine der allerersten werksseitig gefertigten Faux Cabriolet- oder Atalante-Karosserien, ein zweitüriges, zweisitziges Coupé mit festem Kopf. Dieser Karosseriestil wurde die vierte werksseitige Option, und als die Produktion dieser speziellen Karosserie 1938 eingestellt wurde, waren insgesamt 33 Exemplare gebaut worden, von denen ein bemerkenswert hoher Prozentsatz intakt überlebt hat oder auf andere Chassis des Typ 57 umgebaut wurde. Dieses sehr frühe Exemplar zeichnet sich durch ein wunderschön verjüngtes Heck aus, das dem gesamten Wagen ein leichteres, sportlicheres Design verleiht. Erreicht wurde dies durch gewölbte Radabdeckungen mit speziellen, handgeformten Tropfenformen, um die mittig sitzenden Räder freizulegen, sowie durch hintere Kotflügel, die hinter den Radöffnungen hochgezogen sind, was zu dem zart verjüngten Erscheinungsbild führt, das spätere Atalantes nicht mehr aufweisen. Das Chassis 57252 wurde am 8. April 1935 von der in Lyon ansässigen Bugatti-, Ballot- und Unic-Vertretung Monestier für ihren Kunden, Herrn Perrot, bestellt, über den nur wenig bekannt ist. Laut dem Register des American Bugatti Club gab Herr Perrot als Sonderbestellung hydraulische Bremsen von Lockheed an - ein Beweis dafür, dass er seinen neuen Hochleistungsboliden zu beherrschen wusste. Bei der Auslieferung am 18. Mai 1935 blieb 57252 etwas mehr als ein Jahr in seinem Besitz, bevor der Wagen am 15. Februar 1937 in den Händen von Herrn Glaizal einen neuen Besitzer fand. Der Atalante überlebte die Kriegsjahre und ging um 1948 in den Besitz des bekannten Bugatti-Händlers Gaston Docime in Neuilly-sur-Seine, westlich von Paris, über. Innerhalb eines Jahres verkaufte oder tauschte Docime 57252 an seinen Pariser Händlerkollegen Edgar Bensoussan, der den Wagen 1950 an Claude Dovaz, den Bruder des berühmten Önologen und Bugatti-Sammlers Michel Dovaz, weiterverkaufte. Glücklicherweise erlitt der Wagen nicht den gleichen Verfall wie die "Sleeping Beauties"-Sammlung seines Bruders in Villemaréchal, und er verkaufte ihn 1955 an den belgischen Bugatti-Händler Jean De Dobbeleer. In der Werkstatt von M. De Dobbeleer wurde der frühe Atalante mit integrierten Scheinwerfern in den vorderen Kotflügeln ausgestattet, ein Merkmal des letzten Produktionsjahres des werksseitig gebauten Atalante im Jahr 1938. 1957 verkaufte M. De Dobbeleer 57252 an den Sammler und Händler Lyman Greenlee aus Indiana, der ihn wiederum 1958 an den bekannten Bugatti-Sammler John C. North II aus Easton, Maryland, weiterverkaufte. Mr. North fuhr 57252 nicht oft, da die Hinterachse ominöse Geräusche von sich gab. Als sich die Gelegenheit bot, den berühmten Ex-Benoist Atalante, Chassis 57456, zu erwerben, stellte er 57252 ins Lager und kümmerte sich um seine wachsende Sammlung von Bugattis und anderen Sammlerfahrzeugen. Um 1964 lernte ein Freund der Familie North, Sidney H. Dickson aus St. Michaels, Maryland, auf einer Fahrt mit einem Vincent-Motorrad quer durchs Land eine junge Dame kennen. Als die beiden kurz darauf heirateten, fuhr John North sie in einem von Inskip umgebauten Rolls-Royce von der Hochzeit weg. Nachdem Mr. Dicksons Onkel ihm ein paar tausend Dollar als Hochzeitsgeschenk gegeben hatte, drehte er sich um und kaufte die frühe Atalante. Mr. North hatte Mr. Dickson gewarnt, dass die Hinterachse schwach sei und er beim Fahren vorsichtig sein sollte. Herr Dickson konnte den Wagen zwar etwa 1. 000 Meilen fahren, aber das Geräusch der Hinterachse wurde immer lauter, so dass er den Wagen schließlich von der Straße nahm und die Hinterachse ausbaute. Als er feststellte, dass dem Kronenrad ein Zahn fehlte und das Ritzel dem Tod nahe war, beschloss er, das Auto zu verkaufen. Er inserierte den Wagen in der Baltimore Sun für 5. 000 Dollar oder das beste Angebot, aber in der Zwischenzeit hatte Mr. North Ray Jones über die Verfügbarkeit des Wagens informiert, und so begann ein monatelanges Katz-und-Maus-Spiel mit einem immer höheren Preis in den Verhandlungen, das schließlich damit endete, dass Mr. Jones sich bereit erklärte, Mr. Dickson 14. 000 Dollar für den Wagen zu zahlen. Das Geld wurde schließlich überwiesen, und obwohl Mr. Jones gesagt hatte, er wolle das Auto seiner Tochter zum Geburtstag schenken, wurde es etwa ein Jahr später an Guido Artom aus Mailand, Italien, verkauft. Guido Artom war ein produktiver Autor historischer Romane des 19. Jahrhunderts, die in mehrere Sprachen übersetzt wurden, darunter sein bekanntestes Werk Napoleon ist tot in Russland. Er besaß und nutzte die 57252 19 Jahre lang, bevor er sie an den britischen Sammler Peter Rae verkaufte. Rae behielt den Atalante 20 Jahre lang und ließ ihn in dieser Zeit umfassend restaurieren, einschließlich der Rückführung der vorderen Scheinwerfer und Kotflügel auf das ursprüngliche Design. Auch die Hinterachse wurde restauriert, wobei die eine Hälfte original war und die andere Hälfte ersetzt wurde. Nach Abschluss der intensiven dreijährigen Restaurierung tauschte Herr Rae den Atalante 2008 direkt gegen einen einzigartigen Delage an den bekannten britischen Sammler Barry Burnett. Herr Burnett verstarb im darauffolgenden Jahr, und seine Tochter Claire Harrill übernahm das Auto und stellte es sogar auf dem Salon Privé 2009 aus. Nach einer weiteren langen Lagerzeit wurde 57252 im September 2019 aus dem Nachlass von Barry Burnett an Jack Braam Ruben versteigert. Herr Braam Ruben entschied sich dafür, den Wagen von Classic Skills aus Lomm in den Niederlanden restaurieren zu lassen, wobei das Äußere in die ursprüngliche zweifarbige Farbgebung "smoke and sage" (Rauch- und Salbeigrün) zurückgeführt und die Innenausstattung mit dem charakteristischen Leder im Elefantenhaut-Stil ergänzt wurde. Für Hochgeschwindigkeitstouren wurde der Bugatti mit einem abnehmbaren Overdrive-Aggregat ausgestattet. Nachdem Herr Braam Ruben seine einzigartige Karosseriekollektion des Typ 57 im Jahr 2023 auf dem Salon Retromobile unter dem Banner "Fine Automobiles" ausgestellt hat, hat er beschlossen, neuen Besitzern die Gelegenheit zu geben, die Arbeit und die Ergebnisse seiner Leidenschaft zu genießen. Dieses hervorragend restaurierte, historisch bedeutsame und umfassend dokumentierte frühe Typ 57 Atalante Coupé, ein wahres Einhorn im wahrsten Sinne des Wortes, stellt eine einzigartige Gelegenheit für den anspruchsvollen Sammler dar. Provenienz Herr Perrot, Lyon, Frankreich (1935 über den Bugatti-Vertreter Monestier neu erworben) Herr Glaizal, Frankreich (erworben von dem oben genannten 1937) Gaston Docime, Neuilly-sur-Seine, Frankreich (erworben um 1948) Edgar Bensoussan, Paris, Frankreich (erworben von dem oben genannten um 1949) Claude Dovaz, Paris, Frankreich (erworben von dem oben genannten 1950) Jean De Dobbeleer, Brüssel, Belgien (erworben von dem oben genannten 1955) Lyman Greenlee, Anderson, Indiana (erworben von dem oben genannten 1957) John C. North II, Easton, Maryland (1958 von dem oben Genannten erworben) Sidney H. Dickson, St. Michaels, Maryland (1964 von dem oben Genannten erworben) Raymond Jones, Birmingham, Michigan (1968 von dem oben Genannten erworben) Guido Artom, Mailand, Italien (1969 von dem oben Genannten erworben) Peter Rae, Hampshire, UK (1988 von dem oben Genannten erworben) Barry Burnett, West Country, UK (2008 von dem oben Genannten erworben) Jack Braam Ruben (2019 aus dem Nachlass des oben Genannten erworben)
