Beschreibung
2003 MG ZT 190 Plus mit optionaler Traktionskontrolle und Geschwindigkeitsregelanlage.
Ursprünglich registriert bei SMC Uxbridge am 14. März 2003 auf seinen ersten Besitzer. (Das Auto behält immer noch seine Original-Händlerkennzeichen und Steuerscheibenhalter - keine Repliken).
Der Erstbesitzer nutzte das Fahrzeug bis etwa 2010, als ihn ein Laufproblem (bei 21. 000 Meilen) dazu veranlasste, das Auto von der Straße zu nehmen und es in einem privaten, beheizten unterirdischen Lager in London abzustellen.
Das Auto wurde dann 2018 an seinen zweiten Besitzer weiterverkauft, der die Aufgabe hatte, es wieder zum Laufen zu bringen. Es stellte sich heraus, dass es sich um eine defekte Kraftstoffpumpe und eine Verstopfung im Kraftstofftank handelte. Nach dem Austausch sprang der Wagen an und lief ohne Probleme. Es wurde dann an einen Freund von mir verkauft, der es Ende 2023 wieder in Betrieb nahm, wobei das Auto seine erste TÜV-Prüfung seit 2010 bestand (immer noch mit 21. 000 Meilen). Ich kaufte das Auto nicht lange danach, nachdem ich gesehen hatte, in welch gutem Zustand es war.
Wie bereits erwähnt, hat der ZT Ende 2023/ Anfang 2024 eine vollständige Wiederinbetriebnahme mit folgenden Maßnahmen erhalten: - Öl- und Filterwechsel. (Zweimal in meinem Besitz).
- Wechsel der Bremsflüssigkeit.
- Wechsel des Getriebeöls.
- Bremsen demontiert, gereinigt und geschmiert. - Handbremse gereinigt und eingestellt.
- Zahnriemen und Wasserpumpe (Dezember 2023).
- Luft- und Pollenfilter, Thermostatgehäuse und -leitungen, sechs neue Einspritzdüsen aus alten Beständen.
- Originaler MGR-Kurbelwellensensor.
- Vier neue Reifen.
- Alufelgen aufgearbeitet.
- NOS-Auspuffanlage hinten.
- NOS Slam-Panel mit allen neuen originalen MGR-Motorraumschrauben und Warnaufklebern ausgestattet.
Ich habe auch eine vollständige Aufarbeitung der grauen XPower-Originallackierung durchgeführt (mit Farbtiefenmesser bestätigt), mit einer vollständigen Maschinenpolitur und dann mit Keramikbeschichtung abgeschlossen. Alle Räder wurden entfernt, um die Radkästen und die Aufhängung von innen zu reinigen, so dass der Wagen wieder wie neu aussieht. Die Schweller wurden innen gewachst (mit Dynax UC - dem klaren Zeug), um die üblichen Rostprobleme an den hinteren Schwellern zu vermeiden, unter denen alle ZTs leiden, wenn diese einfache Wartung nicht durchgeführt wird.
Die Schweller und Innenschweller dieses Wagens sind wie neu, wobei die Innenschweller die werksseitige Lackierung beibehalten und keinen Rost aufweisen. Das ist bei einem 75/ ZT in diesem Alter sehr selten zu sehen, da selbst Exemplare mit geringem Kilometerstand ohne die richtige Vorbeugung darunter leiden.
Im Innenraum wurden alle Teppiche, Sitze und Verkleidungen gereinigt und mit neuen MGR-Stofffußmatten versehen. Alle Ledereinsätze wurden mit Gliptone-Leder behandelt und der Innenraum riecht immer noch wie ein Neuwagen. Der Fahrersitz weist einige natürliche Abnutzungserscheinungen auf, mit einigen kleinen natürlichen Falten im Leder, aber keine Risse oder Brüche.
Seit seiner Wiederinbetriebnahme habe ich den ZT hauptsächlich für MGR-Ausstellungen und -Veranstaltungen genutzt. Er wurde auch für ein paar Fahrten genutzt, um seine Zuverlässigkeit zu testen, eine davon führte zum Nürburgring (nicht auf der Rennstrecke, sondern nur für die Fahrt) und die andere rund um den NC500 in Schottland. Er hat derzeit etwas mehr als 26. 000 Meilen auf dem Buckel und ist dabei absolut zuverlässig und angenehm zu fahren. Der KV6 mit dem geringen Kilometerstand ist schön laufruhig (die VIS-Motoren funktionieren und der Ansaugkrümmer klappert nicht), wie man es bei dem Kilometerstand erwarten würde, und es gibt kein Klopfen, Knarren oder Knallen an der Aufhängung. (Alle Original-Aufhängung, einschließlich der hinteren Arme, die alle in wie neu Zustand sind).
Ich habe den ZT über die Wintermonate von der Straße ferngehalten und er wurde in einer sauberen, trockenen Garage aufbewahrt. Beim Verkauf, werde ich 12 Monate MOT enthalten. Es ist derzeit aus MOT aufgrund der Menge an Salz auf der Straße, wenn es im Februar wieder fällig war.
Dies ist ein wirklich schönes, originales Beispiel für einen MK1 ZT 190 ohne die üblichen Korrosionsprobleme, die man heute bei so vielen ZTs sieht. Er hat eine umfangreiche Wiederinbetriebnahme hinter sich, die sich im Gebrauch als zuverlässig erwiesen hat. Die Zahnriemen wurden Ende 2023 ersetzt, was bei diesen Motoren ein großer Vorteil ist. Dies ist das perfekte Auto für Shows verwendet werden und von einem Sammler oder MGR-Enthusiasten gehegt werden.
