Descrizione
Rover Range Rover classic 3. 5L V8 - 20 dicembre 1973. L'auto è in mio possesso dal 2018, sottoposta a un graduale restauro da una condizione di arrugginimento smontato. È stata esposta due volte al NEC Classic Car Restoration Show: una volta nel 2019, quando era per lo più un guscio, e un'altra nel 2025, quando era quasi finita e portata in fiera. Quest'anno (2025) segna la prima occasione dal 1995 in cui l'auto è stata guidata con i propri mezzi su strada. Il primo lungo viaggio è stato fino al NEC Classic Car Show, dove è stata esposta. È un risultato orgoglioso per un veicolo che non è stato utilizzato per tre decenni essere considerato nuovamente idoneo alla circolazione su strada. Il motore si avvia facilmente utilizzando lo starter manuale e marca il notevole suono di scarico del V8. A parte la rumorosità della scatola del cambio, l'auto si guida molto bene e può facilmente tenere il passo con la velocità del traffico automobilistico moderno, soprattutto con il cambio overdrive. Il processo di restauro è stato lungo e ha richiesto molte ore di lavoro e la spesa per i pezzi di ricambio. Nel 2018 è stato avviato un dettagliato archivio storico digitale (oltre 90 pagine), che documenta i vari lavori completati e le informazioni rilevanti. Di seguito è riportato un riepilogo dei lavori eseguiti.
L'auto è stata sottoposta a estesi interventi di riparazione della ruggine sulla carrozzeria: sostituzione dei brancardi interni ed esterni su entrambi i lati, parafanghi interni anteriori, passaruota posteriori e traversa posteriore. Tutti i supporti in gomma della carrozzeria sono stati sostituiti e le staffe di montaggio sono state rinnovate. Il telaio è stato pulito e verniciato; l'unica parte arrugginita era la traversa posteriore che è stata riparata con una nuova sezione metallica (più spessa dell'originale). Il sottoscocca e il telaio sono stati verniciati (senza guarnizione o catrame). L'auto è stata dotata di nuove molle per le sospensioni, ammortizzatori, boccole, cuscinetti delle ruote, freni, pinze, tubi dei freni, pompa, frizione e impianto idraulico della frizione. Scarico nuovo, serbatoio del carburante, sonda del carburante, tubi del carburante, alloggiamento del filtro, gancio di traino nuovo (non utilizzato). Tutti i tubi in gomma del refrigerante e dei freni sono stati sostituiti con componenti nuovi. Le girelle anteriori sono state sostituite e sono state installate nuove guarnizioni e cuscinetti. Inoltre, tutti i giunti del braccio dello sterzo sono stati rinnovati.
La pompa del servosterzo è stata risigillata, i fari nuovi, il radiatore in alluminio nuovo, il motorino d'avviamento, la ventola viscosa, la batteria, le spine, i cavi e l'accensione elettronica nuovi, il blocchetto d'accensione nuovo e due set di chiavi (accensione, porta, bagagliaio e tappo del carburante). I carburatori Stromberg sono stati ricostruiti con un service pack. Il motore, proveniente da una Range Rover Classic (9. 35CR c81-85), è stato ricostruito da Regal Engines nel 2010, è stato utilizzato per alcuni anni e poi conservato fino al mio acquisto nel 2020. Ho sostituito le guarnizioni della manovella, la guarnizione della valle, la guarnizione del coperchio della distribuzione anteriore, l'ingranaggio della distribuzione e le guarnizioni dello scarico. L'albero a camme non presenta usura dei lobi. Il motore si avvia molto bene e ha un bel suono, senza ticchettii di punterie. I sedili e i tappeti interni non corrispondono esattamente, ma sono accettabili. Nelle ultime settimane l'auto è stata dotata di un nuovo cielo, imperiale (in vetroresina) e di luci interne funzionanti. Le portiere sono state sostituite e hanno un bell'aspetto (progetto artigianale dell'estate scorsa con mia figlia). Ci è voluto un bel po' di tempo per trovare molti dei pezzi di quest'auto, come la chiave timbrata Range Rover, il tappo del carburante, gli specchietti e i tergicristalli Trico, il volante, le mostrine e altri pezzi che sembrano semplici ma non sono facili da trovare. Ho ricercato in molti autojumbles nel corso degli anni per trovare i pezzi necessari. Ho aggiunto una ventola Kenlow d'epoca. Non è necessaria, ma ha un bell'aspetto e riempie un brutto buco nel cruscotto. Ho montato una presa da 12 V e un caricabatterie USB nella console centrale, credo che abbiano un aspetto gradevole e si integrino bene con gli altri interruttori/ quadranti. Ho montato un nuovo portellone posteriore superiore in alluminio e ho trovato un portellone posteriore inferiore non arrugginito con targa estraibile. Cose negative: - La carrozzeria e la vernice sono tutt'altro che perfette - La gomma dei fari anteriori è vecchia e crepata - Il cambio LT95 non è esattamente silenzioso nel migliore dei casi, tuttavia questo cambio ha un rumore di cuscinetti nelle marce 1, 2, 3. La sincronizzazione è OK e la quarta marcia e l'overdrive sono silenziosi - La scatola del cambio è rumorosa nelle marce inferiori ma funziona bene e l'auto si guida bene - la guido regolarmente.
- L'indicatore della pressione dell'olio funziona a intermittenza e l'orologio perde tempo - Le ruote attuali non sono Rostyle - I cerchi Rostyle sono inclusi e possono essere montati - Probabilmente qualche altro piccolo problema Il motivo della vendita è che ho altre Car and Classic che richiedono attenzione. Dopo quasi 7 anni di proprietà, questa vettura ha subito notevoli miglioramenti e il prossimo proprietario avrà l'opportunità di migliorarla ulteriormente. L'auto viene fornita con un file di storia digitale, certificato di eredità, manuale, cerchi rostyle e un adesivo per il portellone posteriore overdrive fata per il nuovo proprietario da montare. Felice di rispondere a domande sensate. L'auto si trova a Telford, non lontano dallo svincolo 7 della M54.
