Beschreibung
Genuine Original Lotus Cortina 1964. Zwei registrierte Eigentümer von Neuem. Letzter Eigentümer seit 1990.
Ein Auto, das Teil der ursprünglichen Lotus Cortina-Geschichte ist und selbst Originalzustand hat. Vom Lotus Cortina-Register inspiziert, bestätigt und dokumentiert.
// Modellhistorie
Die Lotus Cortina hat eine faszinierende Geschichte und formte Ford of Europe zu einer Performance-Marke. Fachkundig unterstützt von ikonischen F1-Fahrern wie Jim Clark, Graham Hill, Jackie Stewart und vielen weiteren und zeigt deren rennsiegerische Herkunft auf den Rennstrecken der Welt.
Irgendwann im Frühjahr 1962 hatte Colin Chapman von Lotus Cars ein Treffen mit Walter Hayes von Ford. Hayes war vom US-M Mutterunternehmen beauftragt worden, ein Programm im Vereinigten Königreich zu entwickeln, das Ford-Produkte im Motorsport in den kommenden fünf Jahren fördern würde, und er hatte gehört, was Lotus mit ihrem Motor vorhatte. Die knapp bei Kasse sitzende Lotus-Organisation und der stets optimistische Colin Chapman freuten sich, einen Deal einzugehen, bei dem Lotus den Cortina für schnellen Straßengebrauch modifizieren und eine ausreichende Stückzahl bauen würde, damit er homologiert werden könnte für Rennen. Ford wäre verantwortlich für die Herstellung der veredelten und lackierten Karosserie-Shell sowie für Verkauf und Marketing des Autos, während Lotus die Autos zusammenbauen würde.
Die frühen in 1963/ 4 produzierten Fahrzeuge waren Homologations-Sondermodelle und enthielten die Zutaten, von denen Colin Chapman und sein Team glaubten, dass sie sie zu Rennsiegern im Rennsport der Großserienwagen machen würden.
// Ausstattung - Homologationsfahrzeuge
Homologationsfahrzeuge kompletter Aluminium-Fronthaube und Heckklappe, Aluminiumschalen an Türen. Aluminium-Driveline-Komponenten ersetzen Gusseisen-Bellhousing, Schaltkasten, Getriebeverlängerung, Differenzial-Nasen-Gehäuse. Das Lenksäulen-Verhältnis wurde verkürzt, kürzere vordere Stoßdämpfer, kürzere Federn, geänderte Dämpfer, dickeres Anti-Sway-Bar und maßgeschneiderte Gussteilverteiler wurden montiert. Eine spezielle Torpedorohr-Antriebswelle war mit einer von Lotus entworfenen A-Frame-Coil-Federaufhängung im Heck verbunden, mit verstellbaren Dämpfern und speziellen Fahrgestellhaltern für die A-Frame-Lage. Die Karosserierohre wurden teilweise außerhalb der Linie in Dagenham gefertigt und hatten spezielle Spannungsröhren, oft King-Posts genannt, die von den Rahmenschienen bis zum oberen Heckstoßfänger verschweißt wurden, dann zurück zu den hinteren Rahmenschienen im Kofferraumboden.
Zusätzlich wurden im Boden größere Diffs-Höcker angebracht, um eine niedrigere Federhöhe zu ermöglichen. Viele weitere Detailänderungen wurden an der Hülle vorgenommen, wie z. B. innenseitig geformte vordere Radkastenränder, um breitere Reifen zu ermöglichen, die Batterie an eine spezielle Halterung im Kofferraum verlegt, und veränderte Reserverad-Bodenhalterungen. Der Großteil des oben Gezeigten wurde nur in diesen frühen Homologationsfahrzeugen montiert. Später kehrte Ford zu überwiegend Cortina GT-Spezifikationen zurück, um das Vorhaben rentabel zu gestalten. Wahrscheinlich vergass man, dass das Gewinnen von Rennen etc. einen unauslöschlichen Eindruck hinterlassen hatte und zum Verkaufserfolg sowie zur ikonischen Positionierung einer großen Anzahl nachfolgender Modelle führte.
Dieses Lotus Cortina wurde Mitte der 1980er Jahre in einer Scheune in Devon gefunden, noch im Originalzustand eines Ein-Eigentümer-Fahrzeugs, aber es bedurfte einer Restaurierung. Während es durch ein Besitzerpaar ging, verlor einer von West Country’s führenden Karosseriebauern das Interesse an der Fertigstellung und kehrte zu seiner ersten Liebe – der Karosserie-Restauration alter E-Type-Jaguare – zurück. Es wurde von ihm erworben, die Karosserie fertig gestellt, aber in zerlegtem Zustand von Herrn Terry Batchelor vom Lotus Cortina Spares Centre in Crewkerne, Somerset, erworben.
Herr Batchelor, ein angesehener Automotive-Ingenieur in eigenem Recht, ließ den V5 auf seinen Namen ändern und begann die Reise zur Fertigstellung. Wie oft der Fall ist, war das Geschäft des (Bauers) Terry ein geschäftiges und expandierendes Unternehmen, dem viele zugeschrieben haben, dass viele dieser Autos noch auf der Straße sind, da er viele nicht erhältliche Teile reproduziert hat und sie in hoher Qualität hergestellt hat.
Tatsächlich war der Fortschritt in den Jahren zwischen 1990 und dem letzten Jahr zwar stetig, aber langsam. Es wurde in hohem Standard lackiert und Terrys Liebe zur mechanischen Arbeit führte dazu, dass ein Motor wie eine feine Nähmaschine lief, überholt wurde. Alle Mechanik-Komponenten wurden auf sehr hohen Standard überarbeitet. Der Verfasser wurde die Karre um 2015 herum kennen, als er seine Räumlichkeiten besuchte, um Teile zu suchen.
Als er es sah, verschrottet und auf Sitzrestauration wartend, ließ ich die Sitze so fertigen, dass Rahmen pulverbeschichtet wurden und von Aldridge Classic Vehicle Trimmern in Wolverhampton neu bezogen wurden. Nach etwas mehr Druck auf Terry und einer letzten Vergaser-Demontage und Reinigung durch den tuning-Guru Mr. Nick Stagg, einem engen Freund von Terry, war das Auto bereit, zur Lotus Cortina 60th Anniversary-Veranstaltung im British Motor Museum im letzten Jahr für seine öffentliche Enthüllung zu gehen.
Dieses Exemplar weist nummerngleiche Zylinderblock- & Zylinderkopf-Teile, original passende Vergaser und seine originale Antriebsstrang auf. Innenraum- technisch behält es immer noch seine orig. Dreiteilige Gummi-Matten, was bei anderen Lotus Cortinas aus der Ära unüblich ist.
Ein Auto, das Teil der ursprünglichen Lotus Cortina-Geschichte ist und selbst Original ist. Inspiziert, bestätigt und dokumentiert vom Lotus Cortina-Register.
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