Beschreibung
Ein sehr früher Pre-Aeroflow Ford Lotus Cortina Mk1. Der von Lotus entwickelte Cortina entstand, nachdem Ford Walter Hayes, der ein Motorsport-Image schaffen sollte, Colin Chapman von Lotus Cars gebeten hatte, ein homologiertes Spezialfahrzeug zu bauen, mit dem man alle Konkurrenten in den schnell aufkeimenden Limousinenrennen schlagen konnte. Der Wagen dominierte die Kategorie und den Rallyesport und wurde von den damaligen Formel-1-Stars Jim Clark, Jackie Stewart, Graham Hill, Tourenwagenfahrern wie Sir John Whitmore und vielen anderen gefahren. 1. 000 Exemplare wurden mit dem von Lotus entwickelten Motor mit doppelter obenliegender Nockenwelle auf Ford-Basis gebaut, der auch im Lotus Elan verwendet wurde. Spätere Serienfahrzeuge hatten den Renncharakter verloren. Alle frühen Fahrzeuge, von denen angeblich nur etwa 200 überlebt haben, haben viele einzigartige und begehrenswerte Merkmale, wie z. B. Aluminium-Karosserieteile und eine speziell entwickelte Lotus A-Frame-Aufhängung. Die Registrierung 444 YKK ist historisch bedeutsam, da es sich um das 88. Exemplar handelt, das im April 1963 gebaut wurde, dem ersten vollen Monat der Produktion im Lotus-Werk in Cheshunt. Er gehört zu den 20 frühesten Pre-Aeroflow-Fahrzeugen, die dem Lotus Cortina Club Register bekannt sind (Quelle: Rikki Nock, Membership Secretary & Registrar). // Exterieur Absolut prächtige Lackierung in originalem, ikonischem Ford Ermine White (Code BA) mit Sherwood Green Flash. Mit dem Consul-Schriftzug auf der Motorhaube, dem kleineren Kühlergrill und den separaten ovalen Blinkern ist er sofort als früher Wagen zu erkennen. Perfektionisten werden sich freuen, dass alle schwer zu erkennenden Merkmale des frühen Fahrzeugs, einschließlich der sehr frühen flachen Rückwand, vorhanden sind. Die wünschenswerte Aluminium-Paneele sind frei von Verformungen und die Untersuchung der Unterseite wird die makellose A-Frame und einteilige Torpedo Propellerwelle, zusammen mit allen anderen detaillierten und makellos sauber frühen Auto Features zu offenbaren. Die korrekten Lucas-Scheinwerfer mit versiegeltem Licht sind nach wie vor montiert, und die verzierten Butler-Rückleuchten sind nicht beschädigt. Alle Abzeichen sind korrekt, einschließlich des seltenen länglichen Ford-Abzeichens, das nur am vorderen Kotflügel angebracht ist, und ein Schlüssel passt zu allen Schlössern. // Innenraum Die speziellen Einzelsitze für die Vordersitze, die in den frühen Fahrzeugen eingebaut wurden, sind modifizierte Rahmen mit zusätzlicher Polsterung an den Kanten der Sitzbank für den Seitenhalt. In den ersten sechs Monaten der Produktion wurden einzigartige Vordersitzmuster verwendet, die sich in einem neuwertigen Zustand befinden. Der Bodenbelag aus Dunlop Hytone-Formgummi ist ausgezeichnet. Alle von Lotus abgeleiteten Instrumente, der 140 mph-Tacho (einzigartige frühe Produktionsspezifikation), die kombinierte Öl-/ Temperaturanzeige und die Tankanzeige befinden sich im einzigartigen frühen Lotus Cortina-Armaturenbrett. Das korrekte Springall-Lenkrad mit drei Speichen, dessen Holzkranz auf der Innenseite mit Metallnoppen versehen ist (ebenfalls ein frühes Produktionsmerkmal). Der Lotus-Schaltknauf ist oben mit einer Vertiefung versehen (frühe Ausführung). Die Türkarten und Türbeschläge sind ebenso wie der mit Konfetti bezeichnete Dachhimmel unmarkiert, und sogar die originalen Türdichtungen mit den Metalleckverschlüssen sind noch vorhanden. Der Wagenheber, die Radstütze und der Handgriff bleiben erhalten // Motor & Getriebe Der Lotus-Doppelnockenmotor hat eine lange Tradition im Rennsport, und das Aggregat in diesem nummerngleichen Auto ist LP104. Der ehemalige F1-Ingenieur von British Racing Motors (BRM), Paul Fisher, wurde damit beauftragt, den Motor im Jahr 2015 in einen neuwertigen Zustand zu versetzen, mit einer detaillierten Rechnung und Fotos, die insgesamt 102 Stunden belegen. Ein Test auf dem Prüfstand bestätigt 132 PS. Gekoppelt an ein Lotus Elan (Rocket)-Getriebe mit enger Übersetzung. Geschwindigkeiten von 60 mph im ersten, 78 mph im zweiten, 92 mph im dritten und annähernd 110 mph im vierten Gang werden in zeitgenössischen Straßentests angegeben. // Räder, Reifen und Bremsen Es wurden breitrandige Dunlop-Stahlfelgen entwickelt (gestempelt 881 A und vom Typ Single Niet), die 5, 5J x 13 mit neuen Dunlop SP Sport Aquajet-Reifen messen. Ein Girling Mk2 A 5, 5 Zoll Remote-Hydraulikservo wurde von Lotus zusammen mit großen p 14 Calliper-Scheibenbremsen vorne und größeren 9-Zoll-Trommeln hinten eingebaut, ein Schnelllöse-Handbremshebel wurde montiert. Die Produktion des von Lotus entwickelten Cortina begann im Februar 1963 und 444 YKK war das 88. Exemplar, das im April 1963 von Lotus in seinem Werk in Cheshunt gebaut wurde. Er wurde von Haynes of Maidstone geliefert und von Joe Haynes, einem damals aktuellen britischen Limousinen-Rennfahrer, verkauft. Dies war der erste Lotus Cortina in ihrem Ausstellungsraum und wurde am 16. Juli 1963 an eine Frau D. Hay-Bolton verkauft, die selbst eine erfolgreiche Schauspielerin in den Londoner West End Theatern war. Der Autor hatte kürzlich ein langes Gespräch mit Herrn John Munday, der den Wagen 1984 vom dritten Besitzer, einem Herrn D. Courtney, erwarb, nachdem er zuvor im Besitz von (unbekannt) war. Zu diesem Zeitpunkt befand sich das nur wenig gefahrene Auto, obwohl es teilweise demontiert war, immer noch in einem bemerkenswert ursprünglichen und weitgehend rostfreien Zustand. John gilt als das erste Mitglied des Lotus Cortina Registers, das eine umfassende Restaurierung nach Concours-Standard durchgeführt hat. Er teilte mit, dass er lediglich die beiden vorderen Kotflügel ersetzt und eine kleine Schwellerreparatur durchgeführt hat. John war 15 Jahre lang ein aktives Mitglied des Lotus Cortina Registers. 2001 wurde er von dem verstorbenen Trevor Barefoot aus Exeter angesprochen und an ihn verkauft, der international als Besitzer der besten homologierten frühen Lotus Cortinas bekannt war. Während der Kommunikation des Autors mit Trevor schickte er ein Bild seines Ausstellungsraums mit 28 frühen Autos. Trevor würde (wie mir gesagt wurde) kein späteres Auto als Inzahlungnahme für seine Autos akzeptieren. Er selbst hat eine Reihe von Restaurierungen an bemerkenswerten frühen Autos durchgeführt und besaß zusammen mit 444 YKK einige der begehrtesten Lotus Cortinas, einschließlich 550 VAR, Auto mit unabhängiger Hinterradaufhängung (ehemaliges Jim Clarke-Straßenauto) und Bruce Reynolds' Great Train Robbery Auto BMK 723A. Nachdem er dieses Auto einige Jahre lang in seinem Ausstellungsraum bewundert hatte, verkaufte Trevor das Auto an einen unbekannten Besitzer weiter, der es dann an einen Herrn Alan Euyling weiterverkaufte, von dem ich (Bruce Miles) es 2013 erwarb. Ich behielt es bis 2016, als Trevor mir mitteilte, dass ein von ihm restauriertes Auto mit einer ebenso großen Geschichte in Neuseeland zum Verkauf stand. Außerdem hatte er einen Käufer, der ein perfektes Auto suchte, an dem er eine Restaurierung auf höchstem Niveau durchführen konnte. Tatsächlich hat er aus der inzwischen älteren Restaurierung des 444 YKK genau das gemacht. Nachdem ich das Auto mit Bedauern verkauft hatte und es später wieder zum Verkauf stand, konnte ich der Gelegenheit nicht widerstehen, es zurückzukaufen. Es ist eine fabelhafte Restaurierung, der ich die Details der Fahrbarkeit hinzugefügt habe und die nun möglicherweise die beste der besten ist. Die Historie ist immens und umfasst wertvolle Lotus Club Bewertungen, historische Rechnungen und TÜV-Zertifikate, originale Lotus Cortina Zeitungsanzeigen und Testberichte und sogar neuere Zeitschriftenbeiträge, einschließlich des Practical Classics Lotus Cortina Mk1 Käuferratgebers und des Classic Cars Magazins Gruppentest. Der Wagen wurde auch in Quarter Bumper, dem Magazin des Lotus Cortina Register, vorgestellt. Bei so vielen falschen Exemplaren, denen es an Geschichte und korrekter Spezifikation mangelt, wird dieses Exemplar auch den Anspruchsvollsten gefallen. Der Kilometerstand seit der Restaurierung ist minimal. HPI Clear.
