Description
Il s'agit de la rare et désirable Série 2 Turbo dans un état incroyable. La voiture a passé une grande partie de sa vie dans des collections et les archives confirment que le kilométrage est authentique. A en juger par la finition d'origine des ailes intérieures, il est peu probable que la voiture ait vu beaucoup de pluie au cours de sa vie. Il s'agit d'un superbe exemple de la marque et d'une excellente valeur. La coque n'a jamais eu besoin d'être soudée ou ne l'a jamais été. A ma connaissance, la peinture est d'origine bien que je sache que le propriétaire précédent a repeint le pare-chocs avant à cause d'éclats de pierre. La finition générale est absolument stupéfiante et ne manque de rien. C'est encore plus extraordinaire pour une voiture âgée de 44 ans. Elle a été incroyablement bien entretenue tout au long de sa vie et n'a jamais rien voulu ni demandé. Toutes les pièces de rechange montées par l'ancien propriétaire et dans mon mandat sont toutes d'origine ou de qualité d'origine de Porsche ou Design 911. Le toit ouvrant s'incline et est amovible et peut être rangé dans son propre sac. J'ai acheté la voiture chez CMS Porsche à Telford l'année jusqu'à présent avec la seule intention de faire l'expérience d'une 924 turbo et de profiter de deux voyages, dont le dernier vient de se terminer avec la fiabilité habituelle et attendue de Porsche qui n'a jamais manqué un battement tout au long des voyages. Pour des raisons de fiabilité et de disponibilité des pièces de rechange, la voiture a été équipée d'un kit EFI conçu exclusivement pour la 924 et fourni par Ciprian, ingénieur diplômé très connu et membre respecté du Club 924. La conversion a l'air tellement OE qu'il faudrait un expert pour remarquer qu'il ne s'agit pas du système Bosch Jetronic. La conversion est entièrement réversible et tous les composants d'origine du système K-Jetronic ont été conservés et sont livrés avec la voiture. L'amélioration des performances est incroyable. L'EFI a été entièrement cartographié sur une route roulante. Suivre le lien vers la vidéo d'installation - details above Travaux récents effectués dans le cadre de mon mandat. £3600 dépensés dans les domaines suivants Remplacement d'un goujon de collecteur d'échappement cisaillé dans la culasse, ce qui a nécessité la dépose du moteur. Remplacement de l'embrayage en trois parties et du palier d'embrayage, des cylindres esclaves et maîtres.
Toutes les nouvelles fixations, joints et garnitures. Alignement laser des quatre roues £1800 Conversion EFI £478 Jeu de pneus Goodyear Efficient Grip 195 65 15V Nouveau joint de hayon Propriétaire précédent juillet 2024 £3000 Entretien complet, joint de toit ouvrant, vérins de hayon, balais d'essuie-glace, batterie Bosch, Ces documents ne sont qu'un échantillon des dossiers qui accompagnent la voiture, mais ils donnent une indication du soin qui a été apporté pour s'assurer que la mécanique est tout aussi bonne que la carrosserie.
La voiture est accompagnée d'un important dossier historique comprenant le carnet d'entretien d'origine. Les jantes d'origine ont été remises à neuf et taillées au diamant. L'intérieur est excellent, à l'exception d'une petite déchirure dans le tissu de la banquette arrière, qui a été éraflée lorsqu'elle a été rabattue à plusieurs reprises. L'une des photos jointes le montre. Le tableau de bord est également en excellent état, à l'exception de deux très petites fissures dans le revêtement. Les photos du tableau de bord sont jointes. Le couvre-charge est en bon état mais le mécanisme de rétraction à ressort est inopérant. En conclusion, il s'agit d'un exemple original et non restauré d'un modèle extrêmement désirable qui pourrait être considéré comme supérieur à une voiture entièrement restaurée pour des raisons d'originalité, de patine et, surtout, de provenance. Pour ma part, après avoir satisfait mon désir de goûter à la 924 Turbo qui a répondu à toutes mes attentes et plus encore avec l'arrivée de l'EFI, il est temps de passer à autre chose et de découvrir une autre marque sur la liste de mes voitures de rêve.
