Descrizione
1970 Camaro Z28 pro street, progetto incompiuto. Un cambiamento di direzione nel mio lavoro dopo la pandemia ha davvero bloccato i miei progressi da allora e non credo che avrò mai il tempo di finire quest'auto. Attualmente è smontata, le parti sottostanti e le sospensioni sono state sabbiate e verniciate con resina epossidica nera, pronte per essere riassemblate. La carrozzeria è stata sabbiata e verniciata con primer epossidico beige. Quest'auto erogava 1000 CV con il suo 454 big block del 1971, il sovralimentatore 8/ 71 e il kit nitroso da 300 CV.
Viene fornita con oltre 20. 000 dollari di parti ad alte prestazioni (elencate di seguito), alcune delle quali sono nuove di zecca, come i freni a disco anteriori e posteriori Wilwood, il booster cromato, ecc.
Si tratta di una Z28 RS autentica con documenti. Quest'auto era disponibile nel colore oro Camaro, disponibile solo per un anno, con interni in legno di sandalo. È un'auto californiana completamente originale, molto solida con solo alcune piccole aree di ruggine nella parte inferiore dei parafanghi anteriori.
Importata circa 20 anni fa, l'auto ha certificati di revisione dal 2004 con 70 miglia fino al 2019 per 4000 miglia. L'ho guidata solo poche volte nel mio cortile e poi ho iniziato il restauro. Ho preso questa Camaro in px e ho pianificato di trasformarla in una scintillante show car, ispirandomi al tocco moderno di Jef Ferns su una Camaro da strada. Volevo riportare l'auto alla sua vernice originale dorata e alle strisce nere da corsa, ma con interni in pelle moderni e personalizzati, sedili elettrici, cruscotto digitale, ecc. Il motore è un big block 454 cu. in. del 1971 (che eroga circa 450 CV di serie), con distribuzione a 4 bulloni. Il motore è attualmente in fase di ricostruzione professionale con nuovi pistoni forgiati, ecc. È dotato di un compressore 8/ 71 ricostruito da The Blower Shop con doppi carburatori Holley a doppio pompante, che porta la potenza a circa 800 cavalli a seconda della spinta. Premendo un interruttore, c'è un sistema nitroso NOS da 300 CV che porta il totale a oltre 1000 CV. Il precedente proprietario mi ha detto che girava sui 9 km/ h.
Il motore ha bisogno di qualche rifinitura: l'ho portato da uno specialista che lo sta ricostruendo per me e dovrebbe essere finito in un paio di mesi. Finora ho speso 1920 sterline per le riparazioni del motore, tra cui 920 sterline per pistoni ecc. ricevute da Real Steel, 500 sterline per alcune testate ad alte prestazioni "990" usate e il resto per la manodopera:
Per gestire tutta questa potenza, l'auto ha un assale posteriore stretto Mopar con leghe Weld e pneumatici Hoosier enormi, mentre la scatola del cambio è un TH400 Turbo con modifiche per sopportare 2000 CV.
I freni erano a disco/ tamburo di serie e mi sembravano un po' folli con tutta quella potenza, così ho acquistato dei kit drag Wilwood Dynalite anteriori e posteriori con un booster Tuff Stuff cromato e nuovi tubi dei freni. (Le sospensioni sono Avo e Ridetech coil overs. Le molle sono state tagliate e temperate professionalmente per dare all'auto un assetto più basso. Il cofano è in vetroresina, ma ne ho acquistato uno in acciaio con cerniere e chiusura nuove, che ho anche sabbiato e trattato con vernice epossidica.
Dal 2020 ho speso 6800 sterline per il restauro: Sabbiatura £200, verniciatura £1300, freni Willwood ecc. £2000, pannelli di carrozzeria £1300, motore £1920 più probabilmente 100 ore del mio tempo.
Carrozzeria Cofano originale in acciaio e cofano leggero in fibra di vetro simile a $825 Retrotreno con pozzetti per parafanghi $128 Gabbia a rulli completa installata simile a: $825 Freni Wilwood Forged Dynalite Rear Drag Brake Kits $857 - ancora nuovi in scatola Wilwood Forged Dynalite Front Drag Race Disc Brake Kits $677 - ancora nuovi in scatola Freno a mano in alluminio $242 Booster freno cromato, ancora nuovo in scatola:
$402 Ancora nuovo in scatola, Mopar Brake-Lines $45 Sterzo Volante MOMO rimovibile: $245 Con raccordo boss $206 Piantone dello sterzo in acciaio $530 Raffreddamento Be Cool Factory $1400 Trasmissione Cambio a cricchetto B&M: $425 Assale posteriore Accorciato, Mopar 8. 75 $2100 Sospensioni AVO coil overs £480 per due ammortizzatori RideTech HQ Series $510 Scarichi Hedman Street Headers $418 Hooker Exhaust Cutouts $568 Silenziatori Magnaflow $232 MagnaFlow Performance Mufflers $242 E sistema di scarico in acciaio simile a:
Sistemi di scarico MagnaFlow Street Series Performance $823 Sistema di alimentazione Celle carburante Drag Race $235 Pompe carburante Holley blue top $435 Interni Sedili a secchiello da corsa simili a $440 Cruscotto in vetroresina leggera £419 Elettrici Accensione MSD 7222 - Accensioni MSD 7AL-2 Plus CD Numero di parte: MSD-7222 $796 MSD Ignition 8223 - Bobine di accensione MSD Blaster 3 Numero di parte: MSD-8223 $60 Ruote Weld Racing Prostar Polished Wheels $1029 Weld Racing Prostar Polished Wheels $737 Pneumatici Hoosier Quick Time £1048 Scatola del cambio TH400 modificata per sopportare 2000 CV, circa $5000. Potrei essere interessato a una permuta/ pxCon 1000 CV, quest'auto è una delle più veloci in circolazione. Il rumore del motore è enorme. È un'auto molto rara anche in versione standard: meno del 10% delle Camaro era il top di gamma Z28. La prima di queste auto di seconda generazione è stata marchiata solo per 6 mesi nel 1970 ed è stata una delle ultime vere muscle car prima che i produttori iniziassero a modificarla. Un esemplare di punta è valutato 100. 000 dollari da Hagertys, ma negli Stati Uniti le auto restaurate su misura possono raggiungere i 200-300. 000 dollari.
