Description
Entièrement reconstruite et modifiée sur plusieurs années jusqu'à il y a environ 6 ans par l'ancien propriétaire qui a utilisé un moteur Rover SD1 entièrement reconstruit et une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports. Il l'a ensuite très peu utilisée pendant les 5 années suivantes et l'a gardée dans une carcasse. Elle est maintenant prête à s'amuser avec le son glorieux du V8.
La carrosserie a été entièrement décapée et reconstruite à l'aide d'un gabarit rotatif pour éliminer toute la rouille. Elle a été équipée de nouvelles ailes (intérieures et extérieures), de nouveaux seuils (intérieurs et extérieurs), de nouvelles sections de plancher, d'un capot ventilé (sans bosse), de nouvelles peaux de portes, d'un capot, de sièges en cuir, d'un compteur de vitesse et d'un compte-tours, de freins avant améliorés, de nouveaux freins arrière, d'un télescopique et d'un système d'échappement, Les pare-chocs en caoutchouc ont été remplacés par des pare-chocs chromés et la suspension a été ramenée à la hauteur d'origine tout en conservant les barres antiroulis à l'avant et à l'arrière, avant d'être entièrement repeinte et cirée.
Le moteur a été reconstruit avec de nouveaux arbres à cames et suiveurs, des roulements, des alésages de cylindres rodés, un carburateur Edelbrock (de RPI engineering), un radiateur RV8, des collecteurs sport Clive Wheatley (avec une attention particulière à l'isolation thermique) et un échappement en acier inoxydable, avec une attention toute particulière à l'installation compacte sur le dessous pour maintenir une bonne garde au sol.
Le propriétaire précédent l'a conservée pendant 5 ans en l'utilisant très peu et en la gardant dans une carcasse avant mon achat l'année dernière. Depuis, j'ai effectué une multitude de tâches d'entretien et d'amélioration - y compris l'entretien et le réglage du moteur (y compris les bougies, l'huile, la bobine, l'allumage électronique, le réglage du carburateur), l'attention portée aux serrures des portes (elles fonctionnent toutes), l'antivol de direction, l'installation de la capote Everflex (elle est toujours serrée). Elle attire donc l'attention, est prête pour l'été et est tout simplement très amusantePourquoi l'ai-je achetée ? Je voulais à nouveau un V8 (j'ai eu plusieurs TVR à l'époque), je connaissais le Rover V8 ... et c'était de loin le meilleur que j'ai vu. Malheureusement - je ne l'utilise pas assez - elle est donc à vendre.
