Beschrijving
Dit is echt een unieke Volvo, de enige LS-swapped 242DL in het Verenigd Koninkrijk, vanaf de grond af aan opgebouwd met motorsport-grade hardware, moderne elektronica en veel aandacht voor detail. Als je op zoek bent naar iets heel anders dat nog steeds rijdt, stuurt en functioneert als een complete auto en niet als een half afgebouwd project, dan is dit de juiste keuze. Deze DL uit 1976 is afgewerkt in het originele Mustard Yellow en omgetoverd tot een straatmachine die geschikt is voor circuitgebruik. Hij wordt aangedreven door een LS3 V8, volledig gemapt op een Link Thunder ECU en ondersteund door Raychem's milspec bedrading, AIM PDM32 elektronica en een absurd niveau van chassis- en remspecificaties. Geen bochten afsnijden, geen bochten overslaan. Ontworpen en gebouwd om anders te zijn, maar om net zo goed te presteren op de weg bij 30 km/ u als op het circuit bij 130 km/ u. Dit is geen driftraket, geen budgetswap en geen in elkaar geflanste eBay-onderdelen. Hij is gebouwd als een echte rijdersauto, ontworpen voor betrouwbaarheid, tuning en prestaties met systemen en hardware die veel verder gaan dan de meeste auto's voor de weg.
Highlights Exterieur Origineel mosterdgeel lakwerk: patina en uitstraling in gelijke mate 18" Rotiform RSE wielen gewikkeld in Nankang NS2R semi-slicks (inclusief complete set Aerodiscs) Period-correct Thule dakdrager met zeldzame OEM winddeflector Aangepast roestvrijstalen 3" uitlaatsysteem: goed gebouwd, warmte-beheerd Pop out achterruiten en handmatige voorruiten, retro en lichtgewicht. Interieur & Cabine Volledig interieur in oud bruin leer, inclusief stoelen en deurpanelen, period correct speaker pods op de hoedenplank. Het interieur is zo standaard mogelijk gehouden om de verborgen mogelijkheden van de auto niet te verraden tenzij je heel goed kijkt.
Bruin tapijt in de gehele auto past perfect bij de mosterdkleurige kuip. Origineel Prototipo stuurwiel op een NRG quick-release naaf. Motorsport-grade Tilton 800 Series pedaalbox met ultra high-end Tilton 78-Series hoofdremcilinders, de beste in de branche. Drie Tilton reservoirs op afstand, Alle leidingen zijn van roestvrij gevlochten materiaal Dash-mounted brake bias adjuster, volledig toegankelijk vanaf de bestuurdersstoel Fly-off OBP handrem + front line lock setup voor staging of drift gebruik Instrumentatie & elektronica Volledig opnieuw bedraad aan de carrosseriezijde met moderne spec bedrading Motorruimte en voedingssystemen zijn voorzien van een milspec, bekabelde, Raychem-afgeschermde kabel, hier is alleen al meer dan £ 3500 aan besteed AIM PDM32 met geïntegreerd 10-inch digitaal dashboard, CAN-toetsenbord met 15 knoppen en GPS09-module voor nulrelais en volledig configureerbare elektronica Volledige sensorsuite, inclusief remdruksensoren, gaskleppositiesensoren en dubbele breedbandlamdas voor post-racetelemetrieanalyse en datalogging Alle gegevens worden live geregistreerd, zodat RaceStudio-analyse mogelijk is.
Aandrijflijn Crate LS3 V8 nieuw gekocht en meteen getweaked door Craig bij Dynotorque Spec omvat GM Hot Cam, opgewaardeerde tuimelaars en opgewaardeerde lifters Nuke Performance Fuel Rails FPR en slangen (PTFE met AN-fittingen) Minder dan 5. 000 mijl sinds de bouw - ingereden en klaar (regelmatig in gebruik dus zal stijgen, maar niet enorm) Het hele brandstofsysteem is opgewaardeerd met Nuke Performance hardware:
60L Nuke brandstofcel met competitie bovenplaat en geïntegreerde wervelpot en one way breather Dubbele Deatschwerks 400lph brandstofpompen Nuke 100-micron filter Alle brandstofleidingen zijn PTFE-omvlochten met AN fittingen, topklasse specs, professioneel geïnstalleerd Alle leidingen onder de carrosserie zijn thermo-omwikkeld waar nodig voor bescherming tegen hitte en veiligheid Aandrijflijn & Chassis Ford 8. "8" achteras met Ford Performance LS en Ford Performance LS. 8" achteras met Ford Performance LSD en Moser 31-spline assen BC Racing schroefsets, volledig instelbaar, goed afgesteld voor gebruik op de weg en op het circuit Voorkant volledig met Delrin-bussen, met op maat gemaakte gelaste onderarmen en rozetgewrichten Achterarmen met rozetgewrichten en voorzien van nieuwe BNE-bussen Geometrie en respons verbeterd met BNE Dynamics-componenten:
Quick-steer rolcorrectiekit Sferisch achteraslager V3-kit Hybride koppelstangen (verstelbaar) Verstelbare panhard bar Verhoogde ARB vooraan, aangepaste ARB achteraan Verstelbare ARB-schakels Veerpootsteun vooraan Remmen Massieve Brembo 17Z remklauwen - Gouden remschijven van 330 mm vooraan / 310 mm achteraan Het hele systeem is uitgerust met PTFE-gevlochten leidingen met AN-fittingen Bediening via de Tilton 800/ 78-serie pedaal en hoofdremcilinder, ontworpen voor motorsport Lijnvergrendeling Veel meer, want er zijn zoveel details ingebouwd in deze bouw. Dit is niet zomaar een aangepaste Volvo, het is een goed ontworpen, volledig geïntegreerde constructie die het ruwe vermogen van een 6. 2l 510 pk combineert met motorsportonderdelen, gegevensgestuurde elektronica en een OEM+ presentatie. Alles, van de bedrading tot de brandstofvoorziening, de chassisafstelling en de bedieningselementen voor de bestuurder, is gedaan met intentie, precisie en een lange levensduur in gedachten. Hij is beschaafd wanneer je dat wilt en echt snel wanneer dat nodig is. Hij voelt zich net zo thuis op de weg bij 30 km/ u als dat hij G's trekt bij 130 km/ u. Niets hier is standaard of giswerk, het is allemaal gekozen, gebouwd en getest met een duidelijk doel. Met sommige auto's rijd je. Andere ervaar je. Dit is de laatste, dat voel je vanaf het moment dat je er naar toe loopt. Het patina van de originele mosterdkleurige lak, de subtiele agressie van de houding, de manier waarop het verouderde bruine leer gloeit in het vroege avondlicht. Voor de meesten ziet hij er charmant retro uit, maar voor de kenners verraadt hij precies genoeg. Draai de sleutel om en de LS3 komt tot leven met een weloverwogen gebrul. Je voelt de mechanische eerlijkheid meteen. Niet rauw in de ongeraffineerde zin van het woord, maar afgemeten, serieus en responsief. De manier waarop hij stationair draait, de manier waarop de datalampjes op het AIM-dashboard flikkeren, het zwakke gesis van het brandstofsysteem dat achter je druk uitoefent. Het is geen theater, het is functie. Dan rijd je ermee en dit is waar hij zich onderscheidt. Je gebruikt de koppeling één keer en je weet dat hij is afgesteld door iemand die er iets om geeft. Het pedaalgevoel is perfect. Het gaspedaal is direct. De versnellingen zijn zuiver. Er is overal feedback, niet crashend of nerveus, maar strak en beheerst. Hij is snel, natuurlijk, maar dat is niet wat je bijblijft. Het is het hele pakket dat gewoon werkt. De manier waarop hij bochten neemt. Het vertrouwen dat hij je al in de eerste vijf minuten geeft, zonder dat je hem hoeft te temmen of te twijfelen. Je kunt hem voor een café laten staan en precies doen wat ik doe, kijken wat mensen zich afvragen en door de ramen gluren. Of je kunt hem meenemen naar een circuit en na een sessie je gegevens opvragen en je realiseren dat je vergeten was dat het nog steeds een Volvo is. Hij is capabel, maar niet intimiderend. Serieus, maar niet vreugdeloos. Dat maakt allemaal niets uit, tenzij het werkt als een auto. En dat doet deze auto. Op een manier waardoor je de lange weg naar huis wilt nemen. Op een manier waardoor je het aan iemand wilt uitleggen of misschien ook niet. Misschien wil je het gewoon voor jezelf houden. Deze auto zorgt ervoor dat mensen vragen gaan stellen. De meesten zijn niet klaar voor de antwoorden. Bekijk de film hier: - details above Als je weet wat dit is, hoef je niet overtuigd te worden. En als je dat niet weet, is dit waarschijnlijk niets voor jou.
