Beschreibung
1933 Lagonda M45 4½-Liter Tourer Karosserie von Vanden Plas Zulassungsnummer. AXR 522 Fahrgestell-Nr. 210650 *Ältere Restaurierung (1980er/ 1990er Jahre) * Motor 1994/ 1995 fachmännisch überholt * Starke Historie Fußnoten "Eine kurze Fahrt mit einem der ersten 4½-Liter-Lagonda-Modelle mit offener Viersitzerkarosserie hinterließ einen lebhaften Eindruck nicht nur von brillanter Beschleunigung und schierer Leistung, sondern auch von einem Auto, das so herrlich leise und leichtgängig ist, wie es nur von einer großmotorigen Maschine erreicht werden kann, die weit innerhalb ihrer Grenzen arbeitet." - Das Autocar im Jahr 1933.
Ein schönes Exemplar dieses eleganten und sehr britischen Vollbluts der Nachkriegszeit mit der Fahrgestellnummer "Z10650" wurde als Neuwagen über Mann Egerton & Company geliefert und am 18. Dezember 1933 an die Karosseriefirma Vanden Plas zur Montage der viersitzigen Sporttourer-Karosserie versandt. Diese Arbeiten wurden am 17. Februar 1934 zum Preis von £229 8s 9d abgeschlossen. Soweit wir wissen, war der Wagen ursprünglich in Grau mit rosafarbenem Überzug lackiert, eine Farbe, die auf die Innenausstattung abgestimmt war und aus dem eher bizarren Grund gewählt wurde, dass sie zu einer Daunendecke passte, die dem ursprünglichen Kunden gehörte. Der Wagen ist auf Seite 174 des Buches Vanden Plas von Brian Smith abgebildet. Es scheint, dass dies der einzige von Vanden Plas gebaute Wagen mit dieser Art von Karosserie ist. Im Februar 1992 wurde der Lagonda auf der Brooks Olympia-Auktion zum Verkauf angeboten (Los 198) und dort von einem Herrn Forster aus Marlborough, Wiltshire, erworben. Vor dem Erwerb durch Herrn Forster befand sich der Wagen seit 1964 im Besitz einer Familie und ging durch die Hände von drei Brüdern. Während des Besitzes des dritten Bruders wurden umfangreiche Restaurierungsarbeiten durchgeführt, die sich über einen Zeitraum von fünf Jahren (1986-1991) erstreckten und von dem bekannten Lagonda-Spezialisten Peter Whenman mit einem Kostenaufwand von ca. 43. 000 £ durchgeführt wurden. 1994/ 1995 schickte Herr Forster den Wagen für einen Motorumbau zurück an Peter Whenmans Firma, die jetzt Vintage Coachworks heißt, und es scheint, dass sie ihn während seines Besitzes für ihn warteten und instand hielten. Danach wurde er an einen Herrn Sharp aus Jersey verkauft, der den Wagen in seine Privatsammlung aufnahm und ihn nur sparsam benutzte. Während seines Aufenthalts auf Jersey wurde der Lagonda von Clayden Motors gepflegt und gewartet, obwohl keine größeren Arbeiten erforderlich waren. AXR 522" wurde von Stan West bei der Olympia-Versteigerung von Bonhams im Dezember 2008 (Los 609) erworben. Seitdem wurden die Räder, Naben und Bremsen vom Markenspezialisten Bishopgray überholt (siehe Rechnung vom 31. Januar 2019 in den Akten). Die Historienakte enthält auch Rechnungen und Quittungen für die Restaurierung/ Services, das originale Fahrtenbuch und eine Reihe von abgelaufenen Zulassungsprüfungen.
Ich habe diesen Lagonda im Jahr 2021 aus dem Nachlass von Stan West erworben und habe ihn hauptsächlich in Italien bei einer Reihe von nicht konkurrenzfähigen Rallyes mit meiner Familie eingesetzt. Ich habe weitere Verbesserungen vorgenommen, darunter eine gründliche Reinigung des Kühlers sowie den Einbau eines elektrischen Lüfters (den ich nie gebraucht habe) und eines neuen Satzes hydraulisch verstellbarer Stoßdämpfer von André Hartford. Der Wagen ist gerade von einer Rallye im Aostatal zurückgekehrt, wo er auch in großer Höhe eine hervorragende Leistung zeigte. Dieser außergewöhnlich attraktive Lagonda M45 befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand, alles funktioniert einwandfrei und ist bereit, genossen zu werden. Der M45 sieht nicht nur elegant aus, er ist auch ein wahrhaft prächtiger Grand Tourer, der mühelos lange Strecken mit Leichtigkeit, Kraft und überraschender Raffinesse zurücklegen kann. Mit seinem laufruhigen 4½-Liter Meadows-Motor, dem geschmeidigen Fahrverhalten und den geräumigen vier Sitzen bietet er die seltene Kombination aus klassischem Charakter und echtem Touring-Komfort. Auf Bergpässen oder offenen Straßen fühlt sich der Wagen satt und reaktionsschnell an und ist heute so angenehm zu fahren wie 1933.
