Descrição
1988 TVR 420 SEAC - O Wedge Definitivo!
Aqui está uma oportunidade única de possuir um dos exemplos mais significativos e amplamente upgradeados do modelo 'halo' da TVR: o TVR 420 SEAC de 1988, número de matrícula 37 5EAC (originalmente F151DGK).
Um Verdadeiro Carro de Corrida Homologado
O 420 SEAC (Special Equipment Aramid Composite) nasceu do desejo da TVR de dominar o desporto motorizado. Apenas 37 unidades do 420 SEAC foram construídas, tornando este um item extremamente raro da história de Blackpool — acredita-se que seja o último ou o penúltimo 420 SEAC produzido antes do lançamento do 450 SEAC.
O SEAC original era um monstro — com uma relação potência/ peso que superava a de um Porsche Turbo, e uma aceleração de arranque comparável apenas à de um Lamborghini da época. Este carro pega nesse espírito "hooligan" e eleva-o com dezenas de milhares de libras em upgrades profissionais de melhoria de desempenho.
Especificação Incomparável e Proveniência
Este carro específico tem uma história fascinante, encomendado originalmente para o Médio Oriente como um carro de corrida de fábrica com um motor Tuscan afinado para corrida, antes de ser vendido como carro de estrada no Reino Unido. A sua proveniência é excecional, tendo sido possuído e desenvolvido por figuras-chave da comunidade TVR:
•"ACT Performance Products Development Car": Pertencente a Tim Lamont da ACT, o carro foi usado para desenvolver o seu kit de plenum e trombetas em fibra de carbono para o V8, que permanece instalado hoje. Também ostenta as incrivelmente raras rodas Oz Racing de 16x9" com aro dividido, uma opção de fábrica de época.
•Restauração Corpo-Ou (Body-Off): Nos primeiros anos 2000, o carro passou por uma restauração completa, corpo-fora, com porcas e parafusos por um especialista TVR, David Gerald (agora DG Sports Cars). O chassi foi totalmente waxoilado em 2009 e permanece impecável, sem ferrugem. A cor vermelha original foi alterada para um deslumbrante cinzento metálico.
Engenharia à Perfeição: Motor & Transmissão
O motor original foi substituído por uma unidade sob medida e de última geração pela V8 Developments, garantindo potência e fiabilidade, a um custo de £7. 900 em 2004:
•Motor 5. 1L V8 sob medida: Um motor curto completamente novo com bloco cruzado 96mm com tratamento top hat, tirantes de aço I-Beam e virabrequim cruzado com 87, 5mm reforçado.
•Cabeças de Desempenho: Cabeças Stage IV Ultra Big Valve (fluxo de gas e porting até ao máximo estágio Rover) com molas de válvula duplas e válvulas ultra grandes.
•Potência Dyno-Proven: O motor produziu 334 HP e 364 LB-FT na primeira passagem no dinamómetro.
Recentemente, o carro foi ainda mais transformado pelo proprietário atual, com foco na condução moderna:
•Gestão de Motor Moderna: Conversão total de ECU pela Northampton Motorsport, em colaboração com a V8 Developments, para substituir o sistema Lucas original. A nova especificação inclui ECU Master Black ECU, injetores modernos, módulos de bobinas e uma roda de disparo 36-1. (custo £7. 900)
•Performance Atual: O motor está agora perfeitamente afinado, funcionando frio e com arrancada suave desde o regime de idling até à linha vermelha, sem a típica tendência do Wedge de parar ou inchar. Potência dyno-provada recente: 316 bhp e 315 lb-ft.
Suspensão e Manuseamento
O manuseamento foi radicalmente melhorado para padrões modernos, tornando este um condução rápida, fiável e envolvente:
•Conversão Nitron Coilover: Track V Road, conhecido especialista TVR, modificou as braços inferiores para aceitar amortecedores Nitron à medida (£5. 800)
•Configuração Center Gravity: Completada com um alinhamento completo de 4 rodas e calibração da suspensão pela Center Gravity (£525)
•Mudança de Drag de Engrenagens Refinada: A caixa de velocidades LT77 original recebeu uma renovação completa com todos os pivots de ligação de mudanças renovados, resultando numa mudança de velocidades significativamente melhor e mais envolvente (£1. 300)
Este é um TVR Wedge sem desculpas, de abertura imediata, que mantém todo o espírito agressivo e leve do SEAC original — incluindo a suspensão com ligações em rose e características interiores únicas como o travão de mão em guarda-chuva — mas agora conduz com a precisão e fiabilidade de um desportivo moderno.
ATENÇÃO: Ainda pesa cerca de uma tonelada e NÃO tem controlo de tracção, NÃO tem controlo de estabilidade e NÃO tem ABS! Esta é uma experiência de condução crua, analógica, para o verdadeiro entusiasta.
Ficheiro de história extensa e álbum de fotografias de restauração incluídos.
Esta é uma oportunidade significativa de adquirir um TVR lendário e ultra-raro, aperfeiçoado com mais de £15. 000 em upgrades profissionais. Especificação de construção do motor (V8 Developments):
Motor curto 5. 1L constituído por:
•Bloco cruzado 96mm com tratamento top hat
•Tirantes de aço I-Beam
•Virabrequim reforçado 87. 5mm com furação cruzada
•Pistões de baixo alongamento, ultra leves, Hyper Eutectics
•Anéis de corrida
•Balanceamento dinâmico completo e leve
Cabeças Stage IV Ultra Big Valve com:
• Vedantes de haste do tipo tardio
• Molas de válvula duplas
• Guias encurtados com bullete
• Válvulas ultra grandes
• Fluxo de gas e porting ao máximo estágio rover
•Kit de árvore de camaras P404
•Embragem de platina única orgânica dupla verde da Motorsport
•ECU modificada com upgrade Mark Adams
•Sumplum com baffling
•Kit de bomba de óleo de alta pressão
•Volante e polia frontal mais leve
•Conjuntos de pancadas de aço
Especificação de upgrade da ECU (Northampton Motorsports):
•ECU Master Black ECU
•Roda disparadora 36-1
•Novo sensor de posição do mínimo
•Novo sensor Lambda
•Módulos de bobinas e cabos de ignição
•Manifold 14cux – portado para corresponder
•Rail de combustível 14cux
•Injetores Bosch
