Beschreibung
Kilometerstand: 14. 033 km
1966 Maserati Mistral 4000 Coupé
Karosserie von Carrozzeria Frua
Chassis-Nr. AM109A1629
• EU-Auslieferung von Werk
• Eines von nur 828 gefertigten Mistral Coupés
• Ultimatives und begehrenswertestes 4, 0-Liter-Triebwerk
• Aluminium-Karosserie
• ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe
• Jüngst in Original-Werksfarbkombination restauriert
In Belgien aus Spanien im Jahr 2012 importiert, befindet sich dieses wunderbare Maserati Mistral 4000 Coupé in außergewöhnlichem Zustand. Das Originalaggregat bleibt erhalten; dieses Nummern-identische Fahrzeug ist eine originale europäische Version, die von den Anbietern vor einigen Jahren sorgfältig restauriert wurde. Sie beschreiben ihn als sehr solide an der Karosserie mit exzellenten Spaltmaßen und Lackierung Grigio Auteuil, wie sie neu dokumentiert wurde. Das Auto behält sein hervorragendes originales schwarzes Lederinnenraum und verfügt über getönte Scheiben rundum sowie neue Borrani-Chromräder. Die Anbieter beschreiben es mechanisch in ausgezeichnetem Zustand und damit in erstklassigem Lauf- und Fahrzustand. Ein echtes Fahrererlebnis, ideal für klassiche Touren oder Urlaubsfahrten; dieses hochwertig verarbeitete Mistral 4000 Coupé wird mit alten spanischen und aktuellen belgischen Zulassungsdokumenten geliefert.
Saleroom-Hinweise
Wir freuen uns zu bestätigen, dass dieses Los mit einem Maserati-Zertifikat angeboten wird, das die Fahrgestellnummer AM109S1629 bestätigt und nicht wie im gedruckten und Online-Katalog aufgeführt. Bemerkenswert ist, dass das Präfix "S" (für Spyder) eine Anomalie vom Werk seit neuem ist, wie durch das Zertifikat bestätigt. Masertis Überlebensstrategie für die 1960er Jahre konzentrierte sich darauf, das Unternehmen — das bisher hauptsächlich auf seine Grand-Prix- und Sportwagen-Rennaktivitäten ausgerichtet war — als Hersteller von Straßensportwagen zu etablieren. Die neue Ära der Modena-Marke begann 1957 mit der Einführung des auf Touring basierenden 3500 GT auf dem Genfer Salon. Ein luxuriöser Aluminium-Karosserie-'2+2', der 3500 GT, zog stark auf Maseratís Rennerfahrung zurück, verwendete einen Rohrrahmen-Chassis und einen Motor, der vom 350S-Sportwagen aus dem Jahr 1956 abstammt. Die Federung vorne war unabhängig durch Doppelquerlenker und Schraubenfedern, hinten gab es eine konventionelle Starrachse/ halbelliptische Anordnung. Der Designer des 3500 GT war niemand Geringeres als Giulio Alfieri, Schöpfer des unvergessenen Tipo 60/ 61 'Birdcage'-Rennwagens und der Mann, der den 250F zum Weltmeisterschafts-Sieger entwickelt hat. Der Zwillings-DOHC-Sechszylinder-Motor war eng verwandt mit dem im 250F verwendeten und entwickelte anfangs etwa 220 bhp, spätere Exemplare lieferten 235 bhp mit Lucas mechanischer Kraftstoffeinspritzung. Ursprünglich mit Trommelbremsen und Vierganggetriebe gebaut, wurde der 3500 GT schrittweise aktualisiert, bekam fünf Gänge, Scheibenbremsen vorn und schließlich Bremsen mit allem Scheiben.
Die nächste Entwicklung des Themas kam 1962. Auf Basis des kurzen Radstands des Vignale-gebaute 3500 GT Spyder, zeigte das Sebring-Coupé serienmäßig ein Fünfgang-Getriebe, Scheibenbremsen und Kraftstoffeinspritzung als Standardausstattung, mit Automatikgetriebe, Klimaanlage und Sperrdifferenzial als Optionen.
Letzter der klassischen Sechszylinder-Maseratis, der Pietro-Frua gestaltete Mistral, nahm 1963 die Produktion auf. Die 3, 7-Liter-Version des berühmten Langhubmotors kam in den meisten Autos zum Einsatz, weitere Optionen waren die 3, 5-Liter oder ab 1966 die 4, 0-Liter-Einheit, alle mit Lucas-Kraftstoffeinspritzung. Ein hübscher Zweisitzer auf einem verkürzten Quadratrohr-Rahmen, die aluminiumverkleidete Mistral wurde in Coupé- und Spyder-Versionen gebaut, wobei das Öffnungs-Heckfenster des Coupés es ungewöhnlich praktisch machte. Wie beim Sebring war ein Fünfgang-Getriebe, Scheibenbremsen und Kraftstoffeinspritzung Standardausstattung; Automatik, Klimaanlage und Sperrdifferenzial waren Optionen. Die Produktion des Mistral endete 1970, zu diesem Zeitpunkt waren insgesamt 828 Coupés und 123 Spyder gebaut.
