Beschreibung
1968 Mini Traveller Van. 1310cc. Almond Green.
Magic-Wand-Getriebe mit A+ 4-Synchro-Internals. 3. 1-Differenzial. Sinnvoller Hochdrehzahl-Kopf (Hochdrehzahl-Nockenwelle). Verto-Kupplung. Scheibenbremsen. Two-box RC40. Maßgeschneiderter Innenraumgurt mit elektrisch beheiztem Windscheinwerfer, diskrete USB-Steckdosen, Intervall-Wasch-/ Wisch-Funktion, Warnblinker, 13-poliger Anhängerkupplung mit dauerhaftem 12V. MED-Kupplungshebel. Metro elektronischer Verteiler.
Nagel-und-Schrauben-Restaurierung 2023. Karosserie und Lack von Williams Minis. Motor von Hargreaves. Mechanik und Elektrik vom alten F… im Bildmaterial (nicht enthalten) – alles neu oder überholt.
Vergaser-Einstellung von Nutts, Rolling-Road-Anzeige 77 bhp und 82 lb. ft.
Beige Leder-Sitze mit leichtem Patina. Dodo Mat überall – Dach, Seiten, Böden, Trennwand (Doppelschicht) – mit zweifarbigem beigem 4-Wege-Muster oben. Lose gelbasierte Teppiche. Stark behandelt mit Bilt-Hamber in allen Hohlräumen und unten versiegelt, vollständige Frontbogen-Verkleidungen. Nur Sommereinsatz. Anhängevorrichtung zum Ziehen eines 150 kg Teardrop – nichts Schweres.
Der harzierte marinefarbene ‚Van‘-Grill ist abnehmbar, und ein Standard-Metall-Van-Grill ist beim Wagen dabei. Oder ein Mk1 Chrome-Grill und Schnurrbart ließe sich direkt montieren, falls bevorzugt.
In Zahlung gegen eine Moggy-Van – Projekt oder fahrbereit. Oder Angebote im unteren Zehntausenderbereich.
-- Im letzten Jahr nach Schottland getourt. Braucht nichts. Einfach fahren.
Von Grund auf restauriert mit dem Ziel, einen sehr zuverlässigen Langstreckentour-MinI zu schaffen, äußerlich original wirkend und dennoch in der Lage, moderne Verkehrsgeschwindigkeiten zu erreichen: Das erreicht er sogar beim Ziehen eines leichten Teardrop.
Zylinderkopf (Kent 246 – gewählt für Drehmoment im unteren Bereich) und Vergaser (HIF38) wurden gewählt für ruhiges Leerlaufen, sofortiges Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten und allgemeine Fahrbarkeit: Dies ist nicht einer jener Motoren, die 90+ PS versprechen und dann furchtbar zu fahren sind, weil sie ihre Leistung erst bei 5000/ min entfalten. Der MED-Kupplungshebel macht das Kupplungspedal enorm leicht und verbessert das Fahrerlebnis weiter. Es gibt keinen Bremsservo, aber moderater Bremsdruck blockiert die Räder mühelos mit den Cooper S Scheiben – ein Servo wäre unnötige Komplexität und Ballast.
Die Luftzufuhr ist Standard-Luftfilterbox, gebohrt (wie bei Carver), mit einem waschbaren K&N-Filter, der die Ansauggeräusche minimiert. Die Doppelbox RC40 macht den Auspuffgang innen leise, für angenehmes Cruisen. Eine umfangreiche Geräuschdämmung ist überall installiert – besonders auf dem großen Dach und den Seitenplatten, so dass Trommeln praktisch eliminiert werden. Als Mini wird er nie ein leises Fahrerlebnis bieten, aber dies ist einer der komfortableren Vans zum Reisen, selbst ohne schweren Teppich und Unterlage (welche, obwohl oft in Minis verbaut, um den Lärm zu dämpfen, immer Feuchtigkeitsprobleme verursachen – was zu spitzenförmigen Böden führt).
Läuft mit originalen 10"-Rädern mit echten Standardkegeln und modernen Gasstoßdämpfern; das Fahrgefühl ist überraschend ruhig, und die MX5-abgeleiteten Leder-Sitze sind auch bei langen Ganztagesfahrten angenehm zu sitzen.
