Beschreibung
MGC Roadster mit Overdrive, Drahtspeichenrädern und einer Dreifachvergaser-Umrüstung. Die Karosserie ist in gutem Zustand und macht optisch einen guten Eindruck, aber dieses Auto geht es im Grunde um das Fahrerlebnis.
Zusätzlich zur Dreifachvergaser-Umrüstung wurde der Zylinderkopf von Peter Burgess portiert und das Schwungrad wurde erleichtert. Der Ein- und Auspuffkrümmer stammt von Maniflow mit Zircote-Hitzeschutzbeschichtung und einem Twin-Pipe-Auspuff. Der Motor hat einen leistungsstarken Anlasser mit hoher Drehmomentleistung, eine auf 60 Ampere aufgerüstete Lichtmaschine, zwei Kenlowe-Lüfter und eine 1-2-3 elektronische Zündung. Die MGOC-Hydrolenkung verbessert die Fahrbarkeit und ermöglicht, dass ein 14-Zoll-Moto-Lite-Lenkrad verwendet werden kann. Der Motor ist mit einem Aluminium-Rocker-Cover und Silikonschläuchen ausgeführt.
Die vorderen Scheiben wurden aufgerüstet und haben Frontline-Vierkolben-Bremssättel.
Die Vorderachse hat das MGOC-Ball-Joint-Upgrade, Stoßdämpfer von Spax und ist komplettiert mit aufgerüsteter Stabilisatorstange und Poly-Buchsen.
Die Hinterachse hat Parabelfedern mit Spax-Stoßdämpfern.
Ein neuer Rahmen für die Motorhaube wurde montiert, ebenso eine neue Haube (mit Zip-Out-Fenster).
In den letzten 10 Jahren wurde das Getriebe generalüberholt. Ein neuer Kraftstofftank wurde eingebaut. Kupplung und Hauptzylinder sowie die Bremsleitungen wurden ersetzt und der Kühler wurde mit einem neuen Kern neu aufgebaut.
Das Auto kommt mit vielen Unterlagen (Belege, alte TÜV-/ MOT-Berichte, Handbuch und Ersatzteilkatalog). Außerdem gibt es originale Teile (Ein- und Auspuffkrümmer, Anlasser, Lichtmaschine etc.) sowie Ersatzteile (Radlager, Kopfdichtungen usw.).
Ich wurde um ein paar Bilder der Radhausausschnitte und der Unterseite des Autos gebeten. Ich habe vorne auf der Beifahrerseite (nearside) begonnen und bin rückwärts zur hinteren Beifahrerseite gegangen. Danach habe ich das Gleiche auf der Fahrerseite gemacht. Ich habe das Auto über 8 Jahre, der vorherige Besitzer hatte es 14 Jahre. Es stand immer in der Garage. Ich habe jede Menge Belege und TÜV-/ MOT-Zertifikate, die bis 22 Jahre zurückreichen. Obwohl die Laufleistung hoch wirkt, glaube ich, dass bei der Renovierung im Jahr 2002 auch der Motor komplett überholt wurde. Darauf schließe ich anhand des Kompressionstests, bevor der Zylinderkopf für das Porting abgenommen wurde. Der Bereich lag bei 152 psi (Zylinder 6) bis 160 psi. Nach dem Ausbau wurden die Zylinderbohrungen geprüft, alles in gutem Zustand ohne Riefen oder übermäßige Verharzung/ Glasbildung.
