Descripción
La identidad RS (Rallye Sport) ha sido durante mucho tiempo una parte importante de la imagen deportiva de Ford. A lo largo de los años, el nombre Rallye Sport se ha aplicado a 19 espectaculares modelos de coches de carretera, que a menudo demostraron su punto ganando en carreras, rallies, rallycross y en el mercado. A finales de la década de 1960, Ford había empezado a fabricar coches de alto rendimiento en pequeñas tiradas, comenzando con el Escort Twin Cam en 1967. Su idea era crear versiones de alto rendimiento de sus coches de producción principales para que Ford pudiera competir creíblemente en el automovilismo, en el que de hecho tuvo mucho éxito ganando el RAC Rally durante ocho años consecutivos desde 1972 hasta 1979 en los modelos Escort RS1600 y RS1800.
El departamento Advanced Vehicle Operations (AVO) se creó en Ford, y se estableció una nueva instalación en Aveley, Essex, exclusivamente para diseñar, desarrollar y construir los coches de modelos de alto rendimiento, que se vendían exclusivamente a través de Ford Rallye Sport Dealers y, notablemente, el primer coche salió de la línea de producción conducido por Graham Hill en noviembre de 1970. Sin embargo, a principios de la década de 1970 la crisis energética provocó una caída en las ventas de coches y la fábrica de AVO cerró definitivamente en 1975.
Sin embargo, Ford siguió queriendo ofrecer a sus clientes entusiastas la oportunidad de construir el RS Escort de sus sueños y comenzó a ofrecer una gama de mejoras para el Mk2 RS2000, con modificaciones Series X que podían ser instaladas por el cliente o por el concesionario, desarrollándose y poniéndose a disposición. Las piezas solo estaban disponibles a través de concesionarios Ford designados, y el concesionario podía pedir cualquier cantidad de piezas Group 1 para adaptar el RS2000 dependiendo de lo que quisiera el cliente. Con diferencia, la más deseada de estas mejoras era el kit de carrocería X-Pack, que convertía lo que ya era un modelo atractivo en un «coche de carreras para la carretera». El catálogo de piezas de ajuste Series X abarcaba todas las áreas del coche, motor, frenos, suspensión y estilo de carrocería.
"Con los kits Series X puedes añadir auténtico estilo y rendimiento Rallye Sport a tu RS2000. Puedes especificar más potencia, frenos más grandes, suspensión más rígida, llantas de aleación ligeras, labio delantero (air-dam), alerón, guardabarros – con Series X haces tantos cambios como quieras o tan pocos como desees." – Ford Motor Company.
No era que el Escort Mk2 RS2000 estándar, presentado en 1976, fuera menos capaz, pues utilizaba un robusto motor en línea de 2, 0 litros, SOHC, ‘Pinto’, montado longitudinalmente en la bahía, otorgándole una aceleración de 0-60 mph en 8, 5 segundos y una velocidad punta de 108 mph. Siendo un verdadero RS, la ingeniería continuó, con la caja de cambios unida a la parte trasera del motor para transmitir la potencia al diferencial mediante un eje de transmisión y luego a las ruedas traseras. Un solo carburador Weber de 32/ 36 DGAV de doble venturi se montaba con la opción de un Group 1 con dos Weber 40 DCNF o IDF. La suspensión delantera utilizaba montantes MacPherson independientes con una barra estabilizadora, y la suspensión trasera empleaba muelles con amortiguadores telescópicos. Se utilizaban discos delanteros (sólidos) y tambores traseros, y las llantas de aleación de cinco radios eran de serie. El punto de conversación real era la distintiva nariz frontal de policarbonato en forma de droop snoot y el labio aerodinámico, una modificación que distinguía claramente este coche de cualquier otro Escort.
Aquí se ofrece un Ford Escort RS2000 Custom Series X de 1979, acabado en negro y se entiende que fue suministrado nuevo por Crystal Ford de Hull. De hecho, se describe como una unidad original UK-suministrada, de right-hand drive, y, sobre todo, un coche Series X de fábrica en lugar de una conversión o recreación posterior.
Indica 57. 990 millas en el momento de la catalogación; este ejemplar se registró por primera vez en el Reino Unido el 28 de septiembre de 1979 y ha estado en la propiedad actual durante más de 10 años, con 12 antiguos titulares registrados. Se informa que conserva su especificación Series X original, incluido el distintivo kit de carrocería, cerraduras del capó, suspensión mejorada, discos delanteros ventilados y un juego de llantas de aleación de 7, 5 x 13". Se entiende que la potencia proviene de un motor con especificación Group 1, mejorado además con actualizaciones de época que incluyen dos carburadores twin 44 DFI con la caja de aire correcta, encendido electrónico y un sistema de escape de acero inoxidable Janspeed de doble salida. Se señala que el trabajo de ajuste fue realizado por Bog Brothers, con una potencia que se aproxima a los 140 bhp.
En el interior, el coche cuenta con un deseable techo solar Webasto de época, que mejora su usabilidad y carácter de la época. En términos generales, el coche es descrito por el vendedor como de buen estado en general, incluso por debajo.
A mayor interés, este RS2000 particular apareció en una publicación de la época y se entiende que apareció en la Auto Performance Magazine de junio de 1983, con portada de la revista en la portada, una doble página y un reportaje que incluía una entrevista al propietario de esa época, pruebas de carretera y fotografías en color de este coche en particular. Una copia original de la revista acompaña al coche dentro del historial. Dicha procedencia es cada vez más rara y ofrece una valiosa instantánea de los primeros años del coche y su significado de la época. La mayoría de las piezas X-Park no son originales de Ford; este es un X-Park y Custom original de Crystal Ford en Hull, y viene con más de 150 páginas de historia y facturas, hace dos meses era un left-hand drive no original X-Park vendido en la subasta por £83k, por lo que es una ganga increíble para alguien que quiera conservar el coche para disfrutarlo o para una inversión a largo plazo; no te pierdas esta oportunidad muy especial
